מרד U-Boat במלחמת העולם השנייה?

מרד U-Boat במלחמת העולם השנייה?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

בסדרת הטלוויזיה "Das Boot" לשנת 2018 צוות הצוות של U-Boat מתרעם נגד קברניטם כשהם תופסים אותו זהיר מדי ולא מוכן להתערב באויב.

האם יש תיעוד היסטורי של מרד על סיפון סירת U במהלך מלחמת העולם השנייה?


נראה שהיה משהו כמו מרד חולף, או 'משהו' ב- U530

חוקרי הצי הארגנטינאי הגיעו למסקנה כי התרחש מרד ב- U 530, לפיו המפקד ורמוט לא פיקד על הסירה ברציפות. מכיוון שלא ניתן היה לעקוב אחר יומן הלוח או יומן המלחמה, הפרטים המדויקים של ההפלגה נותרו בחשכה. אוטו ורמוט תואר כקטנה ושיער כהה. לפיכך עלה חשד כי אוטו ורמוט הבלונדיני הגבוה, שהביא את הסירה לנמל מאר דל פלאטה, היה נוכל שעלה רק זמן קצר קודם לכן, וייתכן שעלה רק זמן קצר לפני כן בחוף הארגנטינאי. כדי לתמוך בהשקפה זו, נטען כי היה מאוד מעורפל לגבי פרטי ההפלגה המדויקים. בנוסף, ורמוט העיד כי אקדח הסיפון הורד מהספינה בגרמניה והושאר מאחור ברציף, בעוד שהצוות הצהיר פה אחד כי פירקו אותו והטביעו אותו על הסיפון לאוקיינוס ​​האטלנטי.
Src: ויקיפדיה הגרמנית: U 530

לנוכח הידע המעונן על התקרית הספציפית הזו, נראה כי אין מרדות היסטוריות מאושרות מהסוג הזה המתוארות - על סירת u.

אבל זה לא אומר שלא היו מרדות בכלל. במהלך המלחמה היו 22000 עונשי מוות. נראה כי המרד המפורסם ביותר היה על סיפון מטאטא מוקשים: M 612.

נראה שזה בדיוק זֶה מה תואר בסדרה?


שוקע 26 ספינות, בסך כולל של 156,082 טון, גיאורג לאסן מכסה את רשימת אייסי הסירות הגרמניים הבכירים במספר 10. הוא שירת בקריגסמרין בשנים 1935 עד 1945 ועמד בממוצע על 39,020 טון לכל סיור.

בלילה שבין ה -3 למארס 1943, לאסן, שפיקד על U-160, הטביע או ניזוק 6 ספינות. יומיים לאחר מכן, הוא קיבל הודעה באמצעות הרדיו כי הוא זכה בצלב האבירים של צלב הברזל. לאחר הקריירה הפורה שלו והטביע ספינות אויב, באפריל 1945, החל לאסן בפיקודו על פרטוריה, ספינת בית חולים.


סיפור אפי מתחת למים

במשך שבועות עקבה קבוצת משימות בחיל הים האמריקאי אחר סירת צלליות. למרות צוות קראק והטכנולוגיה העדכנית ביותר, קבוצת המשימות לא הצליחה לזהות את טרפם החמקמק. דלק חסר דלק, הקפטן המתוסכל בדיוק ביטל את החיפוש כאשר ... היה משהו על הסונאר.

מציאת והשמדת המשנה תחסוך חיים ואספקה ​​של בעלות הברית לוכד זה יכול לעזור לנצח את המלחמה על ידי פיצוח התעלומה של סירות U-אבל רק אם הגרמנים יחשבו שהסאב השתקע. אבטחת ה- U-505 ושמירה על סוד הלכידה הייתה המפתח.


סירות ה- U של מלחמת העולם השנייה:

במהלך המלחמה, כדי להציל את בריטניה ממצור ימי, הסכימה ארה"ב להשאיל ולהשכיר ציוד צבאי ואספקה ​​הכרחית לאזרחים.

היטלר רצה לנתק את חבל ההצלה הזה לבריטניה והזמין את ספינות הבירה שלו, ביסמרק ו טירפיטz, סיים את המשימה. אדמירל דוניץ התעקש להשתמש בסירות ה- U, שכבר הסבו הרס.

סירות ה- U כבר נפרסו באוקיינוס ​​האטלנטי וצודו בחבילות. סירות U למלחמת העולם השנייה היו בעלות טווח טוב, ומעגן סנט נזייר בצרפת הציע עט תחזוקה לסירות ה- U באוקיינוס ​​האטלנטי.

למרות שהן מתקדמות מבחינה טכנולוגית, סירות ה- U גרמו לקשיים טכניים. כשהם רצים על סוללות שהוטענו על ידי מנוע דיזל, הם צריכים לצוץ מדי פעם כדי להוציא אדים.

אם האויב מזהה אותם, אז זה או מוות בידי האויב או בית קברות בתחתית האוקיינוס. לסירות U היו גם אזורים מקושקשים שבהם המלחים היו צריכים לישון ממש מתחת לטורפדות.

סירת U אחת, ה U-1206, הייתה בעיה מעניינת. סירת ה- U הגרמנית עשתה את הטכנולוגיה המתקדמת ביותר בכל הנוגע לשירותים. סירות U גרמניות היו בעלות שירותים בלחץ שניתן להשתמש בהן במעמקי האוקיינוס. סירות-על יכולות להפעיל לחץ על הצואה ולירות בה כמו טורפדו.


בונקרים U-Boat של צרפת שרדו את המלחמה-ושגשגו היום

אני מברך עם מזג אוויר משובח כשאני מבקר בבסיס הצוללות של לוריאנט בבריטני שבחוף הצפון מערבי של צרפת. האוקיינוס ​​האטלנטי נוצץ מתחת לשמש, ובמרינה ארמדה של יאכטות, סירות, טרימאנים וקטמראנים מוסיפים צבעים בהירים משלהם. גברים ונשים עסוקים בעצמם בתיקון מפרשים, צביעת קליפות ושטיפת חפיסות, בעוד שעל המזח מתרגשים פחות יושבים אוכלים ושותים.

זה יכול להיות סצינה מכל אחד מהנמלים לאורך 2,130 קילומטרים של רצועת החוף הצרפתית, אך לכמה פולשים לא תקיפים בחצי האי כרומן של לוריאנט: שלושה בונקרים ענקיים של בטון, שנבנו על ידי הגרמנים כבסיס להתקפות צוללות על הספנות של בעלות הברית ב צפון האוקיינוס ​​האטלנטי. ממרחק, גודלם העצום ועובי הבטון גורמים להם להיראות כמו גיחוכים של ענקים.

הגרמנים ראו את הפוטנציאל של לוריאנט בתוך ימים לאחר כיבוש צרפת בקיץ 1940. האדמירל קארל דוניץ, מפקד צי הצי U, הגיע ללוריאנט ב -23 ביוני ובחר בנמל כאחד מחמשת הצרפתים שלו. בסיסים, יחד עם ברסט, סן-נזייר, לה פאליס ובורדו. מתוך החמישה, דוניץ העדיף את לוריאנט מכיוון שהוא נמנע מנזקי חבלה בהיקף גדול של הצבא הצרפתי המנוצח. כזו הייתה מהירות ההתקדמות הגרמנית באביב 1940 ברחבי צרפת עד שהתחייבותו של האדמירל פרנסואה דרלן לסלק את הצי של הצי הצרפתי ולהפוך את כל הנמלים לבלתי פעילים לא התקיימה. כתוצאה מכך, בלוריאנט, סדנאות הארסנל הימי תפקדו את העובדה שלנמל הדייגים הסמוך היה קישור רכבת צפונה ודרום היה ברכה נוספת.

גרמניה בנתה הן בונקרים עטים רטובים (כותרת) והן בונקרים עטים יבשים (למעלה) כדי לשכן את צי הסירות שלה בלוריאנט, צרפת. (Bundesarchiv)

דוניץ האמין-יותר מאדולף היטלר או מהאדמירל הגדול אריך ראדר, ראש הצי הגרמני-שסירות U הן המפתח לניצחון במלחמה הימית נגד בריטניה. ניתק את קו האספקה ​​שלה לצפון אמריקה, חשב שדוניץ, ובריטניה תרעב בכניעה. בסוף יוני 1940 החלו להגיע ללוריאנט עובדים, נשק וציוד גרמנים, וב -7 ביולי, U-30 הפכה לצוללת הראשונה שהפכה את הבסיס לנמל השיחות שלו.

U-30 בתחילה היה מוגן רק באמצעות רשת הסוואה שהקימו הגרמנים לאחר מכן שתי סככות בטון ועץ גדולות, אחת משני צדי הרמפה בנמל הדייגים. אך דוניץ הבין במהירות שחובה לבנות בונקרים מבטון כדי להגן על סירות הפליטה מפני התקפות אוויריות בריטיות-ההתקפה הגדולה הראשונה של חיל האוויר המלכותי הגיעה ב -22 באוגוסט 1940-והוא החליט להקים אותן מעל פני הקרקע כדי להימנע מהזמן הרב. עבודות חפירה הנדרשות למכלאות ים. כדי לבנות את הבונקרים, הביאו הגרמנים 15,000 מהנדסים ועובדים אזרחיים מארגון טוד (על שם מייסדו, פריץ טודט) שמאז 1933 בנו פרויקטים רבים ומסיביים של בנייה נאצית ושורותיהם נפחו בעבודות כפייה של אנשים מהכבושים. אֵירוֹפָּה. בינתיים, בתחנות 1942 צמחו כלי נשק, סדנאות ומחסן אספקה, בבסיס היו יותר מ -5,000 עובדים גרמנים ו -4,300 עובדים צרפתים.

בניית הבונקר הראשון, K1 ("K" מייצג "Keroman"), החלה בפברואר 1941, שלושה חודשים לפני הנחת אבן היסוד של K2. כל בונקר לקח שבעה חודשים להשלים, התנשא לגובה 59 רגל, נמדד באורך 374 רגל, וגג היה בעובי 12 מטר. בגובה 453 רגל, K2 היה רחב יותר מ- K1 מכיוון שהיה בו שבעה עטים (לחמישה של K1), כמו גם צריף של 1,000 עובדים ומוסך. גדול יותר משניהם היה K3, האחרון מבין שלושת הבונקרים שנבנו.

כשאני עומד מול K3, אני מביט בפליאה בגודלו המאיים. אורך K3 הוא 550 רגל ואורך 465 רגל, עם שטח רצפה של 258,333 רגל מרובע. עובי גג הבטון שלו הוא 25 מטר, פי שניים מגגות הבונקרים K1 ו- K2. גידול זה בגודל היה תגובה לעוצמה הגוברת של פצצות בעלות הברית. ב- 6 באוגוסט 1944 הטיל חיל האוויר הפצצה "טאלבוי" 12,000 ק"ג על הבונקר K3 עמד בפיצוץ.


גג הבטון בעובי 25 רגל של בונקר הגן על שבע העטים הרטובים שלו במשך כל המלחמה. (גאווין מורטימר)

כדי לקבל מבט נוסף על שלושת הבונקרים, אני עובר חצי קילומטר מעבר לפה נהר הטר לאורך שביל החוף הציורי המקשר בין חצי האי קרומן לחצי האי קרנבל. המסלול לוקח אותי פנימה לכמה מאות מטרים, עוקף שמורת טבע מיוערת, ואז מתעקל וחוזר לכיוון הים. זוגות יושבים על גדות הדשא של הנהר ונהנים מהשמש כשאני פונה לקצה חצי האי קרנבל. כאן ניצבת וילת קרילון האלגנטית, שנבנתה בסגנון הרנסנס בשנת 1899. בוילה זו הקים אדמירל דוניץ את מטה הצוות שלו בנובמבר 1940. ("קר" היא המילה הברטונית של "מקום". במשך מאות שנים בריטני הייתה ממלכה עצמאית. , התאחדו רק עם צרפת בשנת 1532, ואנשיה נותרו גאים מאוד בשפתם ובתרבותם הקלטית.)

המתחם כולו, שנקרא "לה בייס", משתרע על פני 50 דונם ומקיף את הבונקרים, המרינה, שלוש מסעדות, שני מוזיאונים, ומה שמכונה "מפרש סיטי", מיזם מקורה לאוקיינוס ​​שבו המבקרים לומדים על ההיסטוריה הגאה של לוריאן בתחרות תחרותית שַׁיִט. ההתפתחות מעידה על כושר המצאה של מועצת העיר, שהיתה הרוסה כאשר משרד ההגנה הצרפתי נטש את לוריאנט כבסיס צוללת צבאית בשנת 1997. לסגירה הייתה יכולה להיות השפעה הרסנית על הכלכלה המקומית, אך כעבור 22 שנים לאחר מכן La Base הוא מרכז תוסס ומגוון, המושך אליו תיירים, עסקים (שהתקינו משרדים בתוך הבונקרים) וצוותי שייט מקצועיים.


הבסיס הימי לשעבר של לוריאנט הוא כיום "לה בייס", מוקד לתיירים ולחובבי ספורט ימי. (גאווין מורטימר)

הטעם הבינלאומי של La Base ניכר בעובדה שהצוות במוזיאונים, בחנויות ובמסעדות דובר אנגלית התצוגות האינטראקטיביות של המוזיאונים הן דו לשוניות. המוזיאונים הקטנים והישנים מבין שני המוזיאונים מספרים את סיפורי ההריסות הצוללות, בעוד המוזיאון הראשי, השוכן ב- K2, חוקר את ההיסטוריה של לוריאנט לאורך מאות שנים. יש כמה קטעים מרתקים ממלחמת העולם השנייה, במיוחד של סירות U שחוזרות מסיורים. כשליש מהתערוכות מוקדשות לתקופת המלחמה, ואם יש חולשה במוזיאונים זו היעדר נקודת מבט גרמנית היה מעניין לשמוע עוד כיצד נראו החיים עבור הכובשים, בין אם על ספינת סירה. סיור או בבניית הבונקרים. אבל שוב, ההיסטוריה נכתבת על ידי המנצחים.

המוזיאונים הם תענוג, אבל יש הרבה מה לומר על פשוט לטייל בלה בייס בשעות הפנאי. אני מוצא ספסל פארק ליד שפת המים ויושב כמה דקות בשמש, מבטי מתחלף בין הבונקרים מרחוק לספר ההדרכה שקניתי בחנות המוזיאון. לאחר מכן אני פונה אל K1, שם מול אחד העטים אני צופה בשני גברים המתקנים סירה קטנה.

המהנדסים שבנו את בסיס סירות ה- U יהיו גאים לדעת כי עבודתם עדיין מבצעית, במיוחד לאור האכזריות שבה ניסו בעלות הברית להשמיד את שלושת הבונקרים. פשיטת הפצצה של ה- RAF באוגוסט 1940 לא הייתה יעילה, והבריטים לא הכניסו לבסיס הפגזות נרחבות עד 1943. עד אז, לא רק שהבונקרים נבנו, אלא שהגרמנים גם התקינו הגנה אדירה נגד כלי טיס ברחבי העיר. . ובכל זאת, בשלושת החודשים הראשונים של 1943 הטילו מפציצים בריטים ואמריקאים אלפי טונות של פצצות על לוריאנט, והטילו פסולת לעיר ולנמל תוך צמצום האוכלוסייה האזרחית מ -46,000 ל -500. רובן פונו, למרות ש -206 נהרגו באוויר פשיטות. אלה שנשארו ביקשו מקלט במקלט במרכז העיר התת -קרקעי - שנשמר במצבו המקורי ונגיש בסיור מודרך רשמי - אם כי אנשים היו בטוחים לא פחות ממיליון יארד של בטון מזוין הכולל בונקרים K1, K2 , ו- K3. שלושת הבונקרים עברו לבעלות חדשה ב -10 במאי 1945, יומיים לאחר שמפקד גרמניה של כיס לוריאנט חתם על כניעה ללא תנאי. הצרפתים הקימו עד מהרה צי צוללות משלהם בלוריאנט אחד מכלי המלחמה הקרה שלהם, פלור, הוא כעת יצירה מוזיאלית על המדרכה בין בונקרים K1 ו- K2. אני מקבל תחושה, עובר דרך פלור, מה הם צוללים גזעיים להפליא לסבול חיים כאלה.

מתוך 38,000 הגברים ששירתו בסירות U במלחמת העולם השנייה, רק 8,000 שרדו. אף ענף אחר בשירות כלשהו באומה לא סבל משיעור נפגעים כה גבוה. לה בייס היא מחווה שקטה אך בולטת להקרבתם ושל כל גבר ואישה האמיצים מספיק כדי לצאת לים בצוללת.

כשתלך

לוריאנט נמצאת במרחק של 300 קילומטרים ממערב לפריז ושירותיה ברכבת מהירה רגילה הנסיעה אורכת שלוש שעות. La Base, במרחק של כשלושה קילומטרים מתחנת הרכבת, נגישה במונית או באוטובוס T2. שדה התעופה הקרוב ביותר נמצא בברסט, 85 קילומטרים צפונית מערבית, ומציע טיסות ישירות מפריז, לונדון וערים אחרות.

איפה להישאר ולאכול

המלון הקרוב ביותר לה לה בייס (Best Western Plus Les Rives Du Ter) נמצא במרחק של קילומטר אחד בלבד משם. הוא משקיף על נהר הטר וכולל בר, מסעדה ובריכה. מתחם La Base כולל קרפרי, ביסטרו ומסעדה, המספקים מבחר מקיף של מזון ומשקאות.

מה עוד כדאי לראות ולעשות

האי גרוקס המדהים שוכן תשעה קילומטרים מלוריאנט ונגיש באמצעות מעבורת סדירה. עם מלונות ומסעדות, 40 קילומטרים של שבילי אופניים, החוף הקמור היחיד באירופה ושמורת טבע של 1,900 דונם-צוקי פוינט דה פן מן של השמורה ידועים במגדלור משנת 1836 ובמושבות ציפורי הים המקננות-האי הוא מושלם לכמה ימים של R & ampR.

כ -30 קילומטרים דרומית -מזרחית לה -בייס נמצא חצי האי קוויברון יוצא הדופן. אורכו תשעה קילומטרים ורוחבו רק 72 רגל בנקודה הצרה ביותר שלו, חצי האי מציע טיולים מרהיבים, שרידי חוות דגים רומאית ומבצר מתקופת הברונזה. Saint-Pierre-Quiberon, הכפר הראשי בחצי האי, כולל מסעדות מאכלי ים, גלריות אמנות וחנויות.

סיפור זה פורסם במקור בגיליון מלחמת העולם השנייה באוקטובר 2019 מגזין. הירשם כאן.


מלחמת הסירות בצפון האוקיינוס ​​האטלנטי

בשנת 1935 קארל דוניץ, שהיה אחראי על צבא סירות הסירות הגרמניות, היה משוכנע שהבריטים ישתמשו במערכת שיירות (כמו במלחמת העולם הראשונה). הוא המציא טקטיקות של חבורת הזאבים המפורסמות לאורך כל המלחמה, שכללו טביעה של ספינות אויב רבות עם מינימום הפסדים.
עם התפתחות הטכנולוגיה, תדרי משדרי U-boat של גל קצר וארוך אפשרו לשלוט בפעולות ממפקדת הפיקוד. לכן דוניץ יכול לשלוט בטכניקת התקפת החבילה הזו עם יתרון טקטי, מכיוון שהוא כבר לא יהיה ממוקם ובסכנה על סירת U מסוימת.
האדמירליות הבריטית זלזלה בדוניץ ובשנת 1939 ראתה את האיום הגדול ביותר על פשיטות השטח של הצי ולא על סירות U.
נאיביותם של גנרלים של חיל הים מובילה לטביעת 31 ספינות בריטיות באוקיינוס ​​האטלנטי ליד ניופאונדלנד, ללא אובדן של סירות U בצד הגרמני.
היטלר ראה בתקופה זו את "הזמן המאושר" והורה לטבוע את כל הספינות הבריטיות ובעלות הברית על ידי טכניקה זו.
מכ"ם הוכנס רק לליווי במסעות אשר בתחילה זה עזר רק לספינות לעקוב אחר הספינות האחרות בשיירה שלהן, מכיוון שהתקשורת הייתה גרועה בין כלי השיט.
W.T הייתה השיטה העיקרית אולם היא מייגעת מאחר וכל הודעה הייתה צריכה להיות מקודדת ולאחר מכן מפוענחת, מה שאומר שלעיתים ספינות בשיירות נאלצות לפעול באופן עצמאי מכלים אחרים. הדבר הוביל לבלבול רב בקרב עם קברניטי ספינות שלעתים קרובות לא ידעו שחבריהם שקעו.
סירות ה- U יוצרו בקצב מהיר יחסית, מה שאומר שיכולות להיות 20-30 סירות U בחבילה.
טקטיקה אחת שהבריטים לא ניצלו הייתה השמדת סירות ה- U בזמן שנבנו במכלאות בברסט, לוריאנט ובורדו. מעט מאוד נזק יכול להיגרם לאחר שסיימו כיוון שהקירות בעובי של עד 12 מטרים.
(רק כאשר בארנס וואלאס פיתח את הפצצה "ילד גבוה", נגרם נזק של ממש לשיירות הסירות.)
בשנת 1940 שקעו 1,299 ספינות בעלות הברית, והשנה שאחריה ירדו 243,000 טון עם אובדן כולל של הגרמנים של 5 סירות U.
גרינג לא הבין את היתרון הטקטי של ה- FW 200 הקונדורים החדשים שלו, שאם זה היה מתממש, זה יכול היה להוביל להרבה יותר הפסדים אבל כפי שהיה עד 1942-3 האיום העיקרי נשאר הסירות.
אמריקה נכנסה למלחמה ולסירות ה- U היו עוד "זמן שמח".
מודיעין דואניץ זכה ליתרון בכך שהוא מסוגל לקרוא את אותות הפיקוד של בעלות הברית.
במרץ 1943 ההפסדים הגיעו לשיא כאשר 85 ספינות הוטבעו במשך יומיים מתוכם יותר ממחצית הספינות האלה טורפדו על ידי 4 סירות U בלבד והאחרות הוטבעו על ידי 2 מטוסים.
בוועידת קזבלנקה של ממשלות בעלות הברית ויועציהם הצבאיים (1943) נקבע כי יש צורך בפתרון להתקפות ספינת העל אם יש צורך במנצח בעלות הברית.
שיטות להילחם בהן שיירות שנסעו במספרים גדולים בתדירות נמוכה יותר מאתר הכיוון בתדרים גבוהים (האף דאף) איפשר לעקוב אחר שידורי הרדיו של שיט הספינה ועל כן להימנע ממערכות "חבילות" של סירות U אשר פותחו בהן ויכולות לירות טורפדו בתבנית טווח רחב יותר ורקטות מוטסות גם הוכיחו את יעילותן.
האסון פגע שוב באמצע מרץ 1943 כאשר 102 סירות הוטבעו אך 15 סירות U בלבד. כשהגרמנים הצליחו לפענח הודעות בעלות הברית הצליח דוניץ להתנגד לצעדים החדשים של בעלות הברית.
הטקטיקה העיקרית של סירות ה- U הייתה לתקוף מהשטח.
בקרת הרדיו מילאה תפקיד מכריע כל אות שנשלח משני הצדדים יכול להתקבל על ידי הצד השני, כך שבסופו של דבר בעלות הברית הפסיקו להשתמש בשיטה זו. אולם הגרמנים לא עשו זאת, מכיוון שלא היה להם ידע על "האף דאף".
בשל כך חלה ירידה במספר השיירות שהותקפו אולם הגרמנים היו בעלי זלזול מכיוון שחלקם סברו שהקודים שלהם נסדקו היכן שאחרים לא. בשלב זה בלצ'לי פארק פיצח את הקודים, לאחר שהם תפסו U110, שהוכיח שהוא בעל ערך עצום.
בעלות הברית שבהן ניצחו נגד סירות המלחמה וההפסדים של בעלות הברית ירדו ככל שההפסדים של הגרמנים גדלו. עם התפתחות חיל האוויר סירות U לא יכלו עוד לתקוף על פני השטח וככל שהגרמנים גילו את המצאת "האף דאף" דוניץ כבר לא יכול היה לכוון את סירות ה- U שלו מהמפקדה ותועלתן של סירות ה- U פוחתת. . דוניץ הפסיד ב"קרב האוקיינוס ​​האטלנטי ". לקראת סוף המלחמה תוחלת החיים הממוצעת של איש צוות בסירה הייתה רק 60 ימים ביום V היו 28,000 הרוגים ו -5,000 שנתפסו ודוניץ נאלץ לבצע את הפקודה של כל קברניטי ספינות העל יעלו על פני השטח ויתמסרו.

© זכויות יוצרים של תוכן שתרמו לארכיון זה הינה בידי המחבר. גלה כיצד תוכל להשתמש בזה.


תפיסה משתנה של מרד

כיום אירועים אלה נחשבים באופן שונה לגמרי מהאופן בו נראו אפילו לפני 60 שנה - וכדאי לשקול כיצד הגישות השתנו במאות השנים האחרונות.

ניתן לתאר את המרד כפעולה מאורגנת של אי ציות או התרסה על ידי שניים או יותר מחברי השירות החמושים. המרד עשוי לנוע בין סירוב משולב לציית לפקודות, למרד פעיל או בעצם חציית קווי הלחימה כדי להילחם על האויב.

מרד כזה יכול להתבצע על ידי צבאות שלמים, או על כלי שיט פרטי בים או בנמל. מרדנים מתרחשים לעיתים קרובות בכוחות המזוינים של מדינות על רקע סובל מתבוסה, כמו מרד של הצי הגרמני בכיאל בשנת 1918, והצי האוסטרי בקאטרו. מרד יכול גם להיות האות להתחיל מהפכה רחבה יותר, וכך גם המרדות הרוסיות ב -1905 וב -1917 בקרושטשט.

חיל הים וצבאות העולם ראו מאז ומתמיד את המרד כאחד הפשעים החמורים ביותר, שעונשו מוות בזמן מלחמה. ממשלות גם נוטות להתייחס אליה בחוסר שביעות רצון, וחוק ההסתה למרד של ממשלת בריטניה משנת 1797, וחוק ההסתה לחרדה משנת 1934, נועדו שניהם למנוע מאזרחים לעורר את חברי השירות החמוש לרצח (חוק ההסתה לעומק היה בוטל רק בשנת 2000).

אולם ככל שהגישה השתנתה בעשורים האחרונים, אנשים הפכו להבין יותר את ההשפעות הפסיכולוגיות של מלחמה על מי שלוקח בה חלק. כתוצאה מכך, מאות החיילים שנורו בגלל מרד ועריקות במהלך מלחמת העולם הראשונה, רואים כעת בחמלה רבה יותר, והקמפיינים ממשיכים להתווכח על חנינות לאחר מותו של גברים שלא היו מרדנים, אלא חולים.

החייל הבריטי האחרון שהוצא להורג בגין עבירה צבאית היה טוראי בחיל שירות הצבא המלכותי, שבאוגוסט 1942 נתלה בגין "בגידה במלחמה" לאחר שהפנה צד ולחם למען הנאצים.

מטילים הצליחו לפעמים במטרותיהם. שתי המרדות הימיות הגדולות בבריטניה בשנת 1797, אחת בספיטהד ואחת בנור ושארנס, נבעו מהתעללויות שספגו מלחים בצי הבריטי - כולל מזון גרוע, משמעת אכזרית ושכר לא סדיר. בעקבות ההתקוממויות קיבלו המלחים תוספת שכר והמלך חנן את המרדנים.

מקרה יוצא דופן נוסף היה במרץ 1914, כאשר הגנרל הבריטי הוברט גו וקציניו, שהוצבו בקוראג ', אירלנד, השתתפו ב'מרד', וביקשו שלא יבקשו מהם לקחת חלק בכפיית האולסטר הפרוטסטנטי להשתתף בשלטון הבית. . לאחר מכן הורשו להם לחזור לתפקיד, ולאחר מלחמת העולם הראשונה אומץ פתרון החלוקה.

עונש המוות בבריטניה בגין בגידה בוטל, והוחלף במאסר עולם, על ידי סעיף 36 לחוק הפשיעה וההפרעה 1998. זה נכנס לתוקף ב- 30 בספטמבר 1998.


מרד U-Boat במלחמת העולם השנייה? - היסטוריה

מאת דיוויד אלן ג'ונסון

נחיתות הסירות של מרגלים גרמנים מול חופי לונג איילנד במהלך מבצע פסטוריוס לא היו המקרים היחידים של סירות U שהניחו סוכנים גרמנים לחוף בחוף האטלנטי של ארצות הברית. הייתה לפחות נחיתה נוספת אחת לפני מבצע פסטוריוס, ותהיה לפחות אחת לאחר מכן.
[text_ad]

יירוט מפלגת חבלנים

ב- 14 באפריל 1942, חודשיים קודם לכן U-202 עלה מול חופי לונג איילנד, המשחתת USS רופר גילה U-85 רץ על פני השטח מול חופי צפון קרוליינה ליד קייפ האטרס. סירת ה- U לא צללה, מה שהפתיע רופרהקפטן של המפקד, המילטון וו. האו. במקום זאת, קפטן הצוללת שינה מסלול מספר פעמים וירה טורפדו לעבר המשחתת מצינורו הירכתי. המפקד האו סגר עם הצוללת במהירות של 20 קשר והחל לירות במקלעו בגובה 3 אינץ 'קדימה ובמקלעים של 50 קליבר בגובה 300 מטר.

לאחר U-85 נפגע מפגז בגודל 3 אינץ 'וירי מקלעים של 50 קליבר, החליט הקפטן לסלק את הסירה. הווזי ים נפתחו, והצוות החל לקפוץ מעל הגבול כשהצוללת התיישבה ליד הירכתיים. המפקד האו רצה הריגה מאושרת והפיל 11 מטעני עומק על הסירה כשהיא שוקעת. המטח ניפץ את הסירה והרג כל אדם שנמצא במים.

כשהגופות, 29 מהן, התאוששו, חלק מההרוגים לבשו בגדים אזרחיים. כאשר נבדקו כיסיהם, נמצא שהם מכילים לא מעט מטבע אמריקאי, כמו גם כרטיסי ביטוח לאומי, כרטיסי טיוטה ומסמכים נוספים הדרושים לחיים ולעבודה בארצות הברית. המפקד האו ניתק ניסיון להנחית מרגלים או חבלנים גרמנים בצפון קרוליינה.

כעת התבררה הסיבה מאחורי התנהגותו המסתורית של הסירה. אם קפטן הצוללת התרסק כשאנשיו והסוכנים הגרמנים עדיין על הסיפון, רובם היו טובעים. לאורך השנים, הכל על שקיעה של U-85 פורסם לציבור למעט העובדה שהצוללת ניסתה להנחית אזרחים. מידע זה לא פורסם רק מספר שנים לאחר מותו של ג'יי אדגר הובר.

נחיתת הסירה האחרונה שלך?

לא קיים רישום שיוכיח אם זו הייתה סירת ה- U הראשונה שניסתה להנחית חבלנים על אדמת ארה"ב, אך בהחלט לא הייתה האחרונה. הנחיתה האחרונה התקיימה ב- 29 בנובמבר 1944, כאשר U-1230 הניחו שני מרגלים גרמניים לעתיד במפרץ הצרפתי בחוף מיין. שני הגברים היו אריך גימפל, גרמני שעבד כסוכן בפרו במשך כמה שנים, וויליאם קוליפאו, צעיר אמריקאי חסר תעופה המאוהב בגרמניה הנאצית אך ללא רקע בריגול. המשימה שלהם הייתה לברר כמה שיותר על פרויקט מנהטן, המאמץ האמריקאי לפיתוח פצצת האטום, כמו גם איסוף מידע טכני על בניית ספינות אמריקאיות וייצור מטוסים.

שני הגברים הופתרו לחוף על ידי אנשי צוות שניהם לבשו בגדים אזרחיים. בנו של סגן השריף במחוז הבחין בהם כשהם עושים את דרכם לתחנת הרכבת הקרובה, וה- FBI קיבל הודעה, אך סוכני ה- FBI לא הצליחו לאתר את השניים. גימפל וקולפאו לקחו רכבת למנהטן, שם שכרו דירה וגימפל בנה רדיו גל קצר.

לילי קולפאו הצעיר עבר התקף מצפון זמן קצר לאחר מכן. קולפאו עמד בפני דילמה. הוא רצה שגרמניה תנצח במלחמה אך לא רצה שארצות הברית תפסיד אותה. הוא הלך ל- FBI והתמסר יחד עם אריך גימפל. שני הגברים היו במעצר עד ה -30 בדצמבר 1944.

גימפל וקולפאו הגיעו לארצות הברית מאוחר מדי במלחמה כדי לסייע למטרה הגרמנית, גם אם קולפאו לא הלך ל- FBI. שני הגברים נשפטו בגין ריגול, נמצאו אשמים ונידונו למוות בתלייה. המלחמה הסתיימה לפני שניתן היה לבצע את גזר הדין, ושני הגברים ישבו שנים בכלא.

אולי היו נחיתות אחרות ואולי לא, אבל זו אפשרות סבירה שאכן התקיימו אחרות. ה- FBI מכחיש זאת, אך לג'יי אדגר הובר היה הכוח וההשפעה להסתיר כל אירוע שעלול היה להכתים את תדמיתו.


"דו-סירה או לווייתן?" דו"ח סודי של מלחמת העולם השנייה מסביר את ההבדל

הצוללות מילאו תפקיד מכריע במלחמת העולם השנייה, והטביעו מספר עצום של ספינות סוחר ואיימו על קווי אספקה. סיורים רחבי היקף הותקנו עם ספינות ומטוסים כאחד כדי לצוד אותם באופן ויזואלי, מכיוון שצוללות נאלצו לבלות הרבה מזמנם על פני השטח. עם זאת, כפי שדווח משנת 1943 של האגף ללוחמה בצוללות של הצי האוסטרלי מציין, היה קל לבלבל בין צוללות ללווייתנים.

הדו"ח נחשף לאחרונה על ידי משתמש בטוויטר שנפגע מ"ייתכן שהתרשים החמוד ביותר במחקרי אבטחה ".

חלק מהדוח, המסווג כ'סודי ', מציין כי לווייתני סנפיר וגבנון נוטים להתרכז באזורים ספציפיים בדרום האוקיינוס ​​השקט בין יוני לאוקטובר, וזה הוביל לעלייה במספר הטעויות. הדו"ח מספק מועיל איורים כיצד נראים לווייתנים שעלו על פני השטח ומציין:

"מכיוון שהם יונקים בדם חם ונושמים אוויר, לווייתנים אינם יכולים לעזוב את פני השטח לתקופות ארוכות. הם שוברים את פני השטח לנשימה, מוציאים אוויר וכך גורמים ל"זרבובית "או" המכה "האופיינית. במהלך תקופה זו הגב בדרך כלל חשוף, ואז הדמיון בין לווייתן לסירת U הוא הגדול ביותר ".

תרשים מתוך הדוח הסודי של האגף ללוחמה בצוללות משנת 1943.

בעוד שטעות בלווייתן בסירת U עלולה לגרום לקטלנים לקטלנית, הייתה בעיה גדולה יותר מבחינת הציידים לטעות בצוללת כבלוויתן ולתת לה לברוח. בעוד שצוללת מייצרת מערבולת משמעותית, תנועתו של לוויתן חלקה בהרבה: "לוויתן מייצר מעט מאוד קצף למעט בנסיעה במהירות, למרות שהזנב זנב משאיר לעתים קרובות מערבולת על פני השטח."

קרב אוויר נטול דם השתולל השבוע סביב טייוואן כשכוחות ארה"ב וסינים התאמנו למלחמה

מדוע תוכנית חיל האוויר להילחם בסין עלולה לגרום למלחמה גרעינית בסבירות גבוהה יותר

יום הולדת 50 שמח, סאות'ווסט איירליינס. הנה לעשות דברים בצורה שונה מאוד - ולהצליח

הסימן השני לספרות הצוללת היה כתם שמן, שנראה לעיתים קרובות בקלות מהאוויר. ובעוד הלווייתנים ידועים כמכילים כמות גדולה של שמן, אך הדו"ח מציין כי הם אינם שופכים אותו: "רוב השמן בלוויתן כלול בבלוק ובעצמות. בשום פנים ואופן אף לוויתן חי לא מפליט שמן או משאיר סרט שמן על המים. "

בחלק מהמקרים חלק הלווייתן החשוף עשוי להידמות מאוד לסירת U

זו לא הייתה הפעם הראשונה שבה לווייתנים התבלבלו עם סירות U. בשנת 1919 הציגו בחדשות אילוסטרייטד לונדון תמונות שצולמו במהלך מלחמת העולם הראשונה, אחת מהן כתובה: "לווייתן ששוחה מתחת למים שצולם מהאוויר: מראה את הדמיון לצוללת שגרמה להפצצות רבות". המאמר המצורף הסביר כי קל לבצע טעויות באור לקוי, וכי הכלל הוא "כאשר יש ספק, הפציץ".

לחלק מטיילי הצי האמריקאי הייתה אותה בעיית זיהוי במלחמת העולם השנייה. טייסת סיור 53 (VP-53), שהפעילה סירות מעופפות קטלינה PBY-5 קטלינה על סיורים ארוכי טווח נגד צוללות, אפילו המציאה זיוף "מסדר מלכותי של לווייתנים". זו הייתה מדליה שניתנה באופן טקסי לכל מפציץ שהפציץ בטעות לוויתן במקום צוללת.

מדליית זיוף שהוענקה לאנשי צוות שהפציצו בטעות לווייתנים במלחמת העולם השנייה

פיקוד היסטוריה ומורשת ימית

לוחמה מודרנית נגד צוללות מתבצעת במידה רבה באמצעות סונאר, כך שלא סביר להתבלבל בין לווייתנים וצוללות. עם זאת, סונאר פסיבי - שמזהה את הצליל שנוצר על ידי אובייקט במקום לשקף אותו - עשוי להתקשות עם רעשים יוצאי דופן. בשנות השמונים האמין הצי השבדי כי הם זיהו שוב ושוב את קול הצוללות הרוסיות החודרות למימיהם. עם זאת, כאשר הם שיתפו את ההקלטות המסווגות שלהם עם שני מדענים באוניברסיטה, התברר שהצלילים נשמעו למעשה על ידי תהום של הרינג. מגנוס וולברג והאקאן ווסטרברג זכו בפרס נובל של איג על תגלית זו.

הוא גם סבור שבמהלך סכסוך פוקלנד ב -1982, הפריגטה הבריטית מסוג HMS בריליאנט מסוג 22 ירה טורפדו לעבר אנשי קשר סונאר שהתגלו כוויתנים. זה נחשף רק ביומני צוות בשנת 2013.

הסונר המודרני מפלה הרבה יותר, ולא סביר לטעות כזו - לפחות עם כלי שיט תת -ימיים קונבנציונאליים. בשנים האחרונות חוקרים פונים לעיצובים ביו -מימטיים המבקשים לנצל את ההידרודינמיקה היעילה של יצורי הים. שחיין הרוחות שפותח על ידי בוסטון הנדסה עבור הצי האמריקאי הוא עיצוב כזה. הוא מניע את עצמו עם זנב חזק כמו דולפין או כריש, כדי להשיג גם התגנבות וגם יכולת תמרון גבוהה. שחיין הרוחות נראה יותר כמו יצור חי מאשר רובוט.

מלאכת הרובוט של שחיין הרוחות מטשטשת את הגבול בין צוללות ליצורים חיים

The full-size SMX31E concept submarine from European designers Naval Group has conventional propulsion but the overall design is borrowed directly from a whale. This suggests that future submarines may become increasingly more animal-like and “U-Boat or Whale?” may again become more of a challenge.


Retirement and eventual fate

The Great Depression of the 1930s struck the shipping industry hard. The number of passengers per year on the transatlantic route halved in the first five years of the decade. At the same time, larger and faster liners began to appear.

ה White Star Line ו Cunard Line merged in 1934. This merger allowed them to build the RMS Queen Mary and RMS המלכה אליזבת, making the older vessels effectively redundant. ה Olympic sailed from New York for the last time on 5th April 1935.

There were various attempts to save her, including summer cruises and floating hotels, but it was not to be. She was sailed to Jarrow in 1935 and dismantled over the next two years. Many of her fittings still remain in hotels, museums and collections.

By the time she was retired, the Olympic had successfully completed 257 round-trips across the Atlantic. In addition to the wartime soldiers, she had also safely carried 430,000 commercial passengers.

Unlike the tragedies that had struck her sister ships, Titanic ו בריטניק, the lesser-known RMS Olympic was the vessel that truly proved unsinkable.


צפו בסרטון: UBOAT #37: Знакомство с TDC прибором!