USS Astoria CA- 34 - היסטוריה

USS Astoria CA- 34 - היסטוריה


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Astoria CA- 34

אסטוריה

II

(CA-34: dp. 9,950; 1. 588'0 "; b. 61'9" (1.); dr. 19'5 "(ממוצע); s. 32.7 k. 8 ", 8 5", 2 3-pdrs., 8 .50-cal. Mg; cl. ניו אורלינס)

אסטוריה השנייה (CL-34) הונחה ב- 1 בספטמבר 1930 בחצר הצי של פוגט סאונד; סווג מחדש כסיירת כבדה, CA-34, ב -1 ביולי 1931; הושק ב- 16 בדצמבר 1933; בחסות העלמה ליילה סי מקיי, דקירה של אחת השותפות במשלחת אסטור שהקימה את אסטוריה, אורג; והוזמן ב- 28 באפריל 1934, סרן אדמונד ס.

במהלך קיץ 1934 ערכה אסטוריה שייט ממושך של התנערות שבמהלכה הפליגה בהרחבה באוקיינוס ​​השקט. בנוסף לאיי הוואי, הסיירת הכבדה ביקרה גם בסמואה, פיג'י, סידני שבאוסטרליה ונומא שבאי קלדוניה החדשה. היא חזרה לסן פרנסיסקו ב- 25 בספטמבר 1934. בין סתיו 1934 לפברואר 1937 פעלה כיחידה של דיוויזיית קרוזר (CruDiv) 7, כוח צופים, שבסיסה בסן פדרו, קליפורניה. בפברואר 1937, אוניית המלחמה שהוקצה ל CruDiv 6, למרות שהיא המשיכה לשמש כמרכיב מחדש של כוח הצופים שבסן פדרו. בשתי המשימות היא ביצעה תמרונים רגילים של ימי שלום ששיאם הגיע בבעיית הצי השנתי שהפגיש את כל צי ארצות הברית בתרגיל אחד עצום.

בתחילת 1939 ריכז בעיית הצי XX את הודו המערבית, ובסיומה עשתה אסטוריה צי במערב בחיפזון מהאי קולברה ב -3 במרץ 1939 ופנתה למפרץ צ'ספיק. לאחר שלקחה על עצמה המון חנויות ודלק בנורפולק, השייטת הכבדה המשיכה צפונה עד אנאפוליס, ארצות הברית, שם עלתה על שרידיה של שגריר יפן לשעבר בארצות הברית, הירוסי סאיטו ז"ל, להפלגה ליפן, מחווה שהביעה את הכרת התודה של אמריקה ליפנים שהחזירו את גופתו של שגריר ארצות הברית המנוחה ביפן, אדגר א. בנקרופט, באחת מספינות המלחמה שלהם בשנת 1925. אסטוריה הפליגה מאנאפוליס ב- 18 במרץ 1939, אפר סאיטו בליווי נאוקיצ'י קיטזאווה. , המזכיר השני של שגרירות יפן בוושינגטון.

כשהגיעה לאזור התעלה זמן קצר לאחר מכן, שם "בכירים שונים ומשלחת מהמושבה היפנית במעשים לאפר סאיטו", יצאה אסטוריה לפנמה לכיבוד הוואי ב -24 במרץ. היא עגנה בהונולולו ב -4 באפריל, באותו היום בו הגיעו מאדאם סאיטו ושתי בנותיה על סיפון מסילת הנוסעים טאצוטה מארו. יומיים לאחר מכן, השייטת הכבדה עזבה את דיאמונד הד בעקבותיה כשהמשיכה מערבה על פני האוקיינוס ​​השקט.

בליווי המשחתות היביקי, שגירי ואקטסוקי אסטוריה מאודו לאט לנמל יוקוהמה ב -17 באפריל, ארצות הברית מתפשטת לחצי מטה ודגל יפן בחזית. ספינת המלחמה ירתה הצדעה של 21 תותחים שהוחזרה על ידי הסיירת הקלה קיסו. מלחים אמריקאים נשאו את הכד הטקסי לחוף באותו אחר הצהריים, וטקסי הלוויה התקיימו למחרת בבוקר.

לאחר הלוויית המדינה החגיגית הרגישו היפנים אירוח מפואר על השייטת המבקרת ואנשיה. סרן טרנר, מצדו, שמח את השגריר ביפן ג'וזף סי. גרו מתפקידו הדיפלומטי בהליך; הנספח הימי בטוקיו, סרן הרולד מ.מיס, רשם מאוחר יותר כי הבחירה בטרנר למשימה עדינה זו הייתה "בר מזל במיוחד ...

אסטוריה הפליגה לשנגחאי שבסין ב -26 באפריל, והגיעה ליעד שלה בבוקר ה -29. היא נשארה בשנחאי עד 1 במאי. לאחר קבלת האדמירל הארי א 'ירנל,
מפקד ראשי, הצי האסיאתי, על סיפון שיחת נימוס באותו בוקר, אסטוריה יצאה לים להונג קונג אחר הצהריים. לאחר מכן, אסטוריה עצרה לזמן קצר ב
פיליפינס ממשיך לגואם. כשהגיעה לגואם בבוקר ה -21 במאי, הסיירת הכבדה הייתה (AM-33) ורוברט ל. בארנס (AG-27) במאמציהם החוזרים לצוף מחדש את הצבא המבוסס.
הובלה USAT U. S. Grant. זמן קצר לאחר מכן הצטרפה אסטוריה לחיפוש אחר הסופר וההרפתקן המפורסם, ריצ'רד האילי- ושותפיו איתם ניסה את ההפלגה מסן פרנסיסקו להונג קונג בזבל הסיני שלו, Sea Dragon. הסיירת סירקה יותר מ -152,000 מיילים מרובעים של האוקיינוס ​​השקט, ללא הצלחה, לפני שהפסיקה את החיפוש ב -29 במאי.

אסטוריה, שהוקצה לגזרת הוואי באוקטובר 1939, שינתה את נמלי הבית מסן פדרו, קליפורניה, לפרל הארבור. באביב שלאחר מכן, השתתפה בבעיית צי XXI, האחרון מבין אותם תרגילים שנתיים גדולים שהפגינו את כל צי ארצות הברית שיתבצע לפני מלחמת העולם השנייה שתבלע את ארצות הברית. התמרונים התקיימו במי הוואי, ובמקום לחזור לחוף המערבי בסיומם, חלק הארי של הצי הצטרף לאסטוריה ולמחלקות ההוואי והפכו את פרל הארבור לבסיס הפעילות שלה.

ב- 2 באפריל 1941 עזבה אסטוריה את פרל הארבור לחוף המערבי של ארצות הברית. היא הגיעה ללונג ביץ 'ב -8 באפריל ונכנסה לחצר הצי של מאר איילנד ב -13. במהלך השיפוץ שלה, היא קיבלה רובה כפולה 1.1 אינץ 'נגד כלי טיס ודום שהותקן על התורן שלה לקראת ההתקנה הקרובה של המכ"ם החדש לחיפוש אוויר. צץ בעקבות הביקור בפיליפינים לפני המשך גואם מוקדם בבוקר. הסיירת הכבדה הפליגה לונג ביץ 'ב -15. לאחר מכן עבר לסן פדרו, אסטוריה הפליגה לפרל הארבור ב -24 ביולי 1941.

לאחר חזרתה להוואי ב -31 ביולי, פעלה אסטוריה בין אואהו לבין מידוויי עד תחילת ספטמבר. בסתיו ההוא, סערת הפשיטות הגרמניות בשייטה באוקיינוס ​​השקט הביאה את הצי לשיירה את ספינותיו בכיוון גואם והפיליפינים. אסטוריה ליוותה את הנדרסון (AP-1) למנילה ומשם לגואם, לפני שחזרה לפרל הארבור ב -29 באוקטובר.

סיורים והכשרה מקומיים, התחלפו עם אחזקה בנמל, אירוע אסטוריה במהלך חמשת השבועות האחרונים של שלום.

לאחר שהמתחים הגוברים באוקיינוס ​​השקט העצימו את דאגתו מהגנות הבסיסים הפרוורים שלו בתחילת דצמבר 1941, הורה האדמירל הבעל א 'קימל, מפקד פיקוד הצי, צי האוקיינוס ​​השקט/צי ארצות הברית, לתגבור, בדמות מטוסים של חיל הנחתים. , כדי להיות מעבורת לאי וואק ולמידווי. אסטוריה יצאה לים ב -5 בדצמבר במסך כוח המשימה 12 של האדמירל האחורי ג'ון ה. ניוטון (TF) שנבנה סביב לקסינגטון (CV-2). לאחר שהגיע צוות המשימה לים פתוח, קבוצת האוויר של לקסינגטון ו- 18 Vought SB2U-3 "Vindicators" מטייסת ההפצצות של הצופים הימיים (VMSB) 231 שנועדו למידוויי נחתו על סיפון הטיסה של המוביל.

כשהתקפו היפנים את צי האוקיינוס ​​השקט בפרל הארבור בבוקר ה -7 בדצמבר, אסטוריה הייתה במרחק של כ -700 קילומטרים ממערב להוואי כשהיא מהבילה לכיוון מידוויי עם TF 12. בשעה 0900 למחרת, הסיירת הכבדה אינדיאנפוליס (CA-35), ספינת הדגל של סגן האדמירל וילסון בראון, מפקד, כוח הצופים, הצטרף ל- TF 12, ובראון קיבל את הפיקוד. משימת המעבורת שלה בוטלה, TF 12 בילה את הימים הקרובים בחיפוש באזור בדרום מערב אוהו, "עם הוראות ליירט ולהשמיד כל ספינת אויב בקרבת פרל הארבור ...

הסיירת נכנסה מחדש עם פרל הארבור עם כוח לקסינגטון ב -13 בדצמבר, אך היא חזרה לים ב -16 למפגש עם שיירה, המשמן נצ'ס (AO-5) ומכרז המטוס הימי טנג'ר (AV-8)-ההפלה. משלחת ההקלה של האי ווייק. אולם כאשר האי נפל ליפנים ב -23 בדצמבר, אולם הכוח נזכר. אסטוריה נשארה בים עד אחר הצהריים של 29 בדצמבר כשהגיעה חזרה לאואהו.

אסטוריה עזבה שוב את פרל הארבור בבוקר ה -31 בדצמבר 1941 עם TF 11, שנוצרה סביב סרטוגה (CV-3), ונשארה בים עד השבוע השני של ינואר 1942. ב- 11 בינואר, הטורפדו הצוללת היפנית 1-6 את המוביל , ואילצה את פרישתה לפרל הארבור. אסטוריה ועמיתיה בצוות המשימה ראו את המוביל הנכה בשלום לנמל בבוקר ה -13 בינואר 1942.

לאחר הפוגה קצרה בפרל הארבור, אסטוריה חזרה לים ב -19 בינואר עם TF 1 11-המוביל לקסינגטון (CV-2) בליווי שיקגו (CA-29), מיניאפוליס ותשעה משחתות-כדי "לערוך סיור התקפי צפונית מזרחית ל קו קינגמן-אי חג המולד ". אולם בשעות אחר הצהריים של ה- 21 קיבלה TF 11 פקודות למפגש עם נצ'ס, ולאחר מכן לערוך התקפה אווירית על האי ווייק, ולאחר מכן הפגזת שטח "אם הדבר אפשרי". עם זאת, שיגרים שיירטו ביום ה -23 גילו שנצ'ס נפל קורבן לצוללת יפנית, שזוהתה מאוחר יותר כ -1-172. ללא מטען הדלק היקר של השמן, TF 11 לא יכלה לבצע את השביתה המתוכננת. כוח המשימה, שהוזמן לאוחו, נכנס שוב לפרל הארבור בבוקר ה -24 בינואר.

ב -16 בפברואר, אסטוריה החזירה לים למה שהתברר כהפלגה מורחבת בדרום מערב האוקיינוס ​​השקט עם TF 17, שנבנה סביב יורקטאון (CV-5) וכולל את לואיוויל (CA-28), סימס (DD-409), אנדרסון. (DD-41 1), חמאן (DD-412), וולק (DD-416) והשמן גוודלופה (AO-32), כולם בפיקודו של האדמירל האחורי פרנק ג'ק פלטשר. בתחילה הזמנות TF 17 קראו לפעולות בסביבת האי קנטון. עם זאת, לאחר שהיפנים גילו את TF 11 בדרכו לתקוף את הבסיס החדש החשוב שלהם ברבאול ושלחו פשיטה נחושה שפגעה בכוח המשימה לקסינגטון מול בוגנוויל ב -20 בפברואר 1942, ביקש סגן האדמירל בראון מוביל שני לחזק את כוחו למען סדק נוסף ברבאול. בהתאם לכך, TF 17 קיבלה פקודות לסייע לבראון בניסיון זה, ואסטוריה קידמה עם יורקטאון למפגש עם TF 11 שהתקיים בדרום מערב החברים החדשים ב -6 במרץ.

הכוח המשולב, בראון בראון, עמד לכיוון רבאול עד שהנחיתות היפניות בלאה ובסלמואה, גינאה החדשה, הניבו שינוי תוכניות. בסוף 8 במרץ החליטו בראון וצוותו להעביר יעדים ולתקוף את שני ראשי החוף החדשים של האויב על ידי שיגור מטוסים ממפרץ פפואה בדרום ושליחתם לרוחב גינאה החדשה אל המטרות בחוף הצפוני. אסטוריה, בינתיים, הצטרפה לכוח שטח המורכב משיקגו, לואיסוויל, HMAS אוסטרליה, וארבעה משחתות, אנדרסון, חמאן, יוז (DD-410), וסימס בפיקודו של האדמירל האחורי ג'ון ג 'קראס RN, שבראון ניתק לפעול במים מול האי רוסה שבארכיפלג לואיסייד. הסיירת הכבדה וספינות המלחמה האחרות של אותו כוח ביצעו משימה משולשת. הם אבטחו את אגף הלילה של המרוויחים במהלך פעילותם בשדה פורט מורסבי מכל מפרץ פפואה חדש; הם נוגעים בדחף האויב; והם כיסו את הגעתו של כוחות הצבא נומאה.

הפשיטות על לא וסלמואה, שנערכו על ידי 104 מטוסים מיורקטאון ולקסינגטון ב -10 במרץ 1942 התבררו כהרסניות עבור היפנים, וגרמו נזק כבד לכוחות האמפיביים שכבר התרוקנו על ידי הטביעה של שלוש טרנספורטים ומכשיר מוקשים, כמו גם פגיעה בסיירת קלה, שכבת מוקשים גדולה, שלושה משחתות ונושאת מטוסים. חשוב מכך, ההתקפה עיכבה את לוח הזמנים של הכיבוש היפני בסולומון וגרמה להם לשלוח נושאות מטוסים לכיסוי המבצע. העיכוב, שאפשר גם לחיל הים של ארצות הברית להפגין את כוחותיו, יחד עם משלוחם של נושאים יפניים הוביל לעימות בים האלמוגים.

אסטוריה הצטרפה מחדש ל- TF 17 ב -14 במרץ וסיירה בים האלמוגים עד סוף מרץ. בים ברציפות מאז ה -16 בפברואר, אסטוריה החלה לצמצם את האספקה, כך שהאדמירל פלטשר ניתק אותה כדי להתחדש מגשר (AF-1) בנומאה יחד עם פורטלנד (CA-33), יוז וולק. כשהגיע ב -1 באפריל, השייט נשאר שם רק בקצרה, y, וחזר לים למחרת. ספינת המלחמה צעדה ויצאה נגד ים האלמוגים במשך שבועיים לפני ש- TF 17 פנתה לטונגטבו, שם בילו היא וכוח יורקטאון את השבוע 20 עד 27 באפריל.

בערך בזמן הזה דיווחו דיווחי המודיעין על אדמירל נימיץ כי האויב ביקש לקחת את פורט מורסבי, בחוף הדרום מזרחי של גינאה החדשה, והוא החליט לסכל את התכנונים האלה. הוא שלח את TF 11, שנבנה סביב לקסינגטון המחודש והובל על ידי מפקד חדש, האדמירל האחורי אוברי וו. פיץ ', להצטרף ל- TF 17 של פלטשר בים האלמוגים. אסטוריה חזרה לים עם TF 17 ב -27 באפריל למפגש עם TF 11. שני כוחות המשימה של המוביל נפגשו בים האלמוגים המזרחי מוקדם בבוקר ה -1 במאי.

בשעות הצהריים המאוחרות של ה -3 במאי קיבל אדמירל פלטשר הודעה על הכיבוש היפני בטולגי בסולומונים. אסטוריה סיננה את יורקטאון למחרת כשהמוביל השיג שלוש פשיטות על ספינות האויב מול טולגי. אדמירל פלטשר שקל לראשונה לשלוח את אסטוריה וצ'סטר (CA-27) לסיים את הספינות הנכות בטולגי עם כלי נשק על פני השטח, אך התערער והשאיר את כוחו מרוכז לקראת פעולה נוספת.

לאחר מכן הגיעה הפוגה של יומיים ב -5 וב -6 במאי, שבמהלכה דלק TF 17 לקראת הקרב המתקרב. אסטוריה הקרינה את יורקטאון ב -7 כאשר מטוסיה הצטרפו לאלה של למון בחיפושים ותקיפות שאיתרו והטביעו את חברת האוהל היפנית שוהו. מטוסים יפנים, לעומת זאת, איתרו והטביעו את השמן ניאו (AO-23) ואת מלווה שלה, סימס.

נושאות חברת פלטשר שיגרו שוב מטוסים מוקדם בבוקר ה -8 במאי, בעוד אסטוריה ויחידות המסך האחרות הכינו את סוללות האוויר שלהן כדי לענות על הנקמה הצפויה מהספקים היפנים צויקאקו ושוקאקו. מטוסי אויב מצאו את TF 17 ממש לפני השעה 1100 באותו בוקר, והועמדו במהירות על הפיגוע. כמעט במקביל, מטוסים מיורקטאון ולקסינגטון נפרסו לתקוף את כוח המשימה של האויב.

הטייסים היפנים התרכזו כמעט אך ורק בנשאים האמריקאים כשהשניים נפרדו עם ספינות הסינון שלהם, ובסופו של דבר הניחו ביניהם כשישה עד שמונה קילומטרים של ים עד סוף הקרב. מטוסי טורפדו פתחו את השלב הראשון של ההתקפה, בעוד שמטוסי טורפדו ומפציצי צלילה תיאמו פיגועים בשלב השני.

פעולת הקרב ב -8 במאי, כמנכ"ל אסטוריה, קומדר. צ'ונצ'י ר קרוצ'ר, סיפר, "היה קצר ולווה באש חזקה נגד מטוסים נגד אויב נחרץ אסטוריה סייעה בהצבת מטח הגנה על לקסינגטון בתחילת הדרך, ולאחר מכן, לאחר שכוחות המשימה נפרדו, עברו לחיל האוויר. מטרייה מעל יורקטאון. התותחנים שלה טענו שהתיזו לפחות ארבעה מטוסי אויב בהתקפה ש"נדמה היה שנגמר פתאום כפי שהתחיל ".

בסביבות שנת 1245 נפגעה לקסינגטון בכבדות, אם כי במצב מצויין, צפה והתרחשה בפיצוצים פנימיים קשים שגרמו למות מותה. שריפות השתוללו ללא שליטה, ובשנת 1630 עצרו המנועים שלה. תשע דקות לאחר מכן, הורה סרן פרדריק סי שרמן לסגור את הספינה. לאחר סיום פעולות החילוץ, וסופה של לקסינגטון מואצת על ידי טורפדו מפלפס (DD-361), TF 17 החלה בפרישה איטית מים האלמוגים, לאחר שספגה הפסדים כבדים אך גם גרמה לתבוסה אסטרטגית מכריעה על היפנים על ידי מניעת פלישת פורט מורסבי.

אסטוריה כיוונה את הדרך לנומאה יחד עם מיניאפוליס (CA-36), ניו אורלינס (CA-32), אנדרסון, האמן, מוריס וראסל. כוח זה הגיע ליעדו ב- 12 במאי אך נשאר רק בן לילה. ב -13, היא וספינות המלחמה האחרות יצאו לדרך לפרל הארבור, דרך טונגטבו, והגיעו לאוהו ב -27 במאי.

הסיירת הכבדה נשארה בפרל הארבור רק עד ה -30. באותו יום היא חזרה לים עם יורקטאון שתוקנה בחיפזון כדי להתכונן לפגוש עוד דחף גדול של הצי היפני-זה שמכוון למידוויי. חיפושים אווירים מהאי הזה הבחינו בכוח הכיבוש של האויב באמצע הטרנספורטים, כוחות המוקשים ושני נושאות מטוסים, בתחילת ה -3 ביוני, אך כוח המוביל של האויב חמק מגילוי עד מוקדם בבוקר ה -4. הסיירת הכבדה הקרינה את יורקטאון כשהמוביל החל לשגר מטוסי תקיפה בסביבות 0840. בזמן שהמטוסים מטוסים כדי לתרום את תרומתם להשמדת כוח המוביל היפני, אסטוריה ועמיתיה התכוננו לתשובה היפנית הבלתי נמנעת.

אולם מכת הנגד לא הגיעה עד דקות ספורות לפני הצהריים, כאשר הטייסים המנצחים של יורקטאון החלו לחזור לספינתם. שמונה עשרה מפציצי צלילה מסוג Aichi D3A1 סוג 99 ("Vals") נכנסו לתקוף את המוביל. טייסי Grumman F4F-4 "Wildcat" מטייסת פיג'ינג (VF) 3 היוו 10 מהפולשים, אך שמונה אחרים הצליחו לחדור לסיור האוויר הקרבי (CAP). אסטוריה התחברה עם פורטלנד ומשחתת הסינון כדי להתיז שניים נוספים מהתוקפים. ששת הנותרים, לעומת זאת, הצליחו לתקוף את יורקטאון, ושלושה מהם השיגו להיטים. אחד השלושה פגע בערימה של המוביל, וגרם לשריפות בספיגות שלה שעישנו ממש את האדמירל פלטשר וצוותו מתוך מגרש הדגל. בערך בשנת 1310 העביר את דגלו לאסטוריה.

גורמי בקרת הנזקים של יורקטאון עבדו בקדחתנות; ובשנת 1340, היא שוב יצאה לדרך בכוחה שלה אך פנתה בין 18 ל -20 קשרים בלבד. בערך בשנת 1430 נכנסה ההתקפה השנייה המורכבת מ -10 מפציצי טורפדו מסוג Nakajima B5N2 מסוג 97 בליווי שישה לוחמי "אפס" וחמקה מ- CAP החלש. אסטוריה וספינות המסך האחרות ניסו להרתיע מתקפות מארבעה כיוונים שונים על ידי הבאת כל אקדח לירות וירה בים כדי לזרוק וילונות מים לנתיב התוקפים. אף על פי כן, ארבעה מתוך ה"קייטס "הצליחו להתקפה שלהם ושחררו את הטורפדות שלהם בטווח של 500 מטר. יורקטאון התחמק משניים, אך שני האחרים השיגו פגיעות שעצרו את הספינה שוב. בשנת 1500 יצאה הפקודה לנטוש את הספינה. אסטוריה הזעיקה סירות הצלה כדי לסייע בחילוץ ניצולי יורקטאון. באותו לילה, הסיירת הכבדה פרשה למחלקה המזרחית עם שאר צוות המשימה להמתין עם עלות השחר, בעוד משחתת יחידה, יוז, עמדה ליד המוביל המכה.

למחרת נשבר עם יורקטאון עדיין צף, והמאמצים החלו להציל את ספינת המלחמה החבוטה. למרות שהיפנים נטשו את מתקפת מידוויי והחלו לפרוש לעבר יפן, הצוללת 1-168 קיבלה הוראות להטביע את יורקטאון. לאחר חיפוש בן 24 שעות מצאה צוללת האויב את מחצבתה ב -6 ותקפה בהתפשטות של ארבעה טורפדו. אחד החמיץ שניים, לגמרי, עברו מתחת למשחתת האמן לצד המוביל והתפוצצו בגוף יורקטאון, בעוד הרביעי שבר את גבו של חמאן. המשחתת שקע תוך פחות מארבע דקות. המוביל נשאר צף עד מוקדם בבוקר השביעי. בערך עם עלות השחר, היא התהפכה לבסוף ושקעה.

אסטוריה נשארה כספינת הדגל של TF 17, מכיוון שפעלה מצפון למידוויי, עד זמן קצר לאחר הצהריים ב -8 ביוני, כאשר TF 11 הגיע למקום, והאדמירל פלטשר העביר את דגלו לסרטוגה. ב -11 ביוני, אדמירל נימיץ, שבע רצון שהכוח היפני הגדול סוכל, הורה לכוחות המשימה שלו לחזור להוואי, ואסטוריה נכנסה איתם שוב לפרל הארבור ב -13 ביוני. במהלך תחילת הקיץ 1942 סיימה תיקונים ושינויים בחצר הצי של פרל הארבור וביצעה הכשרה באזור הפעולה בהוואי.

בתחילת אוגוסט הועברה אסטוריה מחדש לקבוצת המשימות (TG) 62.3, קבוצת תמיכת האש L, בכדי לכסות את הנחיתות בגוודלנקל-טולגי. מוקדם בבוקר ה -7 באוגוסט נכנסה הסיירת הכבדה למים שבין גואדלנקל ואיי פלורידה בדרום סולומון. לאורך כל היום, היא תמכה בנחתים כשהם נוחתים בגוודלנקל וכמה איים קטנים יותר בקרבת מקום. היפנים פתחו במתקפות אוויריות בשביעי בשביעי ובשביעי, ואסטוריה סייעה להגן על הטרנספורטים מפני התקפות אלה.

בליל ה -8 וה -9 באוגוסט התגנב כוח יפני של שבע סיירות ומשחתת תחת האדמירל האחורי גונצ'י מיקווה על ידי האי סאבו ותקף את הספינות האמריקאיות. באותו זמן, אסטוריה סיירה ממזרח לאי סבו בטור מאחורי וינסנס (CA-44) וקווינסי (CA-39). היפנים הגיעו דרך הערוץ ממערב לאי סאבו ופתחו באש לעבר כוח שיקגו-חמאס קנברה לראשונה בסביבות השעה 0140 בבוקר ה -9, ופגעו בשתי הסיירות בעזרת טורפדו ופגזים. לאחר מכן הם התחלקו-מבלי משים-לשתי קבוצות נפרדות ופנו בדרך כלל לצפון מזרח וחולפים משני צדי אסטוריה ושתי חברותיה. סיירות האויב החלו לירות על הכוח הזה בסביבות השעה 0150, והסיירת הכבדה החלה להשיב מיד. היא הפסיקה באש לזמן קצר כיוון שהקצין המפקד שלה טעה באופן זמני בכוח היפני באניות ידידותיות אך עד מהרה חידשה את הירי. אסטוריה לא זכתה במכות בארבעת המצולות היפניות הראשונות, אך החמישית נקלעה למבנה העל שלה והפכה אותה לחברת תופת. ברצף מהיר, פגזי האויב הוציאו את הצריח מספר 1 שלה מכלל פעולה והפעילו שריפה קשה בהאנגר המטוס שנשרף בעוצמה וסיפק לאויב מטרה מאירה את עצמה.

מאותו רגע, ירי יפני מדויק קטלני הכניס אותה ללא רחמים, והיא החלה לאבד מהירות. פונה ימינה להימנע מאש קווינסי בסביבות 0201, אסטוריה סליל% כאשר רצף פגזי אויב פגע בה בחלק האחורי של הטורמה. זמן קצר לאחר מכן, קווינסי סטה על פני החרטום של אסטוריה, בועט בעוז מהקשת אל הירכתיים. אסטוריה העבירה את ההגה שלה שמאלה קשיחה ונמנעה מהתנגשות בזמן שאוניית אחותה החבוטה עברה אחורה, לשולחן. כאשר ספינת המלחמה הסתובבה, הזרקור של קינוגאסה האיר אותה, ואנשים על הסיפון העבירו את הפקודה לצריח מספר 2 כדי לירות באור הפוגע. כשהצריח הגיב עם האגודה ה -12 והאחרונה של אסטוריה, הפגזים פספסו את קינוגאסה אך פגעו במספר צ'וקאי.

אסטוריה איבדה את שליטת ההיגוי על הגשר בסביבות שנת 0225, העבירה את השליטה לתחנה המרכזית והחלה לנהל מסלול זיג-זג דרומה. אולם לפני שהתקדמה מאוד, איבדה הסיירת הכבדה כל כוח. למרבה המזל, היפנים בחרו באותו רגע בדיוק לסגת. עד השעה 0300 התאספו על סיפון החזית קרוב ל -400 איש, כולל כ -70 פצועים והרוגים רבים.

כשהיא סובלת מהשפעות של לפחות 65 להיטים, נלחמה אסטוריה על חייה. חטיבת דלי נלחמה בשריפה על סיפון האקדח ובמעבר הלוח קדימה מאותו סיפון, והפצועים הועברו לתא הקפטן, שם המשיכו רופאים וחילונים בזהירותם. אולם בסופו של דבר התחמם הסיפון שמתחתיו והכריח את הפצועים לחזור אל החזית. חטיבת הדלי התקדמה קדימה, והניעה את האש בצד האחורי של הצד הימני של סיפון האקדח, בעוד בנזין משופע בנייד על הצד הציף זרם קטן אל מעבר החדר שמתחת.

באגלי (DD-386) הגיע לצד החרטום של אסטוריה, ובשנת 0445 הוריד את כל הפצע מתחזית הסיירת הכבדה. בשלב זה הבזיק אור קטן מהירכיים של אסטוריה, המצביע על ניצולים בחלק זה של הספינה. באגלי, שסימן לגברים בירכתית הסיירת הכבדה שהם נראו, יצא לדרך וחילץ אנשים על רפסודות-כמה ניצולי וינסן-ואנשים שנדחקו על הסיפון מהשריפות ששרפו על סיפון אסטוריה.

עם אור היום, חזרה באגלי לסיירת הכבדה והגיעה לצד רובע הלוח הימני שלה. מכיוון שנראה כי ניתן להציל את הספינה, צוות הצלה של כ -325 גברים בעלי כושר גופני
חזר על סיפון אסטוריה. חטיבת דלי נוספת תקפה את השריפות בעוד סגן הראשון של הספינה חקר את כל הסיפונים התחתונים הנגישים. מפלגה של גברים אספה את המתים והתכוננה
אותם לקבורה. הופקינס (DMS-13) עלה לסייע במאמץ ההצלה בסביבות 0700. לאחר שהבטיח קו גרירה, הופקינס התקדם קדימה והניף את אסטוריה במאמץ לגרור.
אותה למים הרדודים מול גוודלנקל. עד מהרה הגיע וילסון לצד השייט בסביבות 0900 כדי לשאוב מים לתוך האש קדימה. הופקינס ווילסון הוזעקו בשעה 1000, אך הסיירת הכבדה קיבלה הודעה כי בוכנן (DD-484) בדרך לסייע במאבק בשריפות וכי אלצ'יבה (AK-23) בא לגרור את הספינה.

אף על פי כן, האש מתחת לחפיסות גדלה בהתמדה בעוצמתן, ובחלק העליון יכול לשמוע פיצוצים. הרשימה שלה גדלה, תחילה ל -10 מעלות ולאחר מכן 15. כל הניסיונות לחצות את חורי הקליפה עד אז מתחת לקו המים בשל הרשימה הגוברת הוכחה כלא יעילה, והרשימה עלתה עוד יותר. בוחנן הגיע ב -1130, אך לא יכול היה להתקרב בגלל הרשימה הכבדה. היא פנתה לעמוד מול רובד הלוח, היא עמדה בצד כשכל הידיים התאספו על הירכתיים. כשנתיב המים נמל בצהריים, נתן סרן גרינמן את הפקודה לנטוש את הספינה.

אסטוריה התהפכה על קורת הנמל שלה, התגלגלה לאט והתיישבה ליד הירכתיים, ונעלמה כליל עד שנת 1215. בוחנן הוריד שתי סירות לווייתנים ולמרות שהופרע על ידי ציד ללא צול של צוללת, חזר וסייע לגברים שנמצאים במים. אלצ'יבה, שהגיעה למקום רגע לפני ששקעה אסטוריה, הצילה 32 גברים. איש מאנשי צוות ההצלה לא איבד את חייו.

אסטוריה (CA-34) הרוויחה שלושה כוכבי קרב במהלך מלחמת העולם.


USS Astoria CA- 34 - היסטוריה


-לָנוּ. תצלום חיל הים בקבוצת התקליטים 19-LCM של הארכיון הלאומי

שמירה על ההיסטוריה של הסיירת הקלה אסטוריה ולכבד את הגברים ששירתו עליה.


היסטוריה של מלחמת העולם השנייה
תיאור היסטורי מפורט של שנות התשעים עד 1945.

לגבי הצילום
מקורות תמונות לאתר זה ותהליך השחזור.

סרט סרט צבעוני
40 דקות של צילומי צבע שקטים שנורו מהחפיסות של USS ASTORIA במהלך פעולות אוקינאווה.


של ספינה השלמת צוות
תמונות וסיפורים של השוטרים והגברים ששירתו על סיפון USS ASTORIA CL-90.


הספינה
צילומי ASTORIA CL-90 ומידע טכני לאורך כל חיי השירות שלה.



המורשת של USS ASTORIA
ארבע ספינות נשאו את שמו של אסטוריה, אורגון. דף זה מכסה את קודמיו של CL-90.

קולות מלחמת האוקיינוס ​​השקט
תמונות וסיפורים מחברים ובני משפחה המעורבים בפרויקט ההנצחה של מלחמת האוקיינוס ​​השקט.


אם אתה רוצה לתרום, אנא צור איתי קשר בכתובת [email protected]


USS Astoria CA- 34 - היסטוריה

USS Astoria, סיירת כבדה בניו אורלינס בניית 9950 טון שנבנתה בחצר הצי של פוגט סאונד, הוזמנה באפריל 1934. היא הקיעה את קיץ 1934 בהפלגת שייקים שהובילה אותה ברחבי האוקיינוס ​​השקט לאוסטרליה, ואז הצטרפה לחיל הצופים. לפעולות עם הצי האמריקאי. במשך רוב העשור השתתפה אסטוריה בתכנית התרגילים הקבועה של הצי במזרח האוקיינוס ​​השקט ובאיים הקריביים.

לאחר סיום בעיית הצי XX בתחילת 1939, אסטוריה הוטלה לשאת את שרידיו של השגריר היפני המנוח סאיטו בחזרה למולדתו. עם סיום המשימה הדיפלומטית הזו בסוף אפריל, סיירת הסיירת ביקרה בסין, בפיליפינים ובגואם לפני שחזרה לתפקידיה הרגילים עם הצי האמריקאי. ככל שהמתח עם יפן הלך והחמיר בסתיו 1941, ליוותה אסטוריה הובלת כוחות למנילה. כשהתקפו היפנים את פרל הארבור ב -7 בדצמבר 1941, היא הייתה בים עם כוח משימה שלקח מטוסים למידוויי. מאוחר יותר בחודש, השתתפה במשלחת ההקלה של האי ווייק המפסל.

במהלך המחצית הראשונה של 1942 פעלה אסטוריה עם כוחות משימה של נושאות מטוסים, או בתמיכה בהם, בעיקר זו שנבנתה סביב USS Yorktown (CV-5). מפברואר עד מאי, היא הייתה בדרום האוקיינוס ​​השקט, והגנה על אזור חיוני זה מפני המתקפה היפנית המתמשכת. היא סיננה את המובילים האמריקאים במהלך קרב ים האלמוגים בתחילת מאי, ולאחר מכן קידשה חזרה לפרל הארבור בזמן כדי להשתתף בקרב על מידוויי כעבור חודש. לאחר שיורקטאון הושבתה מהתקפה האווירית היפנית ב -4 ביוני, שימשה אסטוריה כספינת הדגל של האדמירל האחורי פרנק ג'ק פלטשר.

עם התוצאה המנצחת של הקרב באמצע הדרך הצליחו הכוחות האמריקאים להתחיל במבצעים התקפיים. בסיסי אוויר יפניים חדשים בדרום איי שלמה היו המטרה הראשונה. לאחר מספר שבועות של תיקונים ואימונים ליד פרל הארבור, אסטוריה חזרה לדרום האוקיינוס ​​השקט כדי להצטרף לכוחות הפלישה. במהלך הנחיתות שבין 7 ל -8 באוגוסט 1942 בגואדלנקל וטולאגי, היא סיפקה תמיכה בירי לנחתים לחוף והקרינה את כוח המשימה האמפיבי נגד מתקפות נגד של מטוסים יפניים. בלילה שבין 8-9 באוגוסט, אסטוריה הייתה אחת משלוש סיירות כבדות ששמרו על הגישה הצפונית לאזור הפלישה, והייתה היחידה שצפה לאחר פעולת לילה בוערת נגד כוח סיירת יפני. עם זאת, היא נפגעה קשות בקרב זה על האי סבו. למרות שאנשי הצוות שלה נאבקו כל הבוקר של ה -9 באוגוסט כדי להציל את ספינתם, USS Astoria נכנעה לפצעיה זמן קצר אחר הצהריים, ושקעה במעמקי גוף מים שקרוב בקרוב ייקרא & quot Iron Iron Bottom & quot, כהוקרה לכל הספינות. שאבדו שם.

דף זה כולל תצוגות נבחרות הנוגעות ל- USS Astoria (CA-34).

אם אתה רוצה רפרודוקציות ברזולוציה גבוהה יותר מהתמונות הדיגיטליות המוצגות כאן, ראה: & quot כיצד להשיג רפרודוקציות צילום. & Quot

לחץ על התמונה הקטנה כדי להציג תצוגה גדולה יותר של אותה תמונה.

נכנסה לנמל הונולולו במהלך שייט ההתרסקות שלה, 9 ביולי 1934.
צולם על ידי טאי סינג לו.

נתרם על ידי המכון להיסטוריה צבאית של הצבא האמריקאי, קריילל צריף, אבא.

תצלום פיקוד היסטוריה של הצי והמורשת האמריקאית.

תמונה מקוונת: 108KB 740 x 595 פיקסלים

עוגן ליד לונג ביץ ', קליפורניה, במהלך שנות השלושים.

תצלום פיקוד היסטוריה של הצי והמורשת של ארה"ב.

תמונה מקוונת: 107KB 740 x 585 פיקסלים

מחוץ לחצר חיל הים של האי מארה, קליפורניה, 11 ביולי 1941.

תצלום מאוסף הלשכה לאוניות בארכיון הלאומי של ארה"ב.

תמונה מקוונת: 54KB 740 x 610 פיקסלים

רפרודוקציות של תמונה זו עשויות להיות זמינות גם באמצעות מערכת השכפול הצילומי של הארכיון הלאומי.

מחוץ לחצר הצי הצי של האי מארה, קליפורניה, 11 ביולי 1941.

תצלום מאוסף הלשכה לאוניות בארכיון הלאומי של ארה"ב.

תמונה מקוונת: 61KB 740 x 615 פיקסלים

רפרודוקציות של תמונה זו עשויות להיות זמינות גם באמצעות מערכת השכפול הצילומי של הארכיון הלאומי.

פועל במי הוואי במהלך תרגול קרב, 8 ביולי 1942.
נראה שהיא מחלימה מטוסים צפים מהצד הימני שלה. שימו לב בומים שהותקנו מתחת למבנה העל קדימה כדי לגרור מחצלות התאוששות של מטוסים, ועגורן הימני הלך החוצה.

תצלום רשמי של הצי האמריקאי, מאוספי המרכז ההיסטורי של הצי.

תמונה מקוונת: 161KB 740 x 615 פיקסלים

ירה בה לאחר תותחים באורך 8 אינץ ', במהלך תרגול קרב במי הוואי, בסביבות 8 ביולי 1942.

תצלום רשמי של הצי האמריקאי, מאוספי הפיקוד להיסטוריה ומורשת ימי.

תמונה מקוונת: 185KB 740 x 610 פיקסלים

USS Astoria (CA-34) (במרכז) ו-
USS Minneapolis (CA-36) (משמאל)

עגן ליד Aiea Landing, פרל הארבור, בסוף יוני 1942.

תצלום רשמי של הצי האמריקאי, כעת באוספי הארכיון הלאומי.

תמונה מקוונת: 62KB 740 x 600 פיקסלים

רפרודוקציות של תמונה זו עשויות להיות זמינות גם באמצעות מערכת השכפול הצילומי של הארכיון הלאומי.

Battle of Midway, June 1942

A Bombing Squadron Three (VB-3) SBD-3 scout bomber, probably flown by Lieutenant (Junior Grade) Paul A. Holmberg, ditches near USS Astoria (CA-34) at about 1342 hrs on 4 June 1942. This was one of two VB-3 planes that ditched near Astoria after they were unable to land on the damaged USS Yorktown (CV-5).
A PBY is flying nearby, in right center.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 96KB 740 x 620 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

Guadalcanal-Tulagi Invasion, August 1942

USS Astoria (CA-34) Joins Task Force 16 as it approaches Tulagi, about 6 August 1942.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 66KB 740 x 605 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

Crew of 5"/25 gun # 3 (2nd gun from forward, starboard side) in action during gunnery practice, circa spring 1942.
Note anti-flash head-dress and communications gear worn by the man operating the fuze setter bearing markings on the gun's splinter shield and old-style battle helmets.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 78KB 740 x 610 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

Closeup view of the ship's bridge area, taken near the end of an overhaul at the Mare Island Navy Yard, California, 9 July 1941.
Details seen include: main and secondary battery gun directors atop the battle lookout platform newly-installed sky lookout position and 1.1" quadruple machine gun mounting and siren on funnel front.
Also note demarkation of dark and light grey paint of the ship's Measure 1 camouflage.


World War II Database


ww2dbase USS Astoria was commissioned in 1934, after which she conducted her shakedown cruise across the Pacific. After her return, she was assigned to Cruiser Division 6 of the US Navy Pacific Fleet. In 1939, she transported the body of former Japanese Ambassador Hiroshi Saito to his home country as a gesture of appreciation for Japan doing the same with Ambassador Edgar Bancroft in 1926. She fired a 21-gun salute in Yokohama harbor to pay her respects to Saito while accompanied by three Japanese destroyers. After Japan, Astoria sailed for Shanghai, China Hong Kong Philippine Islands and Guam, Mariana Islands before returning to the United States. She was assigned to the Hawaiian Detachment in Oct 1939. She was fitted with anti-aircraft machine guns at Mare Island Naval Shipyard in California, United States in Apr 1941.

ww2dbase When the Japanese attacked Pearl Harbor on 7 Dec 1941, Astoria was escorting carrier Lexington on her way to Midway. On the next day she searched to intercept the returning Japanese carriers, but was not successful. She returned to Pearl Harbor on 13 Dec. She was sent to relief Wake, but was recalled when Wake fell on 23 Dec. In Jan 1942 she escorted carrier USS Saratoga at sea, and escorted her back to port after she was struck by torpedo. On 16 Feb, she sailed with Task Force 17, built around carrier Yorktown, sailed west and eventually went to the vicinity of Rabaul, New Britain, Bismarck Islands. Astoria later broke from Task Force 17 and joined cruisers Chicago, Louisville, and Australia, along with four destroyers, to secure Task Force 17's far flank toward Port Moresby, New Guinea. She rejoined the task force on 14 Mar and patrolled Coral Sea, where she engaged in the great carrier battle of Coral Sea on 7 May. She acted in that battle in an anti-aircraft screening role her gun crew claimed four hits. After a brief stay at Pearl Harbor, she departed for Midway in preparation of a Japanese offensive there. Again, Astoria acted in an anti-aircraft screening role in the Battle of Midway, laying protective fire for carrier Yorktown. After Yorktown was serious damaged after the first strike against her, Rear Admiral Frank Fletcher broke her flag on Astoria. She remained the flagship of Task Force 17 until 8 Jun when Fletcher transferred her flag to the carrier Saratoga.

ww2dbase In the first week of Aug 1942, USS Astoria operated off Guadalcanal to support the US Marines on that island. During the Battle of Savo Island on 9 Aug, damage control officer Lieutenant Commander Topper felt the concussions of the southern battle a few minutes before, but shook it off as distant destroyers launching depth charges. Astoria did not realize she was under attack until the ship was illuminated by Japanese star shells. She turned her guns and started firing, but momentarily the firing was ceased because the captain of the ship, who had just been awakened, feared that the ship was firing on friendly ships amidst the confusion. A moment later, Astoria was hit by an 8-in salvo, and the resulting fire marked her as a clear target for Japanese ships under the night sky. After striking the number one turret of Japanese cruiser Chokai and causing minor damage, she lost steering control on the bridge at 0225. She lost all power minutes later. After a valiant effort to save the ship, the order to abandon ship was finally issued at noon. At 1216, the ship turned over on her port beam and sank.

ww2dbase Sources:
Samuel Eliot Morison, The Struggle for Guadalcanal
Wikipedia

Last Major Revision: Mar 2006

Heavy Cruiser Astoria (New Orleans-class) (CA-34) Interactive Map

Astoria (New Orleans-class) Operational Timeline

1 Sep 1930 The keel of cruiser Astoria was laid down.
16 Dec 1933 Cruiser Astoria was launched, sponsored by Miss Leila C. McKay.
28 Apr 1934 USS Astoria was commissioned into service at Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Washington, United States with Captain Edmund S. Root in command.
26 Sep 1934 USS Astoria arrived at San Francisco, California, United States.
3 Mar 1939 USS Astoria departed Culebra, Puerto Rico.
18 Mar 1939 USS Astoria departed Annapolis, Maryland, United States with the ashes of Japanese Ambassador Hiroshi Saito on board.
24 Mar 1939 USS Astoria departed the Panama Canal Zone.
4 Apr 1939 USS Astoria arrived at Honolulu, US Territory of Hawaii.
17 Apr 1939 USS Astoria arrived at Yokohama, Japan and disembarked the ashes of Japanese Ambassador Hiroshi Saito.
26 Apr 1939 USS Astoria departed Yokohama, Japan.
29 Apr 1939 USS Astoria arrived at Shanghai, China.
1 May 1939 Admiral Harry E. Yarnell visited USS Astoria in the morning in the afternoon, the cruiser departed Shanghai, China for Hong Kong.
21 May 1939 USS Astoria arrived at Guam, Mariana Islands.
29 May 1939 USS Astoria discontinued the search for the missing adventurer Richard Halliburton.
2 Apr 1941 USS Astoria departed Pearl Harbor, US Territory of Hawaii.
8 Apr 1941 USS Astoria arrived at Long Beach, California, United States.
13 Apr 1941 USS Astoria entered Mare Island Naval Shipyard, California, United States for a refit.
11 Jul 1941 USS Astoria completed her refit at Mare Island Naval Shipyard, California, United States.
16 Jul 1941 USS Astoria departed Mare Island Naval Shipyard, California, United States.
24 Jul 1941 USS Astoria departed San Pedro, California, United States.
31 Jul 1941 USS Astoria arrived at Pearl Harbor, US Territory of Hawaii.
29 Oct 1941 USS Astoria arrived at Pearl Harbor, US Territory of Hawaii.
5 Dec 1941 USS Astoria departed Pearl Harbor, US Territory of Hawaii to join Task Force 12.
13 Dec 1941 USS Astoria arrived at Pearl Harbor, US Territory of Hawaii.
29 Dec 1941 USS Astoria arrived at Pearl Harbor, US Territory of Hawaii.
31 Dec 1941 USS Astoria departed Pearl Harbor, US Territory of Hawaii.
13 Jan 1942 USS Astoria arrived at Pearl Harbor, US Territory of Hawaii.
19 Jan 1942 USS Astoria departed Pearl Harbor, US Territory of Hawaii.
24 Jan 1942 USS Astoria arrived at Pearl Harbor, US Territory of Hawaii.
16 Feb 1942 USS Astoria departed Pearl Harbor, US Territory of Hawaii.
14 Mar 1942 USS Astoria was assigned to Task Force 17.
1 Apr 1942 USS Astoria arrived at Nouméa, New Caledonia.
2 Apr 1942 USS Astoria departed from Nouméa, New Caledonia.
20 Apr 1942 USS Astoria arrived at Tongatapu, Tonga.
27 Apr 1942 USS Astoria departed Tongatapu, Tonga to join Task Force 11.
7 May 1942 USS Astoria covered USS Yorktown during the Battle of the Coral Sea.
12 May 1942 USS Astoria arrived at Nouméa, New Caledonia.
13 May 1942 USS Astoria departed Nouméa, New Caledonia.
27 May 1942 USS Astoria arrived at Pearl Harbor, US Territory of Hawaii.
30 May 1942 USS Astoria departed Pearl Harbor, US Territory of Hawaii for Midway Atoll.
4 Jun 1942 USS Astoria became the temporary flagship of Rear Admiral Frank Fletcher as USS Yorktown was hit by Japanese aircraft.
8 Jun 1942 USS Astoria was relieved of her duty as Rear Admiral Frank Fletcher's flagship.
13 Jun 1942 USS Astoria arrived at Pearl Harbor, US Territory of Hawaii.
9 Aug 1942 USS Astoria was sunk at 1216 hours from damage sustained during the Battle of Savo Island.

Did you enjoy this article or find this article helpful? If so, please consider supporting us on Patreon. Even $1 per month will go a long way! תודה.

Share this article with your friends:

Visitor Submitted Comments

1. edwin charles banry jr. says:
4 Apr 2006 09:47:50 PM

my father served on this ship from i beleave day one. i would like to have more info on the amount of japanese tonage that she sunk and would like to know if there is anyone still living that served on this ship that i can talk to who might remember my father edwin charles banry sr. thank you for your time.

All visitor submitted comments are opinions of those making the submissions and do not reflect views of WW2DB.


The Home Front Saves a Life

A US Navy sailor survives off of Guadalcanal thanks to a life belt with a remarkable connection to home.

In the night and early morning of August 8 and 9, 1942, the life of 19-year-old Navy Signalman 3rd Class Elgin Staples of Akron, Ohio, was saved by someone over 8,000 miles away. Serving aboard the cruiser USS Astoria (CA-34) in support of the landings on Guadalcanal, Staples and his crewmates suddenly found themselves illuminated by spotlight and under attack by a force of Japanese cruisers north of Savo Island. At approximately 0200 hours on the morning of August 9, the Astoria’s No. 1 eight-inch turret was hit and exploded, sweeping Signalman Staples into the air and overboard.

Signalman Staples, dazed and wounded in his legs by shrapnel, kept afloat thanks to an inflatable rubber life belt he had donned shortly before the explosion. More than 200 men were lost aboard the Astoria.

At approximately 0600 hours, Staples along with other survivors were rescued by the destroyer USS Bagley (DD-386) and returned to assist the Astoria, which was heavily damaged but attempting to beach itself in the shallow waters off Guadalcanal. Those efforts failed, as Astoria took on a dangerous list before finally sinking at approximately 1200 hours, putting Staples back into the water, still wearing the same life belt.

USS Astoria (CA-34) (Gift of Robert Hammond.)

Vera Staples-Mueller and Elgin Staples attend an Akron luncheon October 20, 1942, with Firestone Chairman John W. Thomas (left) and Harvey S. Firestone Jr. (Courtesy of the University of Akron Archival Services.)

Vera Staples-Mueller and Elgin Staples. (Image Courtesy of The National WWII Museum.)

Rescued a second time by the transport USS President Jackson (AP-37), Signalman Staples was first evacuated to New Caledonia before being given leave to return home. It was while on board the President Jackson that Staples first closely examined the life belt that had saved him, and was surprised to find that it had been manufactured in his hometown of Akron, Ohio, by the Firestone Tire and Rubber Company. Staples also noticed an unusual set of numbers stamped on the belt.

Returning home to Akron, Signalman Staples thought to bring along the life belt to show his mother, Vera Mueller-Staples. In 2001, he wrote about what transpired next:

After a quietly emotional welcome, I sat with my mother in our kitchen, telling her about my recent ordeal and hearing what had happened at home since I had gone away. My mother informed me that “to do her part,” she had gotten a wartime job at the Firestone plant. Surprised, I jumped up and grabbing my life belt from my duffel bag, put it on the table in front of her.

“Take a look at that, Mom,” I said, “It was made right here in Akron, at your plant.”

She leaned forward and taking the rubber belt in her hands, she read the label. She had just heard the story and knew that in the darkness of that terrible night, it was this one piece of rubber that had saved my life. When she looked up at me, her mouth and her eyes were open wide with surprise. “Son, I’m an inspector at Firestone. This is my inspector number,” she said, her voice hardly above a whisper.

We stared at each other, too stunned to speak. Then I stood up, walked around the table and pulled her up from her chair. We held each other in a tight embrace, saying nothing. My mother was not a demonstrative woman, but the significance of this amazing coincidence overcame her usual reserve. We hugged each other for a long, long time, feeling the bond between us. My mother had put her arms halfway around the world to save me.

-- Canfield, Jack, et al. Chicken Soup for the Veteran's Soul: Stories to Stir the Pride and Honor the Courage of Our Veteranש. Backlist LLC, a Unit of Chicken Soup for the Soul Publishing

After their miraculous story was published in the local Akron Beacon Journal, Staples and Mueller were invited to appear on the CBS radio program We the People on October 18, 1942. On the program, Staples and Mueller spoke of the importance of supporting the war effort on both the battlefront and the Home Front, with Mueller saying, “There are millions of women whose sons are in the fighting forces right now. We’ve got to help them come back. And the best way is to get into war work.”

Two days later, Staples spoke at a luncheon in Akron attended by Firestone executives, saying, “We are all in this fight together and if we are going to win, we must all work together for the final victory.”

Elgin Staples returned to active duty the same month. His mother Vera was honored by the War Congress of American Industry in New York in December 1942 for her “initiative, skill and constructive aid” in industry. Both survived and were reunited following the war.


Indice

Entrata in servizio e periodo interbellico Modifica

La nave fu impostata il 1º settembre 1930 nei cantieri navali della Puget Sound Naval Shipyard di Bremerton nello Stato di Washington, per poi essere varata il 16 dicembre 1933 con il nome di Astoria in onore dell'omonima città dell'Oregon madrina del varo fu Leila C. McKay, una discendente di uno dei partecipanti della spedizione che fondò il primo nucleo della città di Astoria nel 1811. La nave entrò quindi in servizio il 24 aprile 1934 [3] .

Nel corso dell'estate del 1934 l'Astoria intraprese una lunga crociera addestrativa nell'Oceano Pacifico, visitando gli arcipelaghi delle Hawaii, delle Samoa e delle Figi oltre ai porti di Sydney e Noumea prima di rientrare a San Francisco in settembre. L'incrociatore fu quindi assegnato in forza alla Cruiser Division 7 (CruDiv 7) della Scouting Force di base a San Pedro, passando alla CruDiv 6 nel febbraio 1937 [2] la nave trascorse il periodo interbellico impegnata in manovre addestrative di routine principalmente nel teatro del Pacifico. All'inizio del 1939 l'Astoria partecipò a una grande manovra addestrativa annuale nel teatro delle Indie Occidentali, per poi fare rotta per Annapolis dove imbarcò le spoglie dell'ambasciatore giapponese negli Stati Uniti Saito Hirosi, recentemente deceduto, al fine di riportarle in patria: un gesto di rispetto per ripagare il rimpatrio, nel 1925, del corpo dell'ambasciatore statunitense in Giappone Edgar Bancroft da parte di un incrociatore giapponese. L'Astoria salpò quindi da Annapolis il 18 marzo 1939, dirigendo via canale di Panama a Honolulu dove, il 4 aprile, furono presi a bordo la moglie e i due figli dell'ambasciatore Saito appena arrivati dal Giappone su una nave passeggeri l'incrociatore raggiunse quindi Yokohama il 17 aprile, presenziando alle cerimonie funebri per l'ambasciatore [3] .

L'Astoria lasciò il Giappone il 26 aprile, raggiungendo tre giorni dopo Shanghai dove prese a bordo per una visita di cortesia il comandante dell'United States Asiatic Fleet, viceammiraglio Harry Yarnell in seguito, la nave visitò Hong Kong e le Filippine prima di fare rotta per la base di Guam il 21 maggio. Da qui l'incrociatore partecipò alle operazioni di ricerca dello scrittore e avventuriero Richard Halliburton, scomparso in mare mentre tentava la traversata da Shanghai a San Francisco su una giunca le ricerche furono abbandonate il 29 maggio senza aver ottenuto esito, e la nave rientrò quindi a San Pedro. Nell'ottobre 1939 l'Astoria fu assegnato al distaccamento delle Hawaii, facendo di Pearl Harbor la sua nuova base a partire dall'8 aprile 1941 e fino all'11 luglio seguente la nave fu sottoposta a un ciclo di lavori di manutenzione presso il cantiere Mare Island Naval Shipyard di Vallejo in California, nel corso dei quali l'armamento antiaereo fu potenziato. Dopo il rientro a Pearl Harbor, la nave operò nelle acque tra Oahu e l'Atollo di Midway in manovre di addestramento e pattugliamento, scortando anche in ottobre una nave da trasporto a Manila prima di rientrare nelle Hawaii [3] .

La seconda guerra mondiale Modifica

Il 5 dicembre 1941 l'Astoria salpò da Pearl Harbor di scorta alla portaerei USS Lexington, diretta a Midway con un carico di aerei per la locale guarnigione quando, il 7 dicembre successivo, le portaerei giapponesi attaccarono la flotta statunitense a Pearl Harbor, l'Astoria si trovava 700 miglia a occidente delle Hawaii con il resto del suo gruppo: subito richiamata, la formazione compì un'infruttuosa ricerca delle portaerei nipponiche a sud-ovest di Oahu prima di rientrare a Pearl Harbor il 13 dicembre. Il 16 dicembre l'incrociatore prese il mare come scorta a un convoglio di truppe dirette all'Isola di Wake, ma la missione fu annullata il 23 dicembre visto che l'isola ormai era prossima a cadere in mano ai giapponesi. Dal 31 dicembre l'Astoria scortò la portaerei USS Saratoga in una sua sortita da Pearl Harbor, ma l'11 gennaio 1942 la portaerei riportò gravi danni dopo essere stata silurata dal sommergibile giapponese I-6 al largo delle Hawaii e l'intera formazione dovette rientrare alla base [3] [2] .

Il 19 gennaio 1942 l'incrociatore lasciò Pearl Harbor insieme alla Lexington per condurre una crociera offensiva nella zona compresa tra il Kingman Reef e l'Isola Christmas, ma l'azione fu annullata il 23 gennaio dopo che la petroliera assegnata alla formazione per il rifornimento di carburante fu silurata da un sommergibile giapponese. Il 16 febbraio seguente l'Astoria salpò nuovamente da Pearl Harbor, questa volta di scorta alla portaerei USS Yorktown diretta ad attaccare la nuova base allestita dai giapponesi a Rabaul nel Pacifico meridionale la missione fu poi modificata in un attacco aereo il 10 marzo alle teste di ponte allestite dai giapponesi sulla costa nord-orientale della Nuova Guinea a Lae e Salamaua: nel corso dell'azione l'Astoria coprì il fianco alla formazione di portaerei impegnata nel raid e contemporaneamente protesse l'arrivo a Noumea di un convoglio di truppe statunitensi [3] [2] .

A partire dal 14 marzo 1942 l'Astoria pattugliò l'area del Mar dei Coralli insieme ad altre unità statunitensi e australiane, facendo tappa a Noumea per rifornirsi. Tra il 4 e l'8 maggio l'incrociatore fece da scorta alla portaerei Yorktown durante gli eventi della battaglia del Mar dei Coralli con la flotta giapponese, fornendo uno sbarramento di fuoco antiaereo contro gli attacchi dei velivoli nemici e rivendicando l'abbattimento di quattro di essi la nave rientrò quindi a Pearl Harbor il 27 maggio. L'Astoria prese nuovamente il mare il 30 maggio seguente, sempre come parte del gruppo di scorta della portaerei Yorktown, dopo notizie circa un imminente grande attacco giapponese all'atollo di Midway l'azione sfociò quindi, tra il 4 e il 6 giugno, nella decisiva battaglia delle Midway: l'incrociatore fu ancora una volta chiamato a fornire fuoco antiaereo di protezione contro gli attacchi dei velivoli nipponici, e dopo che la Yorktown rimase gravemente danneggiata prese a bordo il comandante della formazione, ammiraglio Frank Fletcher, che da qui diresse il resto della battaglia [4] . La nave rientrò a Pearl Harbor il 13 giugno per sottoporsi a un ciclo di lavori di manutenzione nei cantieri locali [3] [2] .

L'affondamento Modifica

All'inizio di agosto 1942 l'Astoria fu assegnato alla flotta di invasione statunitense diretta ad attaccare le isole di Tulagi e Guadalcanal nell'arcipelago delle Isole Salomone parte delle forze di supporto all'assalto anfibio, la mattina del 7 agosto l'incrociatore protesse con i suoi grossi calibri lo sbarco dei marines statunitensi sulla costa nord di Guadalcanal, respingendo anche alcuni attacchi aerei giapponesi alle navi da trasporto [3] .

Nella notte tra l'8 e il 9 agosto seguenti, una formazione di incrociatori giapponesi diresse all'attacco della flotta statunitense che stazionava a nord di Guadalcanal l'Astoria stava in quel momento pattugliando le acque a oriente dell'Isola di Savo in squadra con gli incrociatori USS Vincennes e USS Quincy, e finì con il ritrovarsi all'improvviso coinvolto in una violenta battaglia notturna. A partire alle 01:50 del 9 agosto l'Astoria aprì il fuoco sugli incrociatori giapponesi salvo interrompere brevemente il tiro per paura di aver scambiato per nemici una formazione amica la nave fu quindi centrata dalla quinta salva sparata dagli incrociatori giapponesi ai suoi danni: almeno due proiettili di grosso calibro colpirono l'unità a mezza nave, mettendo fuori uso una delle torri dei cannoni da 203 mm e appiccando il fuoco all'hangar degli idrovolanti di bordo a poppa dell'unità. Le fiamme dell'incendio resero l'incrociatore un bersaglio perfettamente illuminato nel buio della notte, e una grandinata di colpi d'artiglieria prese ad abbattersi sull'Astoria: la nave incassò numerosi colpi, perdendo di velocità, vedendo aumentare gli incendi a bordo e trovandosi con buona parte dell'armamento fuori uso anche se la centrale di direzione del tiro era stata messa fuori combattimento, l'Astoria continuò a fare fuoco e con la sua dodicesima e ultima salva riuscì a mettere fuori uso una delle torri di artiglieria dell'incrociatore giapponese Chokai [3] [2] [5] .

Dopo aver incassato non meno di 65 colpi di grosso calibro, l'incrociatore cercò di allontanarsi dalla battaglia procedendo verso sud i membri dell'equipaggio, per gran parte isolati sul cassero di prua, lottarono per ore per soffocare i numerosi incendi a bordo. Alle 04:45 il cacciatorpediniere USS Bagley riuscì a portarsi, con un'abile manovra, di controbordo all'Astoria e ad evacuare i superstiti dell'equipaggio e i numerosi feriti dal cassero di prua, manovrando poi per andare a soccorrere altri superstiti isolati dalle fiamme nella sezione di poppa dell'incrociatore. Nonostante i danni gravissimi la nave rimaneva a galla e, allo spuntare dell'alba, il comandante dell'unità William Greenman tornò a bordo con un equipaggio di fortuna di 325 uomini con cui tentare di salvare l'incrociatore: le falle nello scafo furono turate e il cacciatorpediniere USS Hopkins tentò di prendere a rimorchio la nave intorno alle 07:00, mentre un altro cacciatorpediniere, il USS Wilson, si affiancava all'incrociatore per pompare altra acqua sugli incendi che continuavano a divampare a bordo [3] [2] [6] .

Nonostante i numerosi sforzi, il destino della nave era ormai segnato: intorno alle 11:00 un nuovo violento incendio riprese vita nei ponti interni dello scafo, e varie esplosioni interne furono avvertite dagli uomini sopracoperta lo sbandamento dello scafo prese ad accentuarsi, mentre le riparazioni delle falle cedevano una dopo l'altra. Il comandante Greenman dette quindi l'ordine di abbandono della nave, e l'equipaggio fu preso a bordo dal sopraggiunto cacciatorpediniere USS Buchanan lo scafo dell'Astoria si piegò lentamente sul lato di sinistra, per poi capovolgersi e affondare intorno alle 12:15 nella posizione 9° 12' S, 159° 52' E [3] [2] [7] .


Neptune's Band of Brothers

During the mid-1930s, the bulk of the U.S. Fleet, which was divided into the Battle Force, the Scouting Force, and Train, was stationed at various ports on the West Coast. Once a year, elements of the Fleet sortied from their home ports and joined together to take part in an annual fleet problem that was designed to test various aspects of naval warfare in order to better prepare for conflict. In late April 1936, the Fleet departed its West Coast ports for Fleet Problem XVII, to be conducted in the Pacific off Panama. The problem was divided into five phases intended to test strategic, tactical, logistical, and communications abilities. After several weeks of strenuous maneuvers that required constant alertness and attention to duty, the commander-in-chief of the U.S. Fleet, Admiral Joseph M. Reeves, took his armada south of the equator near the Galapagos Islands so that each ship could conduct the time-honored ceremony known as “Crossing the Line,” which he knew would be a refreshing interlude and a morale booster for the men.

Entering King Neptune’s Realm

The Crossing the Line ceremony, one of the oldest customs at sea, is a rite of passage for landlubbers and seamen alike who have never before crossed the equator, or line. In the boisterous ceremonies that accompany a ship’s crossing, the “pollywogs,” those on board who have never crossed the line, are initiated into King Neptune’s realm in a series of hazing rituals conducted by “shellbacks,” those who have already experienced this tumultuous rite of passage. The practice is believed to have evolved from Viking rituals, which were passed on to the Anglo-Saxons and Normans.

Early Crossing the Lines had a fairly serious purpose: to test new crews to see if they could endure the hardships at sea. Ceremonies in the 17th century were particularly rough, but in later years the festivities provided a welcomed break from the tedium of a long voyage. Then, as now, it was primarily a crew party, with the participants—even those being tormented—finding certain psychological satisfaction in the sport. With rank and position forgotten, everything is topsy-turvy. For one hour an ordinary seaman in the guise of Neptune becomes the most powerful man on board.

According to custom, the ceremonies are orchestrated and run by King Neptune’s court, headed by Neptunus Rex himself—traditionally the oldest or most senior shellback in the crew. Other members of the “royal court” assist him, including Davy Jones, the mythological evil spirit of the sea Her Highness Amphitrite, often a young seaman in a costume of seaweed and rope the scribe the doctor and the barber. Other members often include the royal baby, usually the fattest man in the crew wearing only a diaper the navigator the chief bear and his assistants, the latter of whom perform the dunkings the chaplain jesters and the devil. The royals also have a secretary, sometimes known as a clerk, notary, or chancellor, whose job is to enter the names of the candidates to be sentenced by the court. The king’s entourage also includes a judge—Davy Jones sometimes performs this function—who passes sentence on the pollywogs.

Admiral Reeves, known as “Bull” from his football- playing days at the U.S. Naval Academy, had his first encounter with King Neptune 38 years earlier while serving as assistant engineer in the battleship Oregon during the vessel’s record-making 14,000-mile run from the West Coast around the tip of South America during the Spanish-American War of 1898. The revelry started at 0830 the morning of 31 March when several outlandishly dressed seamen representing King Neptune, his queen, and their entourage of shellbacks mystically appeared on board. The royal couple paid their respects to the ship’s captain, Charles E. Clark, who then asked and received permission to bring his command into Neptune’s domain.

The king, a noble-looking old sea dog with an untwisted rope serving as his hair and beard, thumped the deck three times with his trident and ordered the initiation to begin. As roll was called, the pollywogs were led to a hinged chair where they were covered with a lather made of oil, molasses, flour, and saltwater, applied with a large paintbrush and then shaved by the royal barber using a three-foot wooden razor. Before the victim could escape, the chair was tilted back, dropping him onto a canvas chute where he was pummeled with rubber hoses on the way to the dunking tank, where an old salt playing the part of the doctor pushed him under.

Officers were offered a less honorable, but more comfortable way out: They could purchase immunity by paying a large ransom in beer. It’s not known what option Reeves selected, but the number of officers taking this route of escape led King Neptune to become so inebriated he was unable to deliver his farewell speech. Instead, he stood up on the forecastle repeating the phrase “I am satisfied” again and again as he swayed back forth before being mercifully led away by members of his court.

The esteemed rituals conducted on board the Oregon that day were symbolic rites of passage. Shaving, which represents a farewell to childhood innocence for most men, was originally connected to manhood. In more recent times, seamen regard the shaving ceremony as a beauty treatment: No one may enter Neptune’s kingdom without first having a haircut. Dunking was a form of baptism that cleansed the neophyte so that he would be fit to be accepted into the new society of shellbacks. Since no one may enter Neptune’s kingdom unless he is sound and healthy, it was the doctor who pushed him under. Once baptized, a sailor is exempt from again undergoing the initiation ritual. When the occasion demands, the best way to prove his status as a shellback is to produce a certificate attesting to that fact, like a real baptismal certificate issued by a church. These unofficial documents are printed in the ship’s print shop—if it has one—or obtained from commercial sources.

Crossing the Line En Masse

Admiral Reeves was well aware of the fate awaiting the fleet’s pollywogs when on Tuesday 19 May 1936 he issued the order for the fleet to stop on signal. This command was part of the traditional Crossing the Line ritual, as it was customary for Davy Jones to appear on board the night before the ship was to cross the equator with a message to the ship’s captain from His Majesty Neptunus Rex, stating at what time he wanted the ship to hove to to receive the royal party. Davy Jones’ reception usually takes place after dark and is an impressive spectacle, with him coming over the bow in a boatswain’s chair or up a forward hatch amid the glare of searchlights and the spray of fire hoses.

That night, crew members who had never crossed the equator would have been served summons or subpoenas from Jones to appear before the royal court on the morrow to be initiated in the mysteries of King Neptune’s Royal Domain. Included was a fictitious list of offenses—such as too many captain’s masts, excessive liberty, or seasickness—with which the pollywog was charged. The reading of some of these offenses at initiation before sentencing added much to the hilarity of the occasion.

Although there don’t appear to be records of the next day’s ceremony on board the battleship Pennsylvania (BB-38), Admiral Reeves’ flagship, tradition and imagination can fill the gaps. In all likelihood Jones appeared forward and reported to the officer of the deck that the captain should be informed that Neptunus Rex and the royal court had been sighted ahead. As soon as King Neptune and the royal party appeared on deck, the “Jolly Roger,” the king’s personal flag, would have been broken out and a bugle sounded while the officers and crew were called to quarters. In a general description of what might occur in the revelry that followed, the Navy notes that “the pollywogs [wogs for short], would be put through a series of initiation rites involving harrowing and often embarrassing tasks, gags, obstacles, physical hardships, and generally good-humored mischief”—all of which were meant to entertain the shellbacks and degrade the pollywog.

On board the heavy cruiser Astoria (CA-34), the secretary of the royal court recorded that the pollywogs were subjected to:


Licensing [ edit ]

  1. The copyright is in the public domain because it has expired
  2. The copyright was injected into the public domain for other reasons, such as failure to adhere to required formalities or conditions
  3. The institution owns the copyright but is not interested in exercising control or
  4. The institution has legal rights sufficient to authorize others to use the work without restrictions.

Please add additional copyright tags to this image if more specific information about copyright status can be determined. See Commons:Licensing for more information.


Inter-war period [ edit | edit source ]

Between the fall of 1934 and February 1937, she operated as a unit of Cruiser Division 7 (CruDiv 7), Scouting Force, based at San Pedro, California. In February 1937, the warship was reassigned to CruDiv 6, though she continued to serve as an element of Scouting Force based at San Pedro. In both assignments, she carried out normal peacetime maneuvers the culmination of which came in the annual fleet problem that brought the entire United States Fleet together in a single, vast exercise.

Special duty: Hiroshi Saito's ashes [ edit | edit source ]

At the beginning of 1939, Fleet Problem XX concentrated the fleet in the West Indies, and at its conclusion Astoria, Richmond Kelly Turner commanding, made a hasty departure from Culebra Island on 3 March 1939 and headed for Chesapeake Bay. After taking on a capacity load of stores and fuel at Norfolk, Virginia, the heavy cruiser proceeded north to Annapolis, Maryland, where she embarked the remains of the former Japanese Ambassador to the United States, the late Hiroshi Saito, for the voyage to Japan, a gesture that expressed America's gratitude to the Japanese for returning the body of the late United States Ambassador to Japan, Edgar Bancroft, in the cruiser Tama in 1926. Astoria sailed from Annapolis on 18 March 1939, accompanied by Naokichi Kitazawa, Second Secretary of the Japanese Embassy in Washington.

Arriving in the Panama Canal Zone soon thereafter, where "various high officials and a delegation from the Japanese colony in Panama Paid their respects to Saito's ashes," Astoria got underway for Hawaii on 24 March. She moored at Honolulu on 4 April, the same day that Madame Saito and her two daughters arrived on board the passenger liner Tatsuta Maru. Two days later, the heavy cruiser proceeded westward across the Pacific.

Accompanied by the destroyers Hibiki, Sagiri, Akatsuki, Astoria steamed slowly into Yokohama harbor on 17 April, United States ensign at half-staff and the Japanese flag at the fore. The warship fired a 21-gun salute which was returned by the light cruiser Kiso. American sailors carried the ceremonial urn ashore that afternoon, and funeral ceremonies took place the following morning.

After the solemn state funeral, the Japanese showered lavish hospitality on the visiting cruiser and her men. Captain Turner, for his part, pleased Ambassador to Japan Joseph C. Grew by his diplomatic role in the proceedings the naval attaché in Tokyo, Captain Harold M. Bemis, later recorded that the choice of Turner for that delicate mission was "particularly fortunate. " In grateful appreciation of American sympathy and courtesy a pagoda was later presented by Hirosi Saito's wife and child. That pagoda is located in front of Luce Hall at the United States Naval Academy.

Astoria sailed for Shanghai, China on 26 April, and reached her destination on the morning of the 29th. She remained at Shanghai until 1 May. After receiving Admiral Harry E. Yarnell, Commander in Chief, Asiatic Fleet, on board for a courtesy call that morning, Astoria put to sea for Hong Kong in the afternoon. Following the visit to Hong Kong, Astoria stopped briefly in the Philippines before continuing on to Guam. When she arrived at Guam early on the morning of 21 May, the heavy cruiser was called upon to assist Penguin ו Robert L. Barnes in their successful effort to refloat the grounded Army transport USAT U.S. Grant. Soon thereafter, Astoria joined the search for the noted author and adventurer Richard Halliburton, and the companions with whom he had attempted the voyage from Hong Kong to San Francisco in his Chinese junk, Sea Dragon. The cruiser combed more than 162,000 sq mi (420,000 km 2 ) of the Pacific, without success, before she discontinued the search on 29 May.

Reassigned to Pearl Harbor [ edit | edit source ]

Assigned to the Hawaiian Detachment in October 1939, Astoria changed home ports from San Pedro to Pearl Harbor. The following spring, she participated in Fleet Problem XXI, the last of those major annual exercises that brought the entire United States Fleet together to be conducted before World War II engulfed the United States. The maneuvers took place in Hawaiian waters, and, instead of returning to the west coast at their conclusion, the bulk of the fleet joined Astoria and the Hawaiian Detachment in making Pearl Harbor its base of operations.

On 2 April 1941, Astoria departed Pearl Harbor for the west coast of the United States. She reached Long Beach, California on 8 April and entered the Mare Island Navy Yard on the 13th. During her refit, she received quadruple-mount 1.1 in (28 mm)/75 cal anti-aircraft guns and a pedestal fitted at her foremast in anticipation of the imminent installation of the new air-search radar. Emerging from the yard on 11 July 1941, the heavy cruiser sailed for Long Beach on the 16th. Later shifting to San Pedro, Astoria sailed for Pearl Harbor on 24 July 1941.

Following her return to Hawaii on 31 July, Astoria operated between Oahu and Midway through early September. That autumn, the specter of German raiders on the prowl in the Pacific prompted the Navy to convoy its ships bound for Guam and the Philippines. Astoria escorted Henderson to Manila and thence to Guam, before returning to Pearl Harbor on 29 October. Local patrols and training, alternated with upkeep in port, occupied Astoria during the final five weeks of peace.


USS Astoria (i) (CA 34)

USS Astoria (Captain William Garrett Greenman) was sunk off Savo Island by gunfire from Japanese warships.246 of her crew died and 202 were wounded which includes the Commanding officer Greenman the survivors were rescued by USS Alchiba/Buchanan/Ellet/Helm and Wilson.

Commands listed for USS Astoria (i) (CA 34)

Please note that we're still working on this section.

CommanderFromTo
1Capt. Richmond Kelly Turner, USN10 Sep 193813 Sep 1940
2Capt. Preston Bennett Haines, USN13 Sep 194014 Dec 1941
3Capt. Francis Worth Scanland, Sr, USN15 Dec 194114 Jun 1942
4Capt. William Garrett Greenman, USN14 Jun 19429 Aug 1942

You can help improve our commands section
Click here to Submit events/comments/updates for this vessel.
Please use this if you spot mistakes or want to improve this ships page.

Media links


The Shame of Savo
Loxton, Bruce with Coulthard-Clark, Chris


צפו בסרטון: USS Astoria CA-34 - Guide 223


הערות:

  1. Ted

    Certainly, it is not right

  2. Ellder

    נושא שאין דומה לו, אני תוהה))))

  3. Gelasius

    SUPER everything, GENERALLY COOUTOO, if it were really so

  4. Chapalu

    סליחה על התערבות, אך לדעתי נושא זה כבר לא מעודכן.

  5. Gushakar

    אני חושב שאתה לא צודק. כתוב לי בראש הממשלה, נדון.

  6. Vijinn

    This is the simply excellent sentence



לרשום הודעה