GM מודיעה על תוכניות לבטל את פונטיאק

GM מודיעה על תוכניות לבטל את פונטיאק


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ב -27 באפריל 2009, ענקית הרכב האמריקאית המתאבקת ג'נרל מוטורס (GM) אומרת כי היא מתכוונת להפסיק את ייצור המותג שלה יותר מ -80 שנה, פונטיאק.

מקורו של פונטיאק מתוארך למכונית המכונית אוקלנד, אשר נוסדה בשנת 1907 בפונטיאק, מישיגן, על ידי אדוארד מרפי, יצרנית כרכרות רתומות לסוסים. בשנת 1909, אוקלנד הפכה לחלק מג'נרל מוטורס, קונגלומרט שהוקם בשנה הקודמת על ידי בכיר אחר לשעבר בחברת באגי, וויליאם דוראנט. הדגם הראשון של פונטיאק הופיע לראשונה כחלק מקו אוקלנד בשנות העשרים. המכונית, שהציגה מנוע בעל שישה צילינדרים, התבררה כה פופולרית, עד כי השם אוקלנד ירד בסופו של דבר ופונטיאק הפכה לחטיבת ה- GM שלה בתחילת שנות השלושים.

פונטיאק הייתה ידועה בתחילה בייצור מכוניות סדאן; עם זאת, עד שנות השישים היא זכתה לשבחים בזכות "מכוניות השרירים" המהירות והספורטיביות שלה, כולל ה- GTO, ה- Firebird והטרנס אם. ה- GTO, שפותחה על ידי מאוורק תעשיית הרכב ג'ון דלוריאן, נקראה על שם קופה של פרארי, הגראן טוריסמו אומולוגו. על פי ה"ניו יורק טיימס ":" יותר מכל ג.מ. מותג, פונטיאק עמדה על ביצועים, מהירות וערעור מיני. " פונטיאק הוצגו בסרטים כמו "סמוקי והשודד" משנת 1977, בהם השחקן ברט ריינולדס נהג בפונטיאק טרנס עם שחורה, ותוכנית הטלוויזיה "נייט ריידר" משנת 1980 שיחקה בפונטיאק טראנס אם בתפקיד KITT, מכונית מדברת. עם בינה מלאכותית, לצידו של דיוויד האסלהוף כלוחם הפשע מייקל נייט.

באמצע שנות השמונים הגיעו המכירות של פונטיאק לשיאם. מומחים סבורים ש- GM פגעה במותג פונטיאק בשנות השבעים והשמונים על ידי בחירה באסטרטגיה לחיסכון בכסף המחייבת את פונטיאק לשתף פלטפורמות עם מכוניות מחטיבות אחרות. בשנת 2008, ג'נרל מוטורס, שהייתה יצרנית הרכב הנמכרת ביותר בעולם מאז תחילת שנות השלושים, איבדה את המיקום מספר 1 לטויוטה היפנית. באותה שנה, GM, עם ירידה במכירות בעיצומו של מיתון עולמי, נאלצה לבקש מהממשלה הפדרלית הלוואה בהיקף של מיליארדי דולרים כדי להישאר על הפרק. ב- 27 באפריל 2009, כחלק מתוכנית הארגון מחדש שלה, הודיעה GM כי תפסיק את מותג פונטיאק עד שנת 2010. קצת יותר מחודש לאחר מכן, ב -1 ביוני, הגישה GM בקשה להגנה על פשיטת רגל בפרק 11 והפכה לפשיטת הרגל הרביעית בגודלה בהיסטוריה של ארה"ב.


GM תסגור את מפעל ההולכה של Willow Run בשנה שעברה בעיירה Ypsilanti במסגרת תוכניות פשיטת רגל

מפעל ההילוכים של Willow Run בעיירת Ypsilanti, שהעסיק דורות של עובדים ושורשיו כמפעל מפציצים קומות במלחמת העולם השנייה, יופעל בסוף השנה הבאה תחת תוכניות ארגון מחדש של פשיטת רגל של פשיטת רגל. 5 מיליון -מפעל מרובע, הכולל שלושה קווי תמסורת שונים, מעסיק 1,364 עובדים בשכר. קו תמסורת אחד יעצור את הייצור באופן מיידי חלקים אחרים של המתקן יושבתו בשלבים עד דצמבר 2010.

GM היא משלמת המסים הגדולה ביותר בעיירת Ypsilanti.

מפעל Willow Run הוא אחד מ -11 מפעלי הרכבה, הרכבה והחתמה שלפי יצרנית הרכב ייסגרו ושלושה נוספים שיחסמו את ייצורם ואת עלויות העבודה, כפי שהגישה ביום שלישי לפשיטת רגל בפרק 11.

התעסוקה ב- Willow Run ירדה מ -14,000 בסוף שנות השבעים. כבר בשנת 2005 העסיק המפעל 4,000 עובדים.

עתידו של ווילו ראן לא ברור כבר זמן מה.

GM הודיעה בעבר על תוכניות להפסקת ייצור שני סוגי תיבות ישנות יותר בעלות ארבע הילוכים שהמפעל מייצר. אבל מנהיגי המפעלים, כולל ה- United Auto Workers Local 734, המייצג את העובדים במפעל, היו מלאים תקווה ש- GM עדיין תזדקק למפעל כדי לייצר את תיבת השישה הילוכים ההנעה האחורית היעילה יותר בדלק.

פקידי GM אמרו ביום שני כי קו ההילוכים עם שישה הילוכים ייסגר מייד הייצור מתאחד עם מפעל טולדו בגלל הירידה החדה בביקוש לרכבים חדשים. מפעל טולדו מייצר את אותו סוג תיבת הילוכים כמו ווילו ראן, אך הוא גם נמצא בעיצומו של שינוי מהלך כדי לייצר תיבת שישה הילוכים עם הנעה קדמית.

קו ההילוכים בעל ארבעה המהירות בווילו ראן יפסיק את הייצור בסוף יולי. קו ההולכה הנותר בארבע המהירות יפסיק את הייצור ביוני 2010. חלק מהעובדים ימשיכו לבנות רכיבים שנשלחים למפעלים אחרים עד 2010.

המפעל של Willow Run הוא כ -5 מיליון רגל רבוע ויושב על כ- 335 דונם. בסוף שנות השבעים עבדו במפעל WIllow Run 14,000 איש. כבר בשנת 2005 העסיק המפעל 4,000 עובדים.

בשבוע שעבר עלו דיווחים על כך שהמפעל היה ברשימת המפגעים של החברה לסגירה.


מדוע GM הפסיקה את פונטיאק?

מעריצים וחובבי מותג פונטיאק GM ’ התאכזבו קולקטיבית בשנת 2009, כאשר ג'נרל מוטורס הודיעה על תוכניות הפסקת המותג עד סוף 2010. מאז, רבים המשיכו להרהר בסיבה להפסקת פונטיאק, במיוחד בהתחשב בכך המותג קיים בשוק במשך 83 שנים והתחיל להשיק מוצרים חדשים כמו מכשירי הביצועים G8 ו- Roadster Solstice.

היו שתי סיבות עיקריות להחלטה של ​​GM ’ להיפטר מהמותג.

  1. פונטיאק לא הייתה רווחית בשנים האחרונות לקיומה.
    זה העמיד את פונטיאק במצב קטלני בהתחשב בכך ש- GM חוותה בעיות כלכליות קשות לפני פשיטת הרגל שלה ב -2009.
  2. פונטיאק מכרה רכבי שברולט מחודדים לעיתים קרובות במחיר נמוך יותר משברולט, ובכך לא רק הרוויחה הפסד לעצמה, אלא גם חיסלה לגמרי את מותג שברולט.
    כמה מעובדי GM הציגו מאמץ אחרון להצלת המותג, אך מאמציהם הוכיחו את עצמם לשווא.

המכתב הבא של סוזן דוצ'רטי, סגנית נשיא מכירות ארה"ב בג'נרל מוטורס מיום 26 באוקטובר 2009, לעורכת חדשות רכב, מסביר את המצב ממקור ראשון:

לגבי מכתב רוברט א. צ'רני מ- 19 באוקטובר, “ מדוע להרוג את פונטיאק? למה להשאיר את ביואיק? ”: אני רוצה להבטיח לקוראים שלך שהפסקת הורדת פונטיאק הייתה אחת ההחלטות הקשות בקריירה שלי אך גם אחת ההכרחיות ביותר.

פונטיאק לא היה רווחי במשך כמה שנים. צוות, שרבים מהם התלהבו מהמותג, ניסה לשווא להציל את פונטיאק ולהפוך אותו לרווחי, אך אף אחד מהתרחישים לא הוכיח את עצמו.

החזקנו את ביואיק במשפחת ג'נרל מוטורס מכיוון שהיא רווחית מאוד ותגדל עם דגמים חדשים לשנים הקרובות, ותעניק לביואק הצעה במספר קטעי סדאן וקרוסאובר.

המובלעת היא כבר הצלחה בשוק, כאשר 50 % מהקונים חדשים לגמרי לבואיק. ה- LaCrosse לשנת 2010 מתפקדת היטב, ומושכת אליה קונים צעירים יותר ואלו הסוחרים ביבוא כמו לקסוס ואקורה. וה- Regal לשנת 2011, מכונית סדאן בינונית, מגיעה לסוכנויות בארצות הברית באביב. הריגל כבר מוכרת לוהטת בסין ומבוססת על אופל אינסיגניה המצליחה ביותר, מכונית השנה האירופית לשנת 2009. קצת יותר בהמשך הדרך, יצטרפו למשפחה מכונית סדאן קומפקטית וקרוסאובר קטן.

אנו מרגישים בטוחים שבחרנו להציל את המותג הנכון וכי לפני ביואיק יש עתיד מזהיר.

מסיבה כלשהי, Docherty הרגיש שהוא חייב להסביר את ההיגיון שמאחורי החזקת המותג Buick הרווחי ביותר על פניונטיאק, למרות שהראשון הוא מותג יוקרה ששירת וממשיך לשרת קבוצה אחרת לגמרי של קונים, במיוחד כשהוא ממשיך להתקדם בשוק יותר לתחום היוקרה.

פונטיאק, שהוקם בשנת 1926 כמותג נלווה ל- General Motors ’ אוקלנד, גידל במהירות את בן זוגה והפך למותג אחות של שברולט. במשך רוב קיומה, פונטיאק שווקה כחטיבת הביצועים של GM במשך שנים רבות, ומכרה רכבים מוכווני ביצועים למיינסטרים. המותג היה פופולרי גם בקנדה, שם הוא שווק כהנחה בתקציב נמוך.

ג'נרל מוטורס הודיעה רשמית על תוכניותיה להפסיק את פונטיאק ב -27 באפריל 2009 על רקע ארגון מחדש של הליך פשיטת הרגל בסיוע הממשלה. יצרנית הרכב הודיעה כי תתמקד בארבעה מותגי ליבה בצפון אמריקה, כולל שברולט, קאדילק, ביואיק ו- GMC. תוקפם של הסכמי הזיכיון לסוחרי פונטיאק הסתיימו ב -31 באוקטובר 2010. הפסקת המותג ממשיכה להיות אחד הנושאים השנויים ביותר במחלוקת בקרב נאמני פונטיאק, במיוחד ברשות GM.


GM: היסטוריה של יצרנית רכב

כאשר ג'נרל מוטורס מתכוננת לחגוג את יום השנה ה -100 שלה ועומדת בפני פשיטת רגל אפשרית, להלן כמה אירועים מרכזיים בהיסטוריה של יצרנית הרכב הענקית:

16 בספטמבר, 1908 - חברת ג'נרל מוטורס שהוקמה על ידי ויליאם סי דוראנט.

1909 - GM מוכרת 25,000 מכוניות ומשאיות.

1910 - דוראנט מביא את ביואיק, אולדס, פונטיאק, קאדילאק, הצתה של צ'מפיון, מצת AC וחברות אחרות לתוך GM. המכירות עולות ב -60 %, אך הרווחים פוחתים. דוראנט מודח על ידי בנקאים כשהחברה שוקעת בחובות.

1911 - התחלה עצמית חשמלית מופיעה לראשונה על קאדילק.

1916 - GM התאגדה כג'נרל מוטורס קורפ דוראנט, לאחר שהקימה חברה הבונה שברולט, מחזירה את השליטה.

1917-19 - GM מעבירה את רוב ייצור המשאיות למאמץ מלחמה.

1920 - דוראנט מתפטר, מאוחר יותר מגיש פשיטת רגל אישית ומת במורד באולינג.

שנות העשרים - GM יוצרת מדיניות מוצרים המכוונת את ביואיק, פונטיאק, שברולט, אולדסמוביל וקדילאק לחמש קבוצות רוכשים שונות.

1921 - GM מהווה 12 אחוזים משוק הרכב האמריקאי.

1923 - אלפרד פ. סלואן נבחר לנשיא ולמנכ"ל.

1925 - GM רוכשת ווקסהול מוטורס של בריטניה הגדולה.

1929 - GM רוכשת אדם אופל AG של גרמניה.

1937 - שביתות אלימות של עובדים על בסיס שעות עבודה ב- GM בחברת Flint, מישיגן, מובילות לייצוג United Auto Workers.

1941 - נתח השוק של GM גדל ל -41 אחוזים.

1942 - ייצור הרכב האזרחי הופסק והמפעלים פנו למאמץ מלחמה.

1945-46 - העובדים שביתים במשך 113 ימים.

1948 - נחשפו סנפירים ראשונים לרכב על קאדילק.

1949 - לאחר רכישת קווי העיר הלאומית מלוס אנג'לס, GM מואשם ברכישת חברות חשמליות מאז שנות העשרים והחלפתן במערכות אוטובוסים. GM מורשעת רק פעם אחת, בקשירת קשר בפרשת לוס אנג'לס.

1953 - מיזוג אוויר מוצע לראשונה, על קאדילק.

1954 נתח השוק האמריקאי של GM מגיע ל -54 אחוזים. החברה מייצרת מכונית 50 מיליון.

1955 - GM מציגה מנוע שברולט V-8.

1956 - סלואן פורש כיו"ר.

1960 - בתגובה לפלישה למכוניות אירופאיות קטנות, GM מציגה את שברולט קורבייר. מכונית הותקפה מאוחר יותר על ידי ראלף נאדר, שכתב את הספר "לא בטוח בכל מהירות" שהוביל לשימוע בנושא בטיחות רכב בקונגרס.

1979 - התעסוקה של GM בארה"ב מגיעה לשיא של 618,365, מה שהופך אותה למעסיק הפרטי הגדול במדינה. התעסוקה העולמית היא 853,000. עשור מציגה ירידה במכירות, מיתון, אמברגו נפט ערבי ורווחים של יצרניות הרכב היפניות.

1980 - רוג'ר ב 'סמית' מונה ליו"ר. GM מפסידה יותר מ -750 מיליון דולר כאשר מכירת המכוניות והמשאיות צונחת ב -26 %.

1981 - GM מאחדת את פעילות המשאיות, האוטובוסים והטנדרים. עובדי רכב מתבשלים במכוניות יפניות עם פטישי מזחלות. החברה מרוויחה 333.4 מיליון דולר על הכנסות של 62.7 מיליארד דולר.

1983 - GM וטויוטה מוטורס מיפן מקימות מיזם משותף לבניית מכוניות במפעל בבעלות GM בפרימונט, קליפורניה. סמית מכריז על פרויקט שבתאי להילחם במכוניות יפניות. GM מרוויחה 3.7 מיליארד דולר.

1984 - GM שיפוץ הארגון הצפון אמריקאי רוכש מערכות נתונים אלקטרוניות, בבעלות המיליארדר הטקסס ה 'רוס פרו, תמורת 2.5 מיליארד דולר. הרווח עולה ל -4.5 מיליארד דולר על הכנסות של 84.9 מיליארד דולר.

1985 - טפסי החברה חדשים חברת סטורן קורפ חברה בת. GM רוכשת יוז מטוסים תמורת 5 מיליארד דולר. GM מרוויחה 4 מיליארד דולר.

1986 - GM מודיעה על תוכניות לסגור 11 מפעלים בארה"ב. התעסוקה גדלה ל -877 אלף כאשר הרווחים יורדים ל -3.9 מיליארד דולר. לאחר קרבות, פרו מתפטר מהדירקטוריון ומקבל 700 מיליון דולר פיצויים.

1987 - GM ו- UAW מגיעים לחוזה האוסר על סגירת מפעל אלא אם כן מכירות המוצרים שלו ירדו. הרווח עולה ל -3.6 מיליארד דולר.

1988 - הרווח עולה ל -4.6 מיליארד דולר וההכנסות מגיעות ל- 123.6 מיליארד דולר. התעסוקה יורדת ל -766 אלף.

1989 - GM עומדת בתקנות הפדרליות ומציידת כ -15 % מהצי עם כריות אוויר של הנהג, מאשימה את המכשירים בהעלאת מחירי המכוניות. הרווחים יורדים ל -4.2 מיליארד דולר.

1990 - GM ו- Saab-Scania AB משבדיה יוצרות מיזם משותף לייצור מכוניות באירופה. סמית 'פורש כיו"ר, על ידי הנשיא רוברט סטמפל. GM משיקה את שבתאי, גובה תשלום של 2.1 מיליארד דולר עבור ארבע סגירות של מפעלים, והרווחים יורדים ל -102 מיליון דולר ככל שמכירות הרכב צונחות.

1991 - החברה מאבדת שיא בתעשייה של 4.45 מיליארד דולר. סטמפל מכריזה על GM שתסגור 21 מפעלים במהלך השנים הקרובות ותבטל 9,000 משרות ושכר עבודה ב -1992, בנוסף לפיטורים במפעלים סגורים.

1992 - מועצת המנהלים מסירה חלק מסמכותו של סטמפל. סטמפל התפטר מאוחר יותר ואמר כי שמועות על עתידו פגעו ביכולתו להוביל. ג'ק סמית 'זוכה בתואר מנכ"ל ומנהל החוץ ג'ון סמייל מונה לתפקיד יו"ר.

1996 - GM מסובבת את מערכות הנתונים האלקטרוניות כחברה נפרדת.

1997 - GM מוכרת עסקים בתחום האלקטרוניקה הביטחונית של יוז אלקטרוניקה ל רייתאון וממזג את עסקי חלקי הרכב של יוז מערכות רכב של דלפי (עַכשָׁיו חברת דלפי קורפ).

1998 - שביתות בשני מפעלי חלקי מישיגן סוגרים כמעט את כל הייצור בצפון אמריקה.

1999 - דלפי מתפרקת כחברה נפרדת. GM רוכשת זכויות למותג האמר מ- AM General.

2000 - הנשיא ריק ווגונר מחליף את סמית כמנכ"ל. GM מקצצת 10 אחוזים מהתעסוקה בצווארון לבן.

2002 - GM מוציאה 251 מיליון דולר על 42 אחוזים ממניות פשיטת הרגל של דרום קוריאה מנוע של דייהו ושם אותו GM Daewoo Auto & amp Technology Co. סכום מאוחר יותר עלה ל -51 אחוזים.

2003 - GM מוכרת את יחידת ההגנה לג'נרל דינמיקס תמורת 1.1 מיליארד דולר ומוכרת 20 אחוז ממניות יוז מכשירי חשמל לניוז קורפ תמורת 3.1 מיליארד דולר.

2004 - שנת הדגם האחרונה של אולדסמוביל.

2006 - כ- 47,600 עובדים בשעה GM ו- Delphi מקבלים שעות רכישה או הצעות לפנסיה מוקדמת. משקיע GM קירק קירקוריאן מציע ברית עם ניסאן ו רנו, אשר מועצת המנהלים של GM בוחנת ודוחה את קרקוריאן מוכר חלק ניכר מהנתח שלו. GM מוכרת 51 אחוז ממניות GMAC Services Financial לקבוצה בהובלת חברת Cerberus Capital Management תמורת 14 מיליארד דולר.

2007 - GM מפסידה 38.7 מיליארד דולר, כולל 39 מיליארד דולר חיוב ברבעון השלישי בגין זיכויי מס שאינם בשימוש. זהו ההפסד השנתי הגדול ביותר בהיסטוריה של תעשיית הרכב. GM מגיעה לחוזה היסטורי עם עובדי רכב מאוחדים המעבירים מיליארדי הוצאות רפואיות לגמלאים לאמון המנוהל על ידי האיגודים. החברה מסכימה לשלם 33.7 מיליארד דולר לאמון. החוזה גם מאפשר לחברה לשלם כמה שכירים חדשים של $ 14 לשעה. נתח השוק האמריקאי עומד על 23.7 אחוזים. GM מוכרת שידור אליסון אל ה קבוצת קרלייל ו חברת Onex Corp. תמורת 5.6 מיליארד דולר.

2008 - מחירי הדלק הגיעו ל -4 דולר לליטר ומכירות המשאיות צונחות. GM מודיעה על כוונתה לסגור ארבעה מפעלים לאיסוף ולרכבי ספורט, ומתכננת לסיים 8,350 משרות. מותג האמר מוצע למכירה. עד הסתיו, מנהלים מתחילים לבקש סיוע מראשי הקונגרס. GM ו קרייזלר מדברים על מיזוג, אך השיחות גוועות מכיוון שמכירות שתי החברות ממשיכות לרדת על מצוקות המיתון בארה"ב ובעולם. בדצמבר, GM הודיעה לקונגרס שהיא צריכה 18 מיליארד דולר כדי להישאר על המים. היא מקבלת 13.4 מיליארד דולר, ומגביה הפסד שנתי של 30.9 מיליארד דולר ונשרפת באמצעות 19.2 מיליארד דולר.

2009 - 17 בפברואר,- GM אומרת כי היא תזדקק לסך כולל של 30 מיליארד דולר ויחידת Saab שלה תגיש בקשה לפשיטת רגל בשוודיה. בתוכנית השינוי שלה שהוצגה בפני ממשלת ארה"ב, GM אומרת כי היא תשאיר את שבתאי לפעול רק עד 2011, אך היא פתוחה לאפשרות לסובב את המותג שמפסיד כסף לקמעונאים או למשקיעים.

30 במרץ - הנשיא ברק אובמה - יממה לאחר פיטוריו של המנכ"ל ריק ווגונר - אומר ל- GM שהיא לא עשתה מספיק כדי לבנות מחדש ונותנת לחברה עד 1 ביוני לבצע קיצוצים אגרסיביים יותר. מנהל התפעול הראשי פריץ הנדרסון נכנס לתפקיד כמנכ"ל. חבר הדירקטוריון קנט קרסה הופך ליו"ר זמני.

27 באפריל-GM מבקשת מ -90 % מבעלי האג"ח שלה להשתתף בהחלפת חובות להון כדי להיפטר מהחברה מחובות של 24 מיליארד דולר. בעלי המניות הקיימים יגיעו לאחוז אחד מהחברה לאחר הנפקת 62 מיליארד מניות חדשות וחלוקה של 1 ל -100 הפוכה. GM גם אומרת שהיא תסיים את קו פונטיאק.

7 במאי - GM מדווחת על הפסד ברבעון הראשון של 6 מיליארד דולר, כשההכנסות ירדו ביותר ממחצית.

15 במאי - GM אומרת שהיא תסיים חוזים עם כ -1,100 סוחרים.

26 במאי - UAW מסכימה להפחתת מקומות עבודה, 14 סגירות של מפעלים ונתח של 20 אחוזים בחברה כדי לכסות את עלויות שירותי הבריאות לגמלאים. שבעים וארבעה אחוזים מחברי UAW מאשרים את השינויים כעבור שלושה ימים.

27 במאי - GM אומרת כי הצעת החלפת החובות שלה נכשלה. פשיטת הרגל נראית סבירה, שכן GM נאבקת לגרום לכל הצדדים להסכים לתנאים חדשים ורזים יותר לפני ה -1 ביוני. הלוואות הממשלה מסתכמות כעת ב -19.4 מיליארד דולר.

28 במאי - GM חושפת תוכנית חדשה להעניק למחזיקי האג"ח 10 אחוזים מהחברה, בתוספת צווים לרכישת נתח נוסף של 15 אחוזים, אם תהיה מספיק תמיכה כדי למחוק את חובותיה ללא ביטחון של 27 מיליארד דולר.

29 במאי - GM אומרת שהיא תפתח מחדש מפעל תריס בארצות הברית לבניית מכוניות תת -קומפקטיות במקום לייצר אותן בסין. מניית GM יורדת לראשונה מתחת ל -1 דולר.

30 במאי - ממשלת גרמניה אומרת כי תוכנית שאושרה ליצרנית חלקי הרכב הקנדית מגנה אינטרנשיונל בע"מ תוכל להתקדם עם חילוץ יחידת אופל האירופית של GM.

31 במאי-GM מכריזה על 54 אחוזים מבעלי האג"ח שאישרו עסקת חוב-הון ממותקת, וסללה את הדרך להתארגנות חלקה יותר בבית המשפט לפשיטת רגל.


כרכים לא בטוחים

ייתכן שיהיה קשה להבטיח אמצעי אחסון עבור כל תוכנית חדשה, שלרוב מהווה סיכון מהותי לספקים שצריכים לבצע השקעות משמעותיות בציוד חדש, ואפילו במפעלים חדשים, על מנת לתת שירות ללקוחותיהם. הסיכונים הכרוכים בכמויות עבור EV חדשים, שטרם זכו לאימוץ נרחב, עשויים להיות גדולים אף יותר. אם הצרכנים לא יאמצו רכבים חשמליים במספרים שהציוד המקורי מצפה להם, הספקים יעמדו בפני סיכונים ועיכובים בהתאוששות השקעותיהם. מצד שני, אם אימוץ צרכנים של רכבי EV עולה על תחזיות OEM, ספקים עשויים לגלות שהיכולת הקיימת שלהם אינה מספיקה כדי לעמוד בקצב הביקוש.


GM תסיים את כל כלי הגז והדיזל עד 2035

בריאן הוד

הסיפורים האחרונים של בריאן הוד

באדיבות GMC.

הנשיא ביידן אולי רק אילץ את תעשיית הרכב להאיץ את מאמצי החשמול שלה. ימים לאחר שהנשיא החדש שהושבע, הודיע ​​כי הוא מתכוון להחליף את צי הממשל הפדרלי ואת רכבי השטח, ג'נרל מוטורס התחייבה לעצמה דרמטית.

ביום חמישי, יצרנית הרכב הגדולה במדינה העבירה גלי הלם בתעשייה כשהודיעה על תוכניות לבטל את מכירת כל רכבי הגז והדיזל שלה בעולם עד 2035. המהלך, הראשון של יצרנית רכב גדולה, הוא חלק מ תוכנית רחבה יותר של החברה להיות ניטרלית בפחמן עד 2040.

סיפורים קשורים

החדשות נמסרו בפוסט ב- LinkedIn על ידי מנכ"ל GM & rsquos, מרי בארה. בפוסט, בארה הציגה את כוונתה להאיץ באופן דרמטי התאגיד והתאגיד הודיע ​​בעבר על ניסיונות לצמצם את טביעת הרגל הפחמנית שלו. לדברי ההנהלה, 75 אחוזים מההשפעה הענקית של דטרויט & rsquos נובעים מפליטות צנרת, וזו הסיבה שהיא מתחילה את המעבר לייצור כלי רכב עם פליטת אפס באופן בלעדי.

נכון לעכשיו, כלי רכב הפועלים על דלקים מאובנים מהווים 98 אחוזים ממכירות החברה והרסקו וכל הרווח שלה. התאגיד, בדומה ליצרניות רכב רבות אחרות, הודיע ​​כי הוא מתכוון לבטל את כלי הרכב המונעים על ידי גז וסולר, אך מעולם לא התחייב בפומבי לציר זמן.

2023 קאדילאק לריק קאדילק

בארה אמרה גם כי GM & mdash אשר מנהלת תיק הכולל שברולט, קאדילק, ביואיק ו- GMC & mdash ישתמשו במאה אחוזים באנרגיה מתחדשת כדי להניע את מתקני הייצור שלה בארה"ב עד 2030 ושאר העולם עד 2035, חמש שנים מוקדם יותר ממה שהוכרז בעבר.

ההודעות מגיעות חודשיים בלבד לאחר שהחברה התחייבה לשחרר 25 רכבי EV ברחבי העולם עד 2025 כחלק מהשקעה של 27 מיליארד דולר ברכבים חשמליים ואוטונומיים, על פי CNBC. רכבים ממוחשבים אלה כוללים חלק מהרכבים הצפויים ביותר של החברה, כגון GMC האמר EV וקאדילאק לריק, שניהם ייצאו לייצור בשנתיים הקרובות.

עם פעולות אלה, ג'נרל מוטורס מצטרפת לממשלות וחברות ברחבי העולם הפועלות להקמת עולם בטוח יותר, ירוק וטוב יותר, & כתבה rdquo Barra. אנו מאמינים כי עם קנה המידה וההגעה שלנו אנו יכולים לעודד אחרים ללכת בעקבותיהם ולהשפיע באופן משמעותי על התעשייה שלנו ועל הכלכלה כולה. & rdquo

ביום שלישי הודיע ​​הנשיא ביידן על כוונתו לעמוד באחת מהבטחות הקמפיין שלו ולהחליף את כל רכבי הממשל הפדרלי והרכובות במכוניות חשמליות מתוצרת אמריקאית. ההתחייבות המאסיבית וצי mdashthe מורכבת מ- 645,000 כלי רכב וסביר להניח כי mdash תהיה ברכה ליצרניות רכב אמריקאיות עם מכוניות חשמליות בשוק, כולל GM, פורד וכמובן טסלה.


בתמונות: ג'נרל מוטורס

נזילת הנפט ממשיכה
תמונות מהשפכת BP במפרץ מקסיקו

אהבת אם
הצצה לאיך נראים החיים של המטפלת

התמונות שלך
תמונות קוראים בנושא כדורגל

קונצרט מונדיאל
קונצרט ענק בסווטו, דרום אפריקה.

שבוע בתמונות
מבחר תמונות מהחדשות השבוע

צובט את הצבע
יום ההולדת הרשמי ה -84 של המלכה אליזבת השנייה


תוכן

1926–1942 עריכה

חברת מכוניות אוקלנד נוסדה בשנת 1907 בפונטיאק, מישיגן, על ידי אדוארד מרפי, יצרן של כרכרות רתומות לסוסים. בשנה שלאחר מכן, עוד מנהל לשעבר של חברת באגי, וויליאם דוראנט, ייסד את ג'נרל מוטורס בפלינט, מישיגן, כחברת אחזקות של חברת ביואיק מוטור. עד מהרה רכשה GM יצרניות רכב אחרות, כולל אולדסמוביל וקדילאק. בשנת 1909, אוקלנד הפכה לחלק מ- GM. הדגם הראשון של פונטיאק עשה את הופעת הבכורה שלו כ- Oakland Four משנת 1909 עד שהוחלף ב- Oakland Six בשנת 1916. בשנת 1926 הוצגה סדרת פונטיאק 6-27 כמותג זוטר לאוקלנד, שהציג מנוע בעל שישה צילינדרים. הפונטיאק הייתה פופולרית יותר, כי השם אוקלנד בסופו של דבר ירד ופונטיאק הפכה לחטיבת GM משלה כאשר אוקלנד בוטלה בשנת 1931. [5]

הוא נקרא על שמו של מפקד אוטווה המפורסם, אשר נתן גם את שמו לעיר פונטיאק שבמישיגן, שם יוצרה המכונית. [6] חודשים ספורים לאחר הצגתו, פונטיאק עשתה את מכירתו של אוקלנד, שבעיקרה הייתה שברולט משנות העשרים עם מותקן מנוע בן שישה צילינדרים. [7] סגנונות המרכב המוצעים כללו מכונית סדאן עם שתי וארבע דלתות, לנדאו קופה, עם ספורט פייטון, ספורט לנדאו סדאן, ספורט קבריולט וספורט רודסטר. כתוצאה מעליית המכירות של פונטיאק, לעומת הירידה במכירות אוקלנד, פונטיאק הפכה למארק המלווה היחיד ששרד את הוריה, כאשר אוקלנד הפסיקה את הייצור בשנת 1932. במהלך אותה תקופה בבידור אמריקאי פופולרי, סרטי Frontier Western היו פופולריים בבתי הקולנוע.

פונטיאק יוצרו גם מערכות דפיקה במפעל היפני לטווח קצר של GM באסיפת אוסקה באוסקה, יפן, משנת 1927 עד 1941. [8]

מכוניות מיוצרות מפונטיאק המציעות 40 כ"ס (30 כ"ס 41 כ"ס), 186.7 ליטר (3.1 ליטר) (3.25x3.75 אינץ ', 82.5x95 מ"מ) מנועי ישר עם שישה צילינדרים בעלי ראש L בסדרת הפונטיאק 6-27 משנת 1927, שבץ שלה היה המכונית הקצרה ביותר מכל התעשייה באותה תקופה. [5] סדרה 6-27 מכרה 39,000 יחידות תוך שישה חודשים ממועד הופעתה בסלון הרכב בניו יורק בשנת 1926, והגיעה ל -76,742 במהלך 12 חודשים. בשנה שלאחר מכן, 1928, היא הפכה לשישה הנמכרים ביותר בארה"ב, ומדורגת במקום השביעי במכירות הכוללות. [9] כאשר אירע הסכסוך בוול סטריט של 1929 בספטמבר, מכירות פונטיאק ואוקלנד ירדו באופן דרמטי ומכיוון שאוקלנד הייתה היקרה יותר, החליטה הנהגת GM כי פונטיאק צריכה להישאר. [5]

1932 הייתה השנה הראשונה לסדרת פונטיאק 302 V8. [5] ל- V8 משנת 1932 היה קדח מרובע ושבץ גבוה של 87.3 מ"מ x 85.7 מ"מ (85.7 מ"מ) עקירה של 4.11 ליטר ליטר עם יחס דחיסה של 5.2: 1. כוח הסוס דורג ב -85 @3200 סל"ד באמצעות שלושה מיסבים עיקריים, מרימי שסתומים מוצקים ומקרבורטור של חבית אחת. [5] באופן יוצא דופן, פונטיאק עבר לשורה השמינית לשנת 1933 עד שהוחלף בשנת 1954. [5]

כשהכלכלה החלה להתאושש, עד 1933, היא עברה לייצר את המכוניות הזולות ביותר שיש עם מנועים ישרים שמונה. הדבר נעשה על ידי שימוש ברכיבים רבים משברולט מאסטר עם שישה צילינדרים, כגון המרכב, אך התקנת פס כרום גדול בחלקו העליון ובמרכזו של מכסה המנוע הקדמי פונטיאק שנקרא "פס הכסף". בשנים 1933 וב -1934 הוצעו מנועים עם שמונה צילינדרים בלבד, שהעקירה שלהם הייתה 3.7 ליטר (223.4 cu in) עם 77 כ"ס (57 כ"ס 78 כ"ס).

בשנת 1935, פונטיאק שיתף את מראה הגוף ה"טורפדו "עם לסאל וסדרת קדילאק 60, רגע לפני ששימשה אותו בשימוש, וזכתה לתשומת לב תקשורתית מסוימת למארק. ביריד העולמי בניו יורק בשנת 1939, הוצג דלוקס שש משנת 1939 עם לוחות גוף עשויים כולו פרספקס. תכונה יוצאת דופן במכונית התערוכה "בעל טורפדו" הייתה כי בלחיצת כפתור אחת החזית הקדמית של המרכב תיפתח המציגה את המנוע ואת פנים המושב הקדמי של המכונית. [10]

שינוי גדול התרחש בשנת 1937 עבור פונטיאק, כאשר כל הדגמים פרט לסטיישן החדשה משתמשים כעת במרכב ה- B כולו מפלדה המשותף לאולדסמוביל, לסאל ובואיקס הקטנים. למסגרת X חזקה יותר חדשה היה כונן הוצ'קיס באמצעות פיר הנעה דו-חלקי. לשמונה הצילינדרים היה בסיס גלגלים של 122 אינץ '(3,099 מ"מ), ואילו לששת הצילינדרים היה בסיס גלגלים של 117 אינץ' (2,972 מ"מ). [11] שני המנועים הגדילו את התזוזה כאשר השישה עמדו על 3.22 ליטר ליטר (3.6 ליטר) בהפקת 85 כ"ס (63 כ"ס 86 כ"ס) ושמונה ל -248.9 ס"מ (4.1 ליטר) המדורגים על 100 כ"ס (75 כ"ס 101 כ"ס).

בשנים 1940 עד 1942, פונטיאק טורפדו היה המוצר היחיד של המותג שנבנה על שלושה גופים שונים. גוף ה- "A" עם שברולט, הגוף "B" המשותף לאולדסמוביל ובואיק, ולגוף ה- "C" משותף עם האולדסמוביל הגדולה, ביואיק והקדילאק הקטנה. היא חלקה כמה הופעות עם אופל קפיטן. בשנת 1941 הופיע ה- Pontiac Streamliner עם מנוע Straight-8, וב- 2 בפברואר 1942, הרכב האזרחי האחרון של פונטיאק יוצר בארצות הברית, שכן כל מפעלי הרכב הוסבו לייצור צבאי. [12]

במשך תקופה ממושכת - לפני המלחמה עד תחילת שנות החמישים - פונטיאק היו מכוניות מוצקות, אך לא עוצמתיות במיוחד. הם הגיעו עם מנוע פונטיאק סטרייט 8, שהיה מעט פחות יקר לייצור מאשר ה- V8 הפופולרי יותר ויותר, אך הם גם היו כבדים וארוכים יותר. בנוסף, גל הארכובה הארוך סבל מגמישות מופרזת, והגביל שמיני ישרים ליחס דחיסה נמוך יחסית עם קו אדום צנוע. עם זאת, ביישום זה, משטחים זולים (אך שקטים) לא היו אחריות. [5]

1946–1954 עריכה

בשנים 1946 עד 1948, כל דגמי פונטיאק היו למעשה דגמי 1942 עם שינויים קלים. תיבת ההילוכים האוטומטית ההידרמטית הוצגה בשנת 1948 ועזרה למכירות פונטיאק לצמוח למרות שמכוניותיהם, טורפדו וסטרימליינרס, הלכו והתיישנו במהירות.

הדגמים הראשונים החדשים של פונטיאק הופיעו בשנת 1949. הם שילבו רמזים לעיצוב כגון קווי גוף תחתון ופגושים אחוריים שהשתלבו בעיצוב המכונית האחורית.

יחד עם סטיילינג חדש הגיע דגם חדש. בהמשך לנושא האינדיאני של פונטיאק, הוצג קו צ'יף להחליף את הטורפדו. אלה נבנו על פלטפורמת GM B-body והציגו סגנון שונה מהסטרימליינר השמרני יותר. בשנת 1950 הוצגה קופה קשיחה נטולת עמודים של קטלינה כדגם "הילה", בדומה לשברולט בל אייר של אותה שנה.

בשנת 1952 הפסיקה פונטיאק את הסטרימליינר והחליפה אותו בדגמים נוספים בקו צ'יפטיין הבנוי על פלטפורמת A-body GM. קו דגם יחיד זה נמשך עד שנת 1954, כאשר נוספו לצ'יף הכוכב. ה- Star Chief נוצר על ידי הוספת הרחבה בגודל 11 אינץ '(280 מ"מ) לפלטפורמת גוף A ויוצרת בסיס גלגלים בגודל 124 אינץ' (3,100 מ"מ).

הדגמים משנת 1953 היו הראשונים שהיו להם שמשות חד-פעמיות במקום היחידות הרגילות בשני חלקים. בעוד שדגמי 1953 ו -1954 היו גרסאות מעובדות בכבדות של דגמי צ'יפטיין 1949-52, הם תוכננו עבור מנוע V8 שאמור היה להיות מוצג בדגמי 1953, אך חטיבת ביואיק התלוננה בפני ראשי התאגיד כי ההקדמה עשויה לגבות מכירות כי ביואיק הציג את ראש הציפורן החדש V-8 בשנת 1953. התאגיד החזיק את פונטיאק עד 1955.

1955–1960 עריכה

מרכבים ומארז חדשים לגמרי הוצגו בשנת 1955. הוצג מנוע חדש של 173 כ"ס (129 כ"ס 175 כ"ס). (ראה סעיף מנועים להלן). המכירות עלו. עם כניסתה של V8 זו, מנועי שישה הצילינדרים הופסקו שישה צילינדרים לא יחזרו לקו הפונטיאק בגודל מלא עד צמצום התאגיד התאגידי של GM בשנת 1977. מנוע ארבעה צילינדרים הוצג בקו דגמי הטמפסט בשנת 1961 , ואחריו מצלמת שישה צילינדרים תקורה החל משנת 1966, כמו גם ב- Firebird. זה היה המנוע הראשון במחיר הפופולרי בייצור המוני באמריקה עם תצורת גל זיזים תקורה. [13]

בשנת 1956, כאשר סמון "בונקי" קנודסן בן ה -42 הפך למנהל הכללי של פונטיאק, לצד ראשי הנדסה חדשים, א.מ אסטס וג'ון דלוריאן, החל Knudsen לעצב מחדש את תדמית המותג. אחד השלבים הראשונים כלל את הסרת הסימן המסחרי המפורסם "פסי כסף" ממכסה המנוע ומכסה הסיפון של דגמי 1957 שבועות ספורים לפני הצגתם, שהיו תכונת סטיילינג מסורתית החל משנת 1933. שלב נוסף היה הצגת ה- Bonneville הראשון. -ממירים מסוג Star Chief במהדורה מוגבלת שהציגו את המנוע הראשון של מזרק הדלק של פונטיאק. בערך 630 בונבויל נבנו בשנת 1957. אפשר היה לרכוש קאדילק במחיר הבונוויל, הדגם עורר עניין חדש במה שפונטיאק כינתה כיום "מכונית הכביש מספר 1 של אמריקה".

בשנה שלאחר מכן הפכה הבונוויל לקו משלה, שנבנה על בסיס הגלגלים בגודל 122 אינץ '(3,100 מ"מ) של פלטפורמת גוף A. בונוויל תלת כוח משנת 1958 הייתה מכונית הקצב של אינדיאנפוליס 500 באותה שנה. כמו כן, שנת 1958 הייתה השנה האחרונה שבה מחלקת המנוע הפונטיאק תישא את המוטיב "ההודי" בכל הרכב. היוצא מן הכלל יהיה נורית החיווי של ראש הקרן הגדולה ההודית באשכול המכשירים. כל דגמי 1958 הציגו מתלים קדמיים של מפרק הכדור, המחליפים את עיצוב המלך הקודם.

עם שנת הדגם של 1959, פונטיאק יצאה עם סמל "ראש החץ" שלה, עם עיצוב הכוכבים באמצע. עיצוב "ראש החץ" רץ כל הדרך במעלה מכסה המנוע בין הסורג המפוצל, ובדגמי סטאר צ'יף היו שמונה כוכבי כרום מעיצוב הסמל שהוברגו לשני צידי הרכב כציפוי כרום. קנודסן דאג שהמכונית תקבל שלדה, מרכב ועיצוב פנים. פנסי ראשה מרובעים, כמו גם פלג גוף תחתון ארוך יותר, היו חלק משינויי העיצוב.

248.9 סמ"ק (4.1 ליטר) עם 100 כ"ס (75 כ"ס 101 כ"ס)

קו צ'יפטיין קיבל את שמו של קטלינה סטאר צ'יף שודרג לאחור כדי להחליף את סדרת הסופר צ'יף שהופסקה ולראשונה לא היה לו משטח קשיח של שתי דלתות, רק סדאן דו-דלתות יחד עם פלטת ארבע דלתות וסדאן עם ארבע דלתות. בנוסף, לא הייתה עגלה של סטאר צ'יף. הבונוויל הייתה כעת צמרת הקו, והגיעה בשלושה סגנונות מרכב, משטח קשיח דו-דלתות, נוף ארבע דלתות וסטיישן ארבע דלתות. משטח העבודה "ויסטה" של ארבעת הדלתות של כוכב הצ'יף חולק גם את הבונוויל. דגמי קטלינה כללו משטח קשיח דו דלתות, סדאן דו דלתות, סדאן ארבע דלתות, ויסטה עם ארבע דלתות, כמו גם שני סטיישן, שישה נוסעים עם שתי שורות מושבים וגרסת תשע נוסעים עם אחורי -פונה לשורה השלישית. בונוויל וסטאר צ'יף נבנו על בסיס גלגלים בגודל 124 אינץ '(3,100 מ"מ) למעט עגלת בונוויל וכל דגמי קטלינה ועגלת בונוויל שנסעו על בסיס גלגלים בגודל 122 אינץ' (3,100 מ"מ). קטלינה הייתה גם קצרה יותר ב 178 אינץ 'מבונויל וסטאר צ'יף ושקלה 45–91 ק"ג (100–200 ק"ג) פחות ממקבילי הבסיס הארוכים שלה. כל הפונטיאקים משנת 1959 היו מצוידים במנוע V8 בגודל 389 סמ"ק (6.4 ליטר) עם דירוג כוח סוס מ- 215 כ"ס (160 כ"ס 218 כ"ס) ועד לגרסת "Tri-power" של 345 כ"ס (257 כ"ס). כל האוטומטים היו סופר-הידרה-מאטיקים בעלי ארבעה הילוכים או, כפי שכינתה החטיבה ההידרמטית שתכננה ובנתה אותם, "צימוד מבוקר HydraMatic". אולדסמוביל השתמשה באותה תיבת הילוכים וכינתה אותה גם Jetaway Hydramatic קאדילק השתמש בה וקרא לה 315 או P 315 Hydramatic. [ דרוש ציטוט ] הסטת מקלות תלושה הילוכים עם עמודים הייתה סטנדרטית בכל הפונטיאק. זה קרה במקביל לשינויים גדולים בעיצוב הגוף בכל הדגמים שהציגו שטח זכוכית מוגדל, סנפירים בצורת V, ופרופילי מכסה תחתון. בגלל השינויים האלה, טרנד מוטורי בחר את כל קו פונטיאק כמכונית השנה של 1959. שנות 1959 הציגו מסלול רחב יותר בגודל 5 אינץ '(127 מ"מ). [14] העלייה ל -1.626 מ"מ נבעה מכך שקנודסן הבחין שהגופים החדשים והרחבים יותר נראים מביכים על המסגרות שנשא 1958. פונטיאקס החדשה של "Wide-Track" לא רק שיפרה את הסטיילינג אלא גם טיפלה טוב יותר, ותרמה לתחייה המחודשת של פונטיאק בשוק.

לדגמי 1960 הייתה חידוש מלא למעט חופות הגוף, שנותרו זהות לשנות ה -60, אך הסירו את סנפיר הזנב ואת סורג המפוצל הייחודי (שאותו העתיק פורד בדגמי Edsel האחרונים לשנת 1960). המנוע הסטנדרטי של דגמי 1960 לכולם היה בעל הספק של 3 כ"ס עקב בליטת דחיסה של .25 לאחד לעומת המנוע מ -1959. הוצגה ונטורה, קופה קשיחה מפוארת יותר עם פלטת הארבע דלתות ויסטה נבנתה על פלטפורמת בסיס הגלגלים הקצרה יותר בגודל 122 אינץ '(3,100 מ"מ), ובכך עמדה בין הדגמים קטלינה וסטאר צ'יף. הוונטורה הציגה את תכונות היוקרה של הבונוויל במרכב הקטלינה הקצר והקל יותר.

1961–1970 עריכה

רוב הדגמים של פונטיאק שנבנו במהלך שנות ה -60 וה -70 היו מעוצבים כמו או אחים של יצרני GM אחרים (למעט קאדילק). עם זאת, פונטיאק שמרה על עיצוב פנים, קדמי ואחורי משלה.

הדגמים משנת 1961 עובדו מחדש. הסורג המפוצל חזר, כמו גם מרכבים חדשים ועיצוב חדש של שלדה בעלת מסגרת היקפית לכל הדגמים בגודל מלא שלה (דבר שיאומץ לכל מכוניות בינוניות בג'נמי בשנת 1964, ומלואו המלא -מכוניות בגודל בשנת 1965). שלדה חדשה זו אפשרה משקל מופחת וגדלי גוף קטנים יותר. שברולט המעוצבת באופן דומה עדיין השתמשה במסגרת ה"אקס "השונה בתחילת שנות השישים.

עם זאת, יציאה מלאה בשנת 1961 הייתה הטמפסט החדשה, אחת משלושת ה"קומפקטיות "של ביואיק-אולדס-פונטיאק (BOP) שהוצגה באותה שנה, והאחרות היו ה- Buick Special ו- Skylark ו- Oldsmobile F-85 ו- Cutlass. לקראת סוף שנת המודל 1961 הוצגה גרסה יוקרתית של הסערה בשם LeMans, על שם מרוץ הרכב של 24 השעות של לה מאן בצרפת.

שלושתם היו מכוניות חד-גוף, שזכו לכינוי פלטפורמת גוף Y, המשלבות את המסגרת והגוף לבנייה אחת, מה שהופך אותן לקלות וקטנות יחסית. שלושתם ייצרו ייצור טכנולוגיה חדשה שנדחפה על ידי ג'ון דלוריאן, [ דרוש ציטוט ] שעליה עבד GM מספר שנים קודם לכן, אך הסערה הייתה ללא ספק הרדיקלית ביותר. פיר פלדה גמיש המסתובב במהירות המנוע העביר הספק מהמנוע הקדמי רכוב דרך "צינור מומנט" אל טרנסאקס המותקן מאחור. חידוש זה סיפק חלוקת משקל קדמית-אחורית של 50/50 ששיפרה את הטיפול וכן הציעה מתלים עצמאיים בעלי ארבעה גלגלים. זה כמעט וחיסל את "גיבנת" הרצפה הגדולה המשותפת למכוניות בעלות מנועים קדמיים, אחוריים.

אף על פי שהסאנסקס של הטמפסט דומה לזה שבקורווה, שהוצג בשנה שלפני כן, הוא כלל לא חלק חלקים משותפים. GM תכננה להשיק גרסה של פונטיאק לקורבייר (המכונה "פולאריס"), אך בונקי קנודסן - שאחייניתו נפצעה קשה בהתרסקות קורבייר - טענה בהצלחה נגד הרעיון. העיצוב של פולריס כנראה הגיע לחמר בקנה מידה מלא לפני שהוא בוטל. במקום זאת, עיצוב "פיר החבל" של DeLorean היה מואר בירוק.

הסופה זכתה ב- טרנד מוטורי פרס "מכונית השנה" בשנת 1961 - לפונטיאק, הפעם השנייה בתוך שלוש שנים. הוא כלל גם פיר הינע "חבל" חדשני.

הטמפסט הציגה גם מנוע משופע בעל ארבעה צילינדרים משובעים של 194.5 סמ"ק (3.2 ליטר), שמקורו בגדה הימנית של ה -389 V8 של פונטיאק, ומאפשר לו לרוץ באותו קו ייצור ולהוזיל עלויות. המנוע קיבל גל ארכובה המיועד לארבעה צילינדרים, אך זה לא פתר לחלוטין את בעיות האיזון שלו. המנוע זכה לכינוי "היי באלר" בגלל הנטייה שלו לבעוט באלימות, כמו מכונת החווה, כשהתזמון שלו כבוי.

Buick 215 cu ב (3.5 ליטר) V8 אופציונלי, לא היה פופולרי כאשר הוא היה זמין בשנים 1961 ו -1962 בסערה. עבור 1963, פונטיאק החליפה אותו ב"326 "חדש שהיה למעשה 336 ק"ו (5.5 ליטר) V8 עם נקב של 3.78 ושבץ של 3.75 (אותו שבץ כמו 389). הוא היה מבוסס וחלק חלקים עם ה- 389, אך נקב שינוי והופחת. גוף המכונית והמתלים שונו גם הם להיות נמוכים יותר, ארוכים ורחבים יותר. התשובה הייתה שיותר ממחצית מסופות Tempests ו- LeMans (קווים נפרדים לשנה אחת בלבד) הוזמנו עם ה- V8, טרנד שלא נעלם מעיני ההנהלה. בשנה שלאחר מכן, 326 הפך ל- 326 אמיתי עם גודל משעמם חדש של 3.72. הפופולריות של הטמפסט סייעה להעביר את פונטיאק למקום השלישי בקרב מותגי הרכב האמריקאים בשנת 1962, עמדה שפונטיאק תחזיק עד 1970.

בנובמבר 1961 עבר קנודסן לשברולט. פיט אסטס הפך כעת למנהל הכללי של פונטיאק ודלוראן קודמה למהנדס הראשי של פונטיאק. שניהם המשיכו בעבודתו של קנודסן להפוך את פונטיאק למותג רכבי ביצועים.פונטיאק ניסתה את המגמה המתגבשת לקראת קופונים ספורטיביים למושבי דלי בשנת 1962 על ידי הצגת הגרנד פרי, ותפסה את מקומה של הוונטורה, שהפכה כעת לאופציית אבזור בקטלינה. למרות ש- GM סיימה רשמית את תמיכת המפעל בכל פעילויות המרוצים בכל מותגיו בינואר 1963, פונטיאק המשיכה למקד את חובבי הביצועים על ידי הפיכת מנועים גדולים יותר עם יותר כוח בכל קווי הדגם. בשנת 1963, הגרנד פרי קיבל את אותם שינויי עיצוב כמו פונטיאק אחרים בגודל מלא כמו פנסים אנכיים וקווי מרככים חדים יותר, אך קיבל גם קו גג משלו עם חלון אחורי קעור, יחד עם פחות כרום. חלון אחורי קעור זה שוכפל על כל מתווכי ארבע הדלתות של Tempest/LeMans בשנים 1964–1965.

בשנת 1964, עיצוב הטרקס-לקס וה- LeMans ירד והמכוניות עוצבו מחדש תחת פלטפורמת A-body החדשה של GM-מכוניות מסגרת בעלות פריסה קונבנציונאלית עם מנועים קדמיים, אחוריים. החשוב מביניהם הוא ה- GTO, קיצור של "Gran Turismo Omologato", האיטלקי של "Grand Touring, Homologated" המשמש את פרארי כתג להכרזת ההסמכה הרשמית של מכונית למרוצים. למרות פקודה לא כתובה של GM נגד מנועים גדולים מ -330 Ci במכוניות ביניים, עלה דלוריאן (בתמיכתו של ג'ים ונגרס ממשרד הפרסום של פונטיאק) להציע את ה- GTO כחבילת אופציות שכללה מנוע 389 Ci מדורג ב 325 או 348 כוחות סוס (260 כ"ס).

כל מערך פונטיאק זכה לתואר מכונית השנה של מוטור טרנד לשנת 1965, הפעם השלישית שפונטיאק זוכה להוקרה כזו. הגיליון של מוטור טרנד מפברואר 1965 הוקדש כמעט כולו לפרס מכונית השנה של פונטיאק וכלל סיפורים אודות מאמצי השיווק, הסטיילינג, ההנדסה והביצועים של החטיבה יחד עם מבחני דרכים של מספר דגמים.

בשל הפופולריות של אופציית GTO, היא חולקה מלהיות אופציה בסדרת Tempest LeMans להפוך לסדרת ה- GTO הנפרדת. בחזית הטכנולוגית, בשנת 1966 הוצג מנוע 6 צילינדרים גל זיזים חדש לגמרי בטמפסט, ובתעשייה תחילה נעשה שימוש בסורגי פלסטיק במספר דגמים.

שנת הדגם 1967 הציגה את מכונית הפוני פונטיאק פיירבירד, גרסה של שברולט קמארו שהייתה התשובה של המותג לפורד מוסטנג הנמכרת. מכוניות בגודל בינוני (Tempest, LeMans, GTO) היו מורמות מעט בפנים אך כל המכוניות בגודל מלא ו- GTO איבדו את אופציית מנוע ה- Tri-Power שלה אם כי היא קיבלה V8 גדול יותר ב -400 אינץ 'שהחליף את 389 הקודמות. מכוניות בגודל קיבלו מתיחת פנים מרכזית עם קווי גוף עגולים יותר עם צרעות, שינוי שם לסדרת קו האמצע מסטאר צ'יף ועד מנהלת וכן מכונית גרנד פרי לשנה בלבד. 1968 הציגה את הפגוש הקדמי 'גומי' של אנדורה ב- GTO, מבשר הפגושים המשולבים של מכוניות מודרניות, והראשון מתוך סדרת מנועי "רם אייר", שהציגו זרימת אוויר קר למקרבורטור לעוצמה רבה יותר. מחיקת הקרבורטור הטרי הגיעה מהקומה ה -14 של GM האוסרת על קרבורציות מרובות ובראשה עומד נשיא GM אד קול. רם אייר V זכתה לפרסום רב של עיתונות אוטומטית, אך רק מעטים יחסית זכו למכירה. מכוניות וגודל ביניים בגודל מלא חזרו מפנסים אנכיים לאופקיים בזמן שהספורט/ביצועים 2+2 ירדו מההרכב.

בשנת 1969, פונטיאק העבירה את הגרנד פרי מהמערך בגודל מלא לדגם גוף משלו המבוסס על ארבע דלתות ביניים בעלות גוף A, שהשתנו בין 116 אינץ 'ל -118 אינץ' שלדת בסיס גלגלים, אך עם סטיילינג ייחודי ומכסה מנוע ארוך /פרופורציות סיפון קצרות ליצירת עוד מוצר נישה-מכונית הפאר האישית-בינונית שהציעה את היוקרה והסטיילינג של המכוניות האישיות במחירים גבוהים יותר כמו ביואיק ריביירה ופורד ת'אנדרבירד והגרנד פרי הישן ואולדס סטארפייר אך עבור תג מחיר הרבה יותר נמוך. פיט אסטס, שכמו קנודסן עבר להיות מנכ"ל שברולט בשנת 1966 ודלוראן, מנכ"ל חטיבת פונטיאק, נזקק למכונית שתתפוס את מקומה של המכירות הנמוכות של הגרנד פרי בגודל מלא, אך עלות הפיתוח של המכונית הייתה יותר מדי נטל על חטיבת פונטיאק בלבד, אז דלורון הלך לבוס הישן שלו בשברולט כדי לאסוף תמיכה במחיר הפיתוח של הגרנד פרי החדש של "G". אסטס הסכימה לחלוק את העלות ולאפשר לפונטיאק לקבל בלעדיות לשנה על המכונית החדשה הזו, בשנה שלאחר מכן תבוא שוי עם הגרסה שלה שנקראה שברולט מונטה קרלו. הגרנד פרי החדש זכה להצלחת מכירות כזאת בשנת 1969 מכיוון שהסוחרים העבירו 112,000 יחידות-יותר מפי ארבעה ממספר הגרנד פרי שנמכרו בשנת 1968. גם פונטיאק בגודל מלא שופצו במידה ניכרת אך שמרו על אותו מבנה תחתון בסיסי ומארז זהה לזה. הופיע לראשונה עם דגם 1965-קווי הגג של מכוניות הסאדאן ועמדות הספארי בעלות ארבע דלתות היו זהות לדגמי 1965, בעוד שעיצוב הדלת החצי מהיר עם שתי דלתות פינה את מקומו לסגנון חריץ בגובה מרובע וארבעה -משאיות דלתות קשיח דלתות היו מרובעות יותר מדגמי 1967-68. ה- GTOs ו- Firebirds קיבלו את אופציות ראם אייר, ה- GTO ראתה את חבילת הביצועים/המראה של "השופט", וגם ה- Firebird קיבל את חבילת "Trans Am". למרות שבמקור נתפס כדגם 303 אינץ 'מעוקב כדי להתחרות ישירות בסדרת מרוצי הטרנס אם, בצעד חסכון בעלויות הופיעה פונטיאק טראנס אם במנועי הביצועים הסטנדרטיים של 400 אינץ'. השנה גם עזב דה לורן את תפקיד המנכ"ל כדי לקבל תפקיד דומה בחטיבת שברולט של GM. מחליפו היה פ 'ג'יימס מקדונלד.

פונטיאק שנבנתה בסוף שנות השישים התאימה לתקני הבטיחות החדשים של הרכב הפדרלי בארה"ב. אלה כללו חלקים פנימיים סופגי אנרגיה כגון עמודי היגוי, גלגלי הגה, ידיות וידיות, מערכות בלמים הידראוליות בעלות מעגל כפול, חגורות כתפיים, פנסי סימון ומשענות ראש.

ציפורי האש משנת 1969 קיבלו מתיחת פנים כבדה אך אחרת המשיכו בדומה לדגם המקורי משנת 1967. זו הייתה השנה האחרונה עבור מנוע שישה צילינדרים עם מצלמה תקורה בציפורי אש ובינוניים, ופיירבירד להמרה (עד 1991). הייצור של Firebirds מ -1969 הוארך לשלושת החודשים הראשונים של שנת הדגם 1970 (כל שאר 1970 Pontiacs הופיע לראשונה ב- 18 בספטמבר 1969) עקב החלטה לעכב את הכנסת ציפור Firebird (ושברולט קמארו) חדשה לגמרי עד פברואר. 26, 1970. [ על ידי מי? ]

בנוסף בסוף שנות השישים, GM הפנתה את חטיבות ה- GM והפונטיאק שלה לפיתוח מכוניות מיני קונספט בשם מכונית נוסעים לנהגים עירוניים. GM פיתחה היברידית בנזין-חשמלית היברידית ה- XP-833 והפונטיאק X-4 מכונית בעלת מנוע אחורי בעל גלגל אחורי שהונעה על ידי מנוע רדיאלי דו-פעילי מסוג קירור אוויר בצורת X, בו נמצא גל הארכובה הסטנדרטי. הוחלפה ביחידה בשם עול סקוטי. בעוד שמכונית ה- GM נבדקה במלואה, הרעיון של פונטיאק לא היה. אף אחד מהם לא הועלה לייצור. [15]

1970–1982 עריכה

הגדלת עלויות הביטוח ודלק עבור הבעלים, יחד עם הפליטות הפדרליות והתקנות הבטיחות הפדרליות, בסופו של דבר ישימו קץ למנועים החזקים והבלתי מוגבלים של שנות השישים. בטיחות, יוקרה וכלכלה יהפכו למילות השמירה החדשות של העשור הזה. ביצועי המנוע החלו לרדת בשנת 1971 כאשר GM הוציא צו תאגידי המחייב כי כל המנועים יוכלו להשתמש בבנזין נטול אוקטן נמוך יותר, מה שהוביל לירידות דרמטיות ביחסי הדחיסה, יחד עם הביצועים והחיסכון בדלק. זה, יחד עם ניסיון לבנות מכוניות מפוארות כמו Buicks ואולדסמובילס המפוארים יותר של GM, תרמו לתחילת הירידה האיטית של פונטיאק בשנת 1971. [16]

באמצע 1971 הציגה פונטיאק את הוונטורה II הקומפקטית במחיר התקציב (המבוססת על הדור השלישי של שברולט נובה). באותה שנה, פונטיאק שיפנה מחדש את המכוניות בגודל מלא שלה, הזיזה את הבונוויל והחליפה אותה בדגם יוקרה גבוה יותר בשם הגרנד ויל, בעוד עגלות ספארי קיבלו דלת אחורית חדשה של צדפה שהורדה לתוך המרכב בזמן שהחלון האחורי הרים לתוך גג. דגמי סטיישן בגודל מלא בשנים 1971–1976 הציגו עיצוב 'צדפה' שבו הזכוכית המופעלת מאחור הופעלה לגג כשהדלת האחורית (ידנית או עם כוח עזר), צנחה מתחת לרצפת העומס. דלת תא המטען החשמלית, הראשונה בהיסטוריה של סטיישן, החליפה בסופו של דבר את הדלת האחורית הידנית, מה שדרש מאמץ ניכר להרים מהאחסון.

דגמי 1972 ראו את הגל הראשון של הפחתת פליטות וציוד בטיחות ועדכונים. GTO הייתה כעת תת-סדרה מסדרת LeMans. הסערה הושמטה, לאחר ששמה שונה ל- 'T-37' ו- 'GT-37' לשנת 1971. פונטיאק הבסיסית בגודל בינוני 1972 נקראה כעת למנס. ג'יימס מקדונלד עזב את תפקיד המנכ"ל שיוחלף על ידי מרטין ג'יי קאסריו בסוף 1972. קאסריו היה המנהל הראשון מזה למעלה מעשור שהתמקד יותר בשיווק ומכירות מאשר בביצועים.

לשנת 1973, פונטיאק שיפצה מחדש את הגרנד פרי האישי-יוקרתי שלה, את ה- LeMans בגודל הבינוני ואת דגמי הוונטורה הקומפקטית והציגה את הגרנד אם החדש לגמרי כחלק מקו ה- LeMans. כל הדגמים האחרים כולל המכוניות הגדולות ו Firebirds קיבלו עדכונים קלים בלבד. שוב, הכוח ירד בכל המנועים כאשר דרישות פליטה נוספות נכנסו לתוקף. המפעל של Firebird Trans Am מ -1973 החיל את מדבקת מכסה המנוע, פרשנות מסוגננת של ג'ון שינלה לעיצובי ציפורים אינדיאניות, תפסה את רוב המקום הפנוי במכסה המנוע. כמו כן בשנת 1973, הוצג מנוע ה- Super Duty 455 החדש ("Super Duty" החוזר למנועי המירוצים של פונטיאק). למרות שבמקור הוא היה אמור להיות זמין ב- GTOs ו- Firebirds, רק כמה מנועי SD 455 נכנסו לאותה Firebird Trans Ams. אחד כזה מאובזר נבדק על ידי המגזין 'רכב ונהג', שהכריז עליו כאחרונית המכוניות המהירות. אבל המטוטלת התנדנדה, ו- SD 455 נתלה רק עוד שנה אחת בטרנס אם.

כל תקנות הפליטה והבטיחות הפדרליות נדרשו להיות במלואן בשנת 1974 וגרמו למותם של שניים משלושת האיטרציות של מנועי 455 אינץ 'הגדולים לאחר השנה. הגרסה האחרונה של ה -455 תימשך עוד שנתיים לפני שתופסק.

לשנת 1975 הציגה פונטיאק את האסטרה תת-קומפקטית החדשה, גרסה של שברולט וגה. זו הייתה כניסת המותג לפלח צריכת הדלק בשוק. אסטרה נמכרה אך ורק בקנדה משנת 1973. היא הוצעה עד שנת הדגם 1977. בשנת 1975 יסתיים גם ההמרה של פונטיאק לעשור הקרוב.

דגמי 1976 היו האחרונים מבין המכוניות הגדולות האמריקאיות המסורתיות המונעות במנועי V8 בעיקר בלוקים גדולים. לאחר השנה הזו כל דגמי ה- GM יעברו "צמצום" ויתכווצו באורך, ברוחב, במשקל ובגודל המנוע הזמין. ציפור השמש 1976, המבוססת על המקבילה של שברולט וגה ומונזה, הצטרפה לקו. הוא הוצע לראשונה כ- Notchback, עם סגנון מרכב האצ'בק שנוספה בשנת 1977. סגנון הגוף של Vega Wagon נוסף בשנת 1978, Sunbird Safari Wagon, ומחליף את ה- Astre Safari Wagon. ה- Sunbird הוצעה בתצורת ההנעה האחורית שלה עד שנת הדגם 1980. (עגל ספארי ספארי עד 1979.)

באמצע שנת 1977 הציגה פונטיאק את הפניקס, גרסה יוקרתית של הוונטורה שהחליפה את הוונטורה לחלוטין לאחר סיום שנת הדגם 1977. פונטיאק הציגה גם את מנוע השסתום התקופתי "איירון דיוק" בגודל 151 אינץ 'מעוקב. הוא שימש לראשונה באסטרה 1977, והחליף את מנוע וגה בגודל 140 קוביות אלומיניום של אסטרה. מנוע 'איירון דיוק' ייכנס מאוחר יותר למכוניות רבות מסוג GM ולא GM בתחילת שנות התשעים. L4 בגודל 151 אינץ 'ו V8 301 אינץ' היו שני המנועים האחרונים שתוכננו אך ורק על ידי פונטיאק. עיצוב מנוע אחר יבוצע על ידי משרד מרכזי אחד, כאשר כל המותג משותף לכל המותג.

בשנת הדגם 1977 קיבלו הפונטיאקים בגודל מלא את אותו "צמצום" כמו מכוניות "B" אחרות של GM. הבונוויל והקטלינות החדשים המשיכו להיות רבי מכר, למרות שדמיון הסטיילינג שלהם לשברולט קפריס נתפס בעיני כמה קונים כ"זולה "של תדמית פונטיאק. בשנת 1981 הופסקה הבונוויל בגודל מלא, השם הוקצה מחדש לרציף הביניים של גוף A. זה השאיר את הקטלינה כפונטיאק הגדולה היחידה, והפחיתה עוד יותר את המכירות ככל שהקונים הלכו על יותר מפוארות.

שאר שנות השבעים ותחילת שנות השמונים ראו את המשך עליית היוקרה, הבטיחות והכלכלה כנקודות המכירה העיקריות במוצרי פונטיאק. כיסויי גלגלים עם חיוט חוטים חזרו לראשונה מאז שנות השלושים. הוצעו יותר סטיישן מתמיד. גגות ויניל מרופדים היו אופציות כמעט בכל דגם. הנעה אחורית החלה את מותה האיטי עם הצגת הפונטיאק ההנעה הקדמית הראשונה, פיניקס משנת 1980 (גרסה של שברולט סיטציה).

The Firebird שווק בהצלחה על ידי הצבת מוצרים בסרט 'Smokey and the Bandit' ובתוכנית הטלוויזיה The Rockford Files. ה- Firebird היה זמין עם חבילות פורמולה וטרנס אם, בנוסף לפונטיאק ראשונה- V8 עם טורבו, לשנות הדגם 1980 ו -1981.

1982–1988 עריכה

הציפור Firebird, שהוצגה בשנת 1982, הייתה העיצוב המחודש הגדול הראשון של מכונית הפוני מאז 1970. שיווק משובץ בסדרת הטלוויזיה Knight Rider הצליח. פונטיאק הציגה דגמים מכוונים יותר לביצועים במהלך העשור הקרוב. הטרנס אם גם הציב סימן אווירודינמי של ייצור של .32 CD. סגנון גוף הניתן להמרה הוצג מחדש לאחר תשע שנים. GM התאימה את מכוניות ה- J-body ולחדש החדש לשנת 1982 J2000 (ששמה מאוחר יותר Sunbird) היה להמרה כחלק מהקו שלה.

פיירו מ -1984 הייתה עזיבה משמעותית מכל מה שפונטיאק ייצרה בעבר. קופה דו מושבית, מנועה באמצע. פיירו הייתה אחראית באופן חלקי על כך שפונטיאק ראתה את הגידול הראשון במכירות מזה ארבע שנים. פונטיאק החלה להתמקד גם בטכנולוגיה. בשנת 1984 נוספה מהדורת Special Touring (STE) לקו 6000 כמתחרה במכוניות כביש אירופאיות כמו מרצדס 190. ה- STE החזיק במכשירים דיגיטליים ואלקטרוניקה אחרת, כמו גם מתג V6 חזק יותר ומתלה מחדש. איטרציות מאוחרות יותר יראו כמה מההקדמות הראשונות בנושא פונטיאק של בלמים נגד נעילה, בקרות רדיו מותקנות על ההגה ותכונות אחרות. קונים בגודל מלא, מאוכזבים מהעדר בונוויל גדול זמין, התלוננו, וכתוצאה מכך ייבאה פונטיאק את השוק הקנדי פונטיאק פריזיין, שהציג את אבזור הדלוקס של בונוויל. המכונית הזו, למרות שפונטיאק בשמה, לא הייתה יותר מקאפריס שגזמה מעט. למרות עובדה זו, הפריזיין נמכרה במספרים רווחיים והמכונית הזו המשיכה בייצור עד 1986 עבור הסדאן, ו -1989 עבור סטייפ ספארי. למעט ספארי פריזיין, פיירבירד ופיירו, החל משנת 1988 כל פונטיאק, למעט פיירבירד, עברו לפלטפורמות הנעה קדמית. בפעם הראשונה מאז 1970, פונטיאק הייתה יצרנית הרכב המקומית מספר שלוש באמריקה. הגיל החציוני של בעלי פונטיאק ירד מ -46 בשנת 1981 ל -38 בשנת 1988.

1989–1997 עריכה

המבוא של פונטיאק כלל בלמים נגד נעילה, מנוע ה- Quad-4 של GM, כריות אוויר וחומרים מרוכבים. ייצור סטייפ סטיישן הסתיים בשנת 1989, ה- V8 האחרונה בהנעה אחורית בגודל מלא ופונטיאק עד ה- G8 2009. בשנת הדגם 1990 הושקה המיניוואן והמשאית הקלה הראשונה של פונטיאק, הטרנס ספורט. בנוסף, קו הגרנד פרי הוסיף את דגם 4 הדלתות הראשון אי פעם, המוצע בחיפויי LE ו- STE. בסוף שנת הדגם 1991 הופסקה ה- 6000 לטובת מערך הגרנד פרי שהורחב לאחרונה והמיניוואן הטרנס ספורט החדש, שהחליף את הסטיישן 6000. בשנת 1992 הוצג בונוויל חדש לגמרי. דגם זה בגודל מלא כלל עיצוב אווירודינמי, מרחבים גדולים של זכוכית מעוקלת, הנעה קדמית, ו -3800 סדרה I V6 כציוד סטנדרטי. דגם משנה חדש, ה- SSEi, הוצג בשנת 1992 כשהוא כולל את כל הציוד הסטנדרטי מדגם ה- SSE, בתוספת 3800 V6 המוגברת של 205 כ"ס. בשנת 1993 הוסיפה בונוויל חבילת אופציות חדשה (H4U) ​​בשם Sport Luxury Edition (SLE), שהיתה זמינה בדגם SE. חבילה זו כללה מושבי דלי עור, סורג ספציפי, גימור צד, אגזוז, חיפוי מקש, גלגלי סגסוגת תחרה, כמו גם ספוילר, מערכות טיפול ומערכות מתלים ובלמים נגד נעילה. פיירבירד חדש לגמרי הוצג בשנת 1993. הוא הופעל על ידי 3.4 ליטר V6 עם 160 כ"ס (120 כ"ס), או במסווה של טרנס אם 275 כ"ס (205 כ"ס) LT-1, 5.7 ליטר (350 כ"ס) .) V8, ויכול להיות מגובה במדריך T-56 שישה הילוכים. ה- Sunbird הוחלפה ב- Sunfire (עדיין J-body) בשנת 1995. בעוד שמנוע V6 כבר לא היה זמין במרכבי ה- J, מכונית הסדאן, הקופה והרכב ההמרה אכן שרדו. לשנת 1996 קיבלה הבונוויל עדכונים קדמיים ואחוריים יחד עם מספר שיפורים נוספים. 3800 סדרת II V6 הפכה לסטנדרט בשנת 1995, עם 205 כ"ס. 3800 Series II המעודכנת המעודכנת כללה כעת 240 כ"ס.

נתוני מכירות חטיבה [17]

שָׁנָה מכירות
1989 801,600
1990 636,390
1991 518,598
1992 519,925
1993 533,776
1994 577,022
1995 589,192
1996 479,973
1997 563,897

1997–2004 עריכה

1996 הייתה השנה האחרונה לגראנד פרי מהדור החמישי. הגרנד פרי עלה לראשונה בשנת 1997 עם קמפיין הפרסום "רחב יותר". רמת הגימור GTP נוספה לגראנד פרי. הוא כלל V6 בנפח 3.8 ליטר מוגדש, המדורג על 240 כ"ס (180 כ"ס) ומומנט של 380 ננומטר. גולת הכותרת העיצובית בדור הגרנד פרי הזה היא שיתוף המתכת של הגג בין דגמי קופה וסדאן.

בשנת 1998 עודכנה ציפור האש. הטראנסאם קיבלה את מנוע ה- LS-1 שהפיק 305 כ"ס (227 כ"ס). באפשרות WS6 עלה מספר זה ל -320 כ"ס (240 כ"ס) ותוספת של רם אייר וקפיצים קשיחים יותר. בשנת דגם 1999 הוחלפה הטרנס ספורט במיניוואן הגדול יותר של מונטנה.

בשנת 2000 קיבלה הבונוויל את עיצובו הגדול הראשון מאז 1992 והתבססה על ה- G-Body, המשותף עם אולדסמוביל אורורה וביואיק לסברה. בשנת 2001 הציגה פונטיאק את Aztek הפרוט-קרוסאובר המקוטב. בשנת 2002 הופסקו גם Firebird/Trans Am וגם קמארו כתוצאה מירידה במכירות ושוק ספורט רווי. גם גרסת הקופה של הגרנד פרי הופסקה. ה- Vibe 2003 הגיעה באביב 2002, עגלה קומפקטית מבוססת טויוטה שנבנתה במפעל המשותף NUMMI. כמו כן, בשנת 2003, נודע כי הגרנד פרי יהיה בשנה האחרונה לדורו, עם דור 7 משופר בדרך לשנת 2004. זו תהיה גם השנה האחרונה של פונטיאק ב- NASCAR. הניצחון האחרון של פונטיאק ב- NASCAR ישיג ריקי קרייבן באחד הסיומים הקרובים ביותר בהיסטוריה של NASCAR. כמה עודפים של פונטיאק המשיכו לרוץ בסדרת בוש עד 2005, בסדרת מרוצי ARCA עד 2007, ועם תמיכה במפעלים בסדרת הצמיגים הקנדיים של NASCAR משנת 2007 עד 2009 החל משנת 2019, מכונית מנועי פונטיאק פועלת במשרה חלקית. ב NASCAR Whelen Modified Tour, ועדיין ניתן למצוא מכוניות של פונטיאק בליגות מכוניות המניות המקומיות והאזוריות.

בשנת 2004 הוכנסו מחדש ה- GTO של פונטיאק (המבוסס על הולדן מונארו שפותח באוסטרליה). ה- GTO הופעל בתחילה גם על ידי 350 HP LS-1 V8 בשנת הדגם הראשונה שלו.היה לו מתלה עצמאי מלפנים ומאחור ופנים מעור יוקרתי מלא. המכירות לא הגיעו ל -18,000 היחידות שחזו GM. מנוע LS1 יצא לפנסיה בשנת 2004. פונטיאק הוסיפה את כונן ה- LS2 V8 400 כונן-על-חוט לשנות הדגם 2005 ו -2006 ללא עלות נוספת. שדרוגים נוספים כללו גם שקעי פליטה כפולים מנירוסטה, בלמי PBR גדולים יותר שמקורם בקורבט עם EBD, רוטורים גדולים מאווררים קדמיים עם רוטורים אחוריים מאווררים וכפות מכסה לחום פונקציונאלי. ה- Bonneville הציגה את רמת האבזור GXP להחליף את ה- SSEi. ה- Bonneville GXP הציג 4.6 נורת'סטאר V8, שאול מקדילאק, והחליף את סדרת 3800 Supercharged 3800 II. הגרנד פרי המחודש עשה את הופעתו והציג רמת גימור GT ו- GTP. ה- V6 המוגברת של 3.8 ליטר של ה- GTP הספיקה כעת ל- 260 כוחות סוס (190 כ"ס), עלייה של 20 מהדור הקודם. TAPshift הוצגה גם כן וכן חבילת קבוצת תחרות (Comp G).

2005–2010 עריכה

עם ביטול אולדסמוביל בשנת 2004, פונטיאק עברה שיפוץ מוצר מלא במהלך תקופה זו. הגרנד אם הוחלפה ב- G6 בגודל בינוני בשנת 2005. הגרנד אם הופק לשנת הדגמים 2005 כדי למלא את הפער עד שתהיה זמינה קופה G6 החדשה וההמכרה החדשה לאותה שנה. בונוויל סיימה את הייצור בשנת 2005 לאחר כמעט 50 שנות ייצור. למרות שהוא לא הוחלף ישירות, ה- RWD G8 שהוצג לשנת הדגם 2009 אכן מילא חלק מחללי השוק. תפיסת Solstice שהוצגה בשנת 2002 אושרה לייצור כרודסטר (2006-2009), ובמשך כמה חודשים קופה קשיחה (2009), הנחשבת לנדירה למדי, בסך הכל בוצעו 1,266 קופונים בלבד הוא ירד מפס הייצור בווילמינגטון, DE לפני שנסגר בגלל מותו של פונטיאק. זה בניגוד גמור ליותר מ- 64,000 הממירים לסולסטיס שיוצרו באותו קו. Aztek השנויה במחלוקת והאיטית נמחקה לבסוף והוחלפה על ידי הטורנט, שהיה זהה לשברולט אקווינוקס.

בשנת 2005 הופסקה Sunfire והוחלפה במרכב החדש של Pontiac Pursuit (לימים נקרא G5 לשוק האמריקאי). בתחילה, פונטיאק לא תכננה להציע את ה- G5 בארצות הברית, אולם לחץ הסוחר למלא את הפער שהותירה הפסקת הסאנפייר גרם לפונטיאק להציג רק את גרסת הקופה לארה"ב. מכונית הסדאן בעלת 4 הדלתות הייתה זמינה בקנדה כ המרדף לאורך כל ריצת המודל. גימור ה- GXP בעל ביצועים גבוהים הוצג בקו הגרנד פרי בשנת 2005, והוסיף מנוע LS4 V8 של GM שהפיק 303 כוחות סוס ומומנט של 323 קג"מ. מנוע זה נבנה בכדי לתת לקונים אופציית סדאן V8 עד שה- G8 החדשה תגיע בשנת 2008. בשנת 2008, הגרנד פרי סיים את הייצור והחל השקת ה- R8 G8 שבנויה באוסטרליה. ה- G8 זכתה לקבלה חיובית על הביצועים הגבוהים והעלויות הנמוכות שלה. רבים ציינו את ה- G8 כב.מ.וו M5 של האיש המסכן, בשל ביצועים דומים במחיר זול בהרבה. [18] ה- G8 GXP הייתה מכונית הייצור החזקה ביותר שבנתה פונטיאק אי פעם, והיא נחשבת ברבים למכונית הנהג הטובה ביותר אי פעם שענתה את תג פונטיאק. ה- Holden Ute היה אמור להיות מושק כ- G8 ST לפני ביטולו בינואר 2009 עקב מצבו הכלכלי של GM. מאוחר יותר הוכרז כי ה- G8 אולי לא יראה דור שני. לקראת סוף העשור החלו להתפשט שמועות רבות לפיהן פונטיאק יהיה תלוי לחלוטין ב- RWD. הדיווחים נעים בין מכונית סדאן קומפקטית המבוססת על פלטפורמת אלפא ועד RWD G6 חדשה לשנת הדגם 2013. דיווחים רבים העלו כי הטרנס אם/פיירבירד יחזור לאחר ש- GM תאשר את לידתו של הקמארו, אולם אף דיווח לא אישר זאת.

ב- 2 בדצמבר 2008 הודיעה ג'נרל מוטורס כי היא שוקלת לחסל מותגים רבים, כולל פונטיאק, כדי לפייס את הקונגרס בתקווה לקבל הלוואה בסך 25 מיליארד דולר. [19] ב- 17 בפברואר 2009, GM הציעה לחסל את חטיבת שבתאי שלה, למכור את סאאב, או למכור או לחסל את האמר, תלוי אם ניתן היה למצוא קונה במהירות. GM הבהירה כי פונטיאק הייתה מתחילה להתמקד בדגמי "נישה" המיועדים לפלח "צעיר וספורטיבי", אך לא סיפקה פרטים. פונטיאק הייתה אמורה לצמצם את מספר הדגמים שלה לארבעה, [20] למרות שדיברו על שמירה על דגם אחד בלבד. [21] עד אפריל 2009 מספר אתרי רכב ופרסומים עסקיים דיווחו כי GM עושה מחקר שהציע שזה עשוי לחסל את המותג לגמרי, יחד עם מותג המשאיות האחיות GMC. [22] [23] [24] ב- 23 באפריל פורסם דו"ח [25] הקובע כי החברה תפסיק את מותג פונטיאק תוך שמירה על קו המשאיות GMC, ועל המותגים שברולט, קאדילק וביואיק. ההחלטה לחסל את פונטיאק התקבלה בעיקר בשל האיום הגובר של הגשת פשיטת רגל אם לא ניתן היה לעמוד בתאריך ה -1 ביוני. [26] ב- 27 באפריל 2009, GM הודיעה כי פונטיאק תימחק וכי כל הדגמים הנותרים שלה יופסקו עד סוף 2010. [27] למרות שהסכמי ייצור וזיכיון כאחד הסתיימו בשנת 2010, פונטיאק נשאר רשום וסימן מסחרי פעיל של GM. [28] [29]

ג'נרל מוטורס תסלק 7,000 עד 8,000 משרות מפעל נוספות בארצות הברית ותפזר 2,600 סוחרים עד 2010 על פי תוכנית עסקית מתוקנת. מנכ"ל GM פריץ הנדרסון אמר כי המותג פונטיאק ייסגר עד 2010, וכינה אותו "החלטה אישית ביותר". בנוסף להאיץ את ההחלטות על שבתאי, סאאב והאמר, ל- GM יישארו ארבעה מותגים - שברולט, ביואיק, GMC וקדילאק. [30]

בתחילת מאי 2009 הודיע ​​ג'ים ולדרון, סוחר דונסון, מישיגן, פונטיאק, כי הוא מעוניין לרכוש את המותג ולוגו של פונטיאק ומצא מימון לרכישתם וכמה מפעלי GM שנסגרים בקרוב על מנת לבנות מכוניות. . עם זאת, GM כבר החליטה לפרוש מהמותג מכיוון שהחלה למכור את המלאי שנותר ואמרה שבניגוד לשבתאי, האמר וסאאב, פונטיאק לא הייתה למכירה. [31]

המותג פונטיאק נמשך אחרי שנת הדגם 2009 במקסיקו והמותג קיבל את שמו של Matiz, ונמכר רק רכב אחד, ה- Matiz G2 (הלוגו של Matiz דומה לזה של פונטיאק).

הפונטיאק האחרונה, מדגם G6 4 דלתות לבנה מדגם 2010, נבנתה בקו הייצור של אוריון בינואר 2010. [32]

פונטיאק הפכה למותג השני שג'נרל מוטורס חיסלה תוך שש שנים. אולדסמוביל זכתה לאותו גורל ב -2004 לאחר שהופסקה לאט יותר בארבע שנים. פונטיאק הפכה גם היא למותג הרכב התשיעי בצפון אמריקה מאז 1987 שהופסק, לאחר מרקור, מרקורי, פספורט, אסונה, ג'ו, פלימות ', אמריקן מוטורס (AMC) (שמה שונה ל- Eagle בשנת 1988, והופסק בשנת 1999) ואולדסמוביל.


GM תוריד את פונטיאק ב -2010, וקיצץ עוד אלפי מקומות עבודה

ג'נרל מוטורס קורפ הודיעה ביום שני כי היא תסיים את מותג פונטיאק עד סוף 2010, כאשר יצרנית הרכב תחשוף תוכנית ארגון מחדש הכוללת ניתוק עוד מקומות עבודה.

GM קנדה מסרה כי כוח העבודה בשעה לפי שעה צפוי לרדת מ -10,300 בשנת 2008 ל -4,400 בשנת 2014. האגף הקנדי אמר כי היא גם תבצע קיצוצים נוספים בצוות השכר שלה.

GM מסרה כי חטיבת פונטיאק בת ה -82 שלה מתבטלת כשהיא מתרכזת במותגי שברולט, קאדילק, ביואיק ו- GMC.

עוד הודיעה החברה כי תסיים את תוכניותיה למותגי סאאב, שבתאי והאמר עד סוף 2009.

GM מסרה כי היא תצמצם את מספר מפעלי ההרכבה, המתח וההחתמה בארה"ב מ -47 בשנת 2008 ל -34 עד סוף 2010, ול -31 עד 2012. מיקומם של המפעלים שייסגרו לא נחשפו.

GM גם תקצץ יותר מעובדיה השעירים בארה"ב. החברה מסרה כי כוח העבודה של הצווארון הכחול האמריקאי שלה ירד מכ 61,000 בשנת 2008 ל -40,000 בשנת 2010, וירד בכ 38,000 החל משנת 2011.

קיצוץ המשרות האחרון הוא בין 7,000 ל -8,000 משרות יותר מכפי שהחברה ציינה בתוכנית כדאיות בפברואר שנדחתה על ידי ממשלת ארה"ב.

משהו היה חייב ללכת '

"עלינו לקבל מודל עסקי יציב ובר קיימא יותר," אמר נשיא ומנכ"ל GM פריץ הנדרסון לכתבים במסיבת עיתונאים.

החברה מסרה כי היא גם מאיצה את איחוד רשת הסוחרים שלה בצפון אמריקה.

בקנדה, מספר סוכנויות GM ירד מ -705 סוחרים בשנת 2009 לבין 395 ל -425 סוחרים בסוף 2010, ירידה של 42 %.

כמה אבני דרך בהיסטוריה של פונטיאק

1926: חברת אוקלנד רכב פורסמה את הפונטיאק הראשונה בתערוכת הרכב בניו יורק.

1929: פונטיאק ה -500 אלף מתגלגל מהקו.

1932: השם אוקלנד ירד לטובת פונטיאק.

1957: בונוויל עם זנב הזנב יוצא לשוק. זו המכונית הראשונה של פונטיאק עם הזרקת דלק.

1964: מכונית השרירים המפורסמת GTO מוצגת.

1967: ציפור האש נחשפת.

GM מסרה כי היא צופה לצמצם את רשת הסוחרים האמריקאית שלה מ -6,246 בשנת 2008 ל -3,605 עד סוף 2010. כלומר 500 סוחרים נוספים, וארבע שנים מוקדם יותר, מאשר החברה שפורסמה בתוכנית השיקום של פברואר.

אנליסט תעשיית הרכב, דניס דרוסרוזייר, מחא כפיים של GM 's לחתוך את המותג פונטיאק.

"פרץ הנדרסון אמר שזה נכון: למותגים לא טוב עם תפקיד הגנתי, הם מסתדרים רק בתפקיד התקפי ול- GM אין כסף להתקפה עם פונטיאק. אז משהו היה חייב ללכת. & Quot

החלפת אגרות חוב

במקביל היא הציגה תוכניות להפחתת ייצור, GM גם ציינה כיצד תעבד את המאזן שלה בחילופי מניות לחובות.

החברה מציעה למחזיקי החוב שלה 225 מניות בתמורה לכל חוב ישן של 1,000 דולר ארה"ב שהם מחזיקים במטרה לסלק חלק ניכר מהחובות הלא-מובטחים של 27 מיליון דולר.

ממשלת ארה"ב תוכל לסיים להחזיק כמחצית ממניות החברה בתמורה להחלפת מחצית מההלוואות שממשל אובמה לקח ל- GM. ממשלת ארה"ב הלוו כ- 15.4 מיליארד דולר ל- GM.

יצרנית הרכב מציעה גם את מניית עובדי הרכב המאוחדים תמורת לפחות מחצית מ -20 מיליארד הדולרים שחייבת GM לנאמנות המנוהלת על ידי איגודים שאמורה לפקח על הוצאות טיפול גמלאי החל משנת 2010.

יחד, ממשלת ארה"ב ואמון הבריאות של UAW יוכלו להחזיק עד 89 אחוזים מהמניות המשותפות של ה- GM המונפק. בעלי המניות הנוכחיים יראו את אחזקותיהם באחוז אחד, בעוד שמחזיקי החוב הנוכחיים יקבלו כ -9.1 אחוזים.

הנדרסון אמר כי האפשרות שהחברה תצטרך להגיש פשיטת רגל הועלתה עם הצעת החלפת החובות. הוא חזר על דעתו כי החברה תעדיף להתרחק מבתי המשפט, אך אמר שאם לא ניתן לבצע את המבנה מחדש, הם ייכנסו להגנה על הנושים במידת הצורך.

אנליסט אחד ניבא ש- GM תעמוד על 90 % ממחזיקי האג"ח הנדרשים להמיר את חובם להון.

קיפ פנימן ג'וניור, אנליסט ב- KDP Investment Advisors Inc., כתב בהערת מחקר כי הוא סבור כי אין סיכוי ש- GM תתקרב לשיעור ההשתתפות הזה.


רשמית: GM הורג את פונטיאק *עודכן עם שידור אינטרנט בשידור חי *

השמועות מסוף השבוע שעבר הגיעו הביתה לצלול, וכחלק ממאמצי השינוי שלה, ג'נרל מוטורס הודיעה זה עתה כי פונטיאק "תורחק עד סוף 2010". GM תמשיך לבנות את תוכנית הכדאיות המואצת שלה סביב ארבעה מותגים: שברולט, קאדילק, ביואיק ו- GMC.

כחלק מההודעה האחרונה, GM הודיעה גם כי בכוונתה לקבל את "הרזולוציה" של סאאב, שבתאי והאמר עד סוף 2009 "לכל המאוחר". בסך הכל, GM מתכננת לסיים רק 34 לוחות שם לשנת 2010, לעומת 48 בשנת 2008 - ירידה של כ -29%. כמו כן, כחלק מתוכנית הכדאיות שלה שנמסרה לכוח המשימות האוטומטי של הנשיא אובמה, תכנית הכדאיות המתוקנת של יצרנית הרכב פרויקטים שחלקו הכולל של GM ירד ל -18.4 עד 18.9% - התוכנית מתבססת על נתח של 19.5% לשנה זו.

שיחת ועידה תקשורתית נקבעה מאוחר יותר הבוקר ויהיו לנו פרטים נוספים וניתוח בהמשך לכך, אך לעת עתה, ההודעה הרשמית לעיתונות לאחר הקפיצה.

*עדכון: WEBCAST בשידור חי
של מסיבת העיתונאים של GM שהוטמעה לאחר הקפיצה. ממשיך כרגע!
(סיום)

ידיעה לתקשורת:

להוצאה: 2009-04-27

GM מאיצה את ההתחדשות שלה כחברה רזה יותר, כדאית יותר

מהירות תוכנית הכדאיות המעודכנת, מעמיקה את ארגון מחדש של הפעולות בארה"ב


DETROIT-ג'נרל מוטורס (סימול: GM) הציגה היום תכנית כדאיות מעודכנת שתאיץ את ההמצאה מחדש של פעילות ארה"ב של GM ליצרנית רכב דקה יותר, ממוקדת יותר לקוחות ותחרותית יותר.

תוכנית הכדאיות נכללת בהצעת חליפין לפיה GM מציעה למחזיקי איגרות חוב מסוימים מניות של מניית GM וריבית שנצברו תמורת שטרות מצטיינים מסוימים.

תוכנית הכדאיות המתוקנת מתקדמת ומהירה יותר

תוכנית הכדאיות שהוכרזה היום מבוססת על תוכנית הכדאיות של ה -17 בפברואר שהוגשה לאוצר ארה"ב. http://media.gm.com/servlet/GatewayServlet?target=http://image.emerald.gm.com/gmnews/viewpressreldetail.do?domain=2&docid=52168. התוכנית המתוקנת מאיצה את ציר הזמן למספר פעולות חשובות וקיצוץ עמוק יותר בכמה תחומים מרכזיים בפעילות GM, מתוך מטרה להפוך אותנו לארגון רזה יותר, מהיר יותר וממוקד יותר לקוחות.

השינויים המשמעותיים כוללים:

* התמקדות בארבעה מותגי ליבה בארה"ב - שברולט, קאדילק, ביואיק ו- GMC - עם פחות לוחות שם ורמה תחרותית יותר של תמיכה שיווקית לכל מותג.
* ארגון מחדש אגרסיבי יותר של ארגון הסוחרים האמריקאי של GM כדי למקד טוב יותר את משאבי הסוחרים לשיפור המכירות ושירות הלקוחות.
* ניצול קיבולת ארה"ב משופר באמצעות סרק מואץ וסגירות של מפעלי הרכבה, הטבעה והרכבה.
* עלויות מבניות נמוכות יותר, שפרויקטים של GM צפון אמריקה (GMNA) יאפשרו לה להפריע (על בסיס EBIT מותאם) בהיקף התעשייה הכולל של ארה"ב של כ -10 מיליון כלי רכב, בהתבסס על הנחות התמחור והשיתוף בתוכנית. שיעור זה נמוך בהרבה משיעורי המכירות השנתיים של 15 עד 17 מיליון כלי רכב שנרשמו בשנים 1995 עד 2007.

"אנו נוקטים בפעולות קשות אך נחוצות שהן קריטיות לכדאיות הטווח של GM", אמר פריץ הנדרסון, נשיא ומנכ"ל GM. "האחריות שלנו ברורה - להבטיח את עתידו של GM - ואנו מתכוונים להצליח. יחד עם זאת, אנו מבינים גם את ההשפעה שתהיה לפעולות אלו על העובדים, הסוחרים, האיגודים, הספקים, בעלי המניות, מחזיקי האג"ח והקהילות, ואנו נעשה כל שביכולתנו כדי לצמצם את ההשפעות על צוות GM המורחב ".

פחות מותגים, לוחות שם וסוחרים בארה"ב

כחלק מתכנית הכדאיות המתוקנת והצורך להתקדם מהר יותר ולהתקדם, GM בארה"ב תתמקד במשאביה בארבעה מותגי ליבה, שברולט, קאדילק, בויק ו- GMC. מותג פונטיאק יופסק לביצוע עד סוף 2010. GM תציע סך של 34 לוחות שם בשנת 2010, ירידה של 29 אחוזים מ -48 לוחות שנה בשנת 2008, המשקף הן את צמצום המותגים והן את המשך הדגש על פחות וכניסות חזקות יותר. אסטרטגיה זו של ארבעה מותגים תאפשר ל- GM למקד טוב יותר את תוכניות פיתוח המוצרים החדשות שלה ולספק רמות תחרותיות יותר של תמיכת שוק.

התוכנית המתוקנת מעלה את הרזולוציה של סאאב, שבתאי והאמר עד סוף 2009, לכל המאוחר. עדכונים על מותגים אלה יסופקו ככל שהיוזמות הללו יתקדמו.

בעבודה עם הסוחרים שלה, GM צופה להפחית את מספר הסוחרים בארה"ב מ -6,246 בשנת 2008 ל -3,605 עד סוף 2010, ירידה של 42 %. מדובר בצמצום נוסף של 500 סוחרים וארבע שנים מוקדם יותר מאשר בתוכנית ה -17 בפברואר. המטרה היא להשיג הפחתה זו בצורה מסודרת, חסכונית וממוקדת לקוחות. צמצום זה בסוחרים בארה"ב יאפשר רשת סוחרים תחרותית יותר ויעילות מכירה גבוהה יותר בכל השווקים. פרטים נוספים על יוזמות אלה יימסרו בחודש מאי.

תחזיות מכירות ונתחי שוק

תוכנית הכדאיות צופה תוצאות פיננסיות משופרות למרות ציפיות נפח מכירות שמרניות יותר בארה"ב בהמשך. ציפיות הנפח הנמוכות יותר הן תוצאה של ניהול העסק עם פחות לוחות ושווקים, מלאי דל יותר ונתח שוק מופחת. כדי לטפל בבעיית המלאי, הודיעה GM ב -23 באפריל על הפחתת לוח הזמנים של הייצור בארה"ב של כ -190,000 כלי רכב במהלך הרבעון השני ותחילת הרבעון השלישי של 2009.

תוכנית הכדאיות גם מקטינה את תחזיות נתח השוק של GM כדי להתאים את ההשפעה של המותג וההתבססות של הסוחרים, כמו גם להשפעה לטווח הקצר של ספקולציות בנוגע לפשיטת רגל של GM. התוכנית מניחה נתח של 19.5 אחוזים בשנת 2009, כאשר המניה תתייצב בטווח של 18.4 עד 18.9 אחוזים בשנים שלאחר מכן.

"יש לנו מוצר חדש חזק עבור ארבעת מותגי הליבה שלנו: שברולט קמארו, אקווינוקס, קרוז וולט ביואיק לקרוס GMC טריין וקדילאק SRX ו- CTS ספורט וואן וקופה", אמר הנדרסון. "מיקוד הדוק יותר של GM וסוחריה יעזור לתת למוצרים אלה את ההשקעה ההון, השיווק והפרסום הפרסום שהם צריכים כדי להצליח באמת".

עלויות מבניות נמוכות יותר, נקודת פריצה נמוכה יותר

תוכנית הכדאיות גם מורידה את היקף הפריצה של GMNA להיקף התעשייה השנתי בארה"ב של 10 מיליון כלי רכב בסך הכל, בהתבסס על תמחור והנחות הנתח בתוכנית. נקודת ההפסקה הנמוכה יותר (ברמת EBIT מותאמת) מציבה טוב יותר את GM לייצר תזרים מזומנים חיובי ולהרוויח תשואה הולמת על ההון במהלך מחזור עסקים רגיל, דרישה שהציבה משרד האוצר האמריקאי בהערכת תוכנית הכדאיות שלה ב -30 במרץ. .

GM תוריד את נקודת הפריצה שלה על ידי קיצוץ בעלויות המבניות שלה מהר ועמוק יותר ממה שתוכנן בעבר:

* ייצור: בהתאם למנדט להאיץ את המבנה מחדש, אנו מתכננים לצמצם את מספר מפעלי ההרכבה, המתח וההחתמה בארה"ב מ -47 בשנת 2008 ל -34 עד סוף 2010, ירידה של 28 אחוזים ול -31 עד 2012. הדבר ישקף את ההאצה של שישה סרקים/סגירות של מפעלים מתוכנית ה -17 בפברואר, ועוד מתקן בטלה אחד של המפעל. לאורך כל המעבר הזה, GM תמשיך ליישם את אסטרטגיית הייצור הגלובלית הגמישה שלה (GMS), המאפשרת לבנות מספר סגנונות גוף ואדריכלות במפעל אחד. זה מאפשר ל- GM להשתמש בהון שלה ביעילות רבה יותר, להגדיל את ניצול הקיבולת ולהגיב מהר יותר לשינויים בשוק.

* תעסוקה: רמת התעסוקה בארה"ב לפי שעה צפויה לרדת מכ -61,000 בשנת 2008 ל -40,000 בשנת 2010, ירידה של 34 %, ולהתמתן בכ -38,000 החל משנת 2011. הפחתה מתוכננת נוספת זו של 7,000 ל -8,000 עובדים נוספים 17 בפברואר התוכנית היא בעיקר תוצאה של היעילות התפעולית שנדונו בעבר, הפחתת לוחיות ושום סגירת מפעלים. GM צופה גם ירידה נוספת בתעסוקת השכר והבכירים כאשר היא ממשיכה להעריך את המבנה שלה ולבצע את תוכנית הכדאיות.פרטים נוספים יפורסמו ברגע שיסתיימו סופית עם בעלי העניין השונים.
* עלויות העבודה: תוכנית הכדאיות מניחה הפחתה של עלויות העבודה לשעה בארה"ב מ -7.6 מיליארד דולר בשנת 2008 ל -5 מיליארד דולר בשנת 2010, ירידה של 34 אחוזים. GM תמשיך לפעול עם שותפיה ל- UAW כדי להשיג זאת באמצעות צמצום סך התעסוקה לשעה בארה"ב וכן באמצעות שינויים בהסכם הקיבוצי.

כתוצאה מפעולות אלה ואחרות, עלויות המבנה של GMNA צפויות לרדת ב -25 %, מ -30.8 מיליארד דולר בשנת 2008 ל -23.2 מיליארד דולר ב -2010, ירידה נוספת של 1.8 מיליארד דולר עד 2010 לעומת תוכנית ה- 17 בפברואר.

חיזוק המאזן של GM

מרכיב מרכזי נוסף בארגון מחדש של GM יהיה נקיטת הפעולות הדרושות לחיזוק המאזן שלה. GM עשתה היום צעד חשוב בשיפור המאזן שלה על ידי השקת הצעת חילופי אגרות חוב תמורת כ -27 מיליארד דולר מהחוב הציבורי הלא מובטח שלה. אם יצליח, החלפת האג"ח תביא להמרת רוב גדול מהחוב הזה להון.

"מאזן חזק יותר ישחרר את החברה להשקיע במוצרים ובטכנולוגיות של העתיד", אמר הנדרסון. "זה גם יעזור לספק יציבות ואבטחה ללקוחות שלנו, לסוחרים שלנו, לעובדים שלנו ולספקים שלנו".

חלק חשוב נוסף בשיפור המאזן יהיה הדיונים המתמשכים עם UAW לשינוי תנאי איגוד הטבות עובדים בהתנדבות (VEBA), ועם משרד האוצר האמריקאי בנוגע להמרה אפשרית של החוב שלה להון. ההצעה הנוכחית להחלפת איגרות חוב מותנית בהמרה להון של לפחות 50 אחוז מהחובות החייבים של GM באוצר האמריקאי ב -1 ביוני 2009, ולפחות 50 אחוז מההתחייבויות הפיננסיות העתידיות של GM ל- VEBA החדש. GM צופה הפחתת חובות של לפחות 20 מיליארד דולר בין שתי הפעולות.

בסך הכל, המרת החוב של האוצר האמריקאי, שינוי VEBA והחלפת אגרות חוב עלולים להביא להפחתת חובות של לפחות 44 מיליארד דולר.

לאורך כל התוכנית, GM תמשיך להשקיע משמעותית במוצרים עתידיים וטכנולוגיות חדשות, עם השקעה של 5.4 מיליארד דולר בשנת 2009, והשקעות שנעו בין 5.3 ל -6.7 מיליארד דולר מ -2010 עד 2014. חשוב מאוד, פיתוח ובדיקה של שברולט וולט מכונית חשמלית רחבת טווח נותרה במסלול לתחילת הייצור עד סוף 2010 והגעה לאולמות התצוגה של סוכנות שברולט בקרוב לאחר מכן.

"תוכנית הכדאיות משקפת את כיוונם של הנשיא אובמה ושל משרד האוצר האמריקאי כי GM צריכה להמשיך הלאה ומהירה יותר בבנייה מחדש שלנו", אמר הנדרסון. "אנו מעריכים את תמיכתם וכיוונם. המודל העסקי החזק והרזה יותר יאפשר ל- GM להמשיך לעשות את מה שהוא עושה הכי טוב - לספק מכוניות חדשות, משאיות וקרוסאוברים מצוינים ללקוחותינו, ולהמשיך לפתח טכנולוגיות הנעה מתקדמות חדשות שחיוניות עבורנו. כלכלת המדינה וסביבתה ".

אודות GM - ג'נרל מוטורס קורפ (סימול: GM), אחת מיצרניות הרכב הגדולות בעולם, נוסדה בשנת 1908, וכיום מייצרת מכוניות ומשאיות ב -34 מדינות. עם המטה הגלובלי שלה בדטרויט, GM מעסיקה 243,000 עובדים בכל אזור מרכזי בעולם, ומוכרת ומשרתת כלי רכב בכ -140 מדינות. בשנת 2008 מכרה GM 8.35 מיליון מכוניות ומשאיות ברחבי העולם תחת המותגים הבאים: ביואיק, קאדילק, שברולט, GMC, GM דייבו, הולדן, האמר, אופל, פונטיאק, סאאב, סטורן, ווקסהול וולינג. השוק הלאומי הגדול ביותר של GM הוא ארצות הברית, ואחריה סין, ברזיל, בריטניה, קנדה, רוסיה וגרמניה. חברת הבת OnStar של GM היא המובילה בתעשייה בתחום שירותי בטיחות, אבטחה ומידע. מידע נוסף על GM ניתן למצוא באתר www.gm.com.

הצהרות צופות פני עתיד - בהודעה לעיתונות זו ובהערות קשורות של ההנהלה שלנו, השימוש שלנו במילים "לתכנן", "לצפות", "לצפות", "להבטיח", "לקדם", "להאמין", "לשפר" "להתכוון", "לאפשר", "להמשיך", "יהיה", "רשאי", "יכול", "יכול", "צריך", "פרויקט", "מיקום" או ביטויים דומים נועד לזהות אמירות צופות פני עתיד המייצגים את שיקול דעתנו הנוכחי לגבי אירועים עתידיים אפשריים. אנו סבורים כי פסקי דין אלה הם סבירים, אך הצהרות אלה אינן ערובה לאירועים או לתוצאות פיננסיות, והתוצאות האמיתיות שלנו עשויות להיות שונות מהותית בשל מגוון גורמים חשובים. בין שאר הפריטים, גורמים כאלה עשויים לכלול: היכולת שלנו לעמוד בדרישות הסכם האשראי שלנו מול משרד האוצר האמריקאי, יכולתנו לבצע את תוכניות השינוי שחשפנו, היכולת שלנו לשמור על נזילות ומקורות מימון נאותים ורמה מתאימה של חוב היכולת של חברות הבת הזרות שלנו לבנות מחדש ולקבל תמיכה כספית מהממשלות המקומיות שלהן או ממקורות אחרים את היכולת שלנו להחזיר את אמון הצרכנים בכדאיותנו ולהמשיך למשוך לקוחות, במיוחד עבור המוצרים החדשים שלנו את היכולת למכור, ספין אוף או לבטל כמה מהמותגים שלנו, לנהל את ערוצי ההפצה של המוצרים שלנו ולהשלים מכירות נכסים מתוכננות אחרות ואת החוזק והיציבות הכללית של התנאים הכלכליים הכלליים ושל תעשיית הרכב, הן בארה"ב והן בעולם.

הדוחות העדכניים ביותר שלנו על טפסי SEC 10-K, 10-Q ו- 8-K מספקים מידע על גורמים אלה ואחרים, שעשויים להשתנות או להשלים בדוחות עתידיים ל- SEC בטפסים אלה.


צפו בסרטון: buick gm pontiac crankshaft position sensor