תחנות הרכבת של קנטקי - היסטוריה

תחנות הרכבת של קנטקי - היסטוריה


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


קובינגטון אנד רכבת לקסינגטון

חברת הרכבות ליקינג אנד לקסינגטון הוקמה ב- 1 במרץ 1847 כדי "לבנות ולתחזק מסילת רכבת, עם מסילה כפולה או יחידה, עם תוספות כאלו שייחשבו כנדרשות לשימוש נוח בה, המתחילות בכל נקודה כשירה או ליד העיירה ניופורט, במחוז קמפבל, או קובינגטון, במחוז קנטון, משם בנתיב המתאים ביותר, דרך או ליד פאלמות ', סינתיאנה ופריז, לעיר לקסינגטון. " המסלול נודע בשם "כביש נהר הליקקינג", שהלך כללי בעקבות נהר הליקקינג עד סביבות פאלמות ', ואז במעלה המזלג הדרומי של נהר הליקינג לסינתיאנה, אחר כך מעל היבשה לפריז ולאחר מכן לקסינגטון. [I]

מניית ההון של החברה אושרה לפי 1,000,000 דולר, המחולקת ל -20,000 מניות, לפי שווי נקוב של 50 $ למניה. הנציבים ממחוז פאייט היו הנרי דאנקן, לסלי קומבס, בנימין גראץ, ג'ון ב. טילפורד ורוברט ס. טוד מקסינגטון. בנוסף מונים נציבים למחוזות בורבון, הריסון, פנדלטון וקמפבל. [Ii]

הקו המוצע נועד לחבר את הסחר ממרכז קנטקי, עם סינסינטי ועמק אוהיו. בנוסף, חיבורי הנהר בין קובינגטון או ניופורט יאפשרו לחברה להיכנס לשווקים הדרומיים. מחוז פייט והעיר קובינגטון אישרו רכישה של 200 אלף דולר ו -100 אלף דולר, בהתאמה, במניות הון בקו החדש. אולם מכיוון שלא צוין הטרמינל הצפוני, משקיעים מקובינגטון וניופורט הקפידו להשקיע. בנוסף, בעיות כלכליות הגבילו את היצע הכסף וקיצצו את ההשקעה. רק שתים עשרה מניות נרשמו במשך שלושה ימים על ידי הציבור בקובינגטון. [Iii] עם שילוב הכלכלה וחוסר הוודאות הטרמינלית, התקשתה החברה לגייס הון ונשארה רק כתו.

מייסוויל & לקסינגטון:

חברת הרכבות מייסוויל אנד לקסינגטון אושרה על ידי המחוקק ב- 4 במרץ 1850. הקו נועד לשמור על הסחר הקיים עם שווקים מזרחיים, נשלח במורד הנהר למייסוויל (על נהר אוהיו) ולאחר מכן לקסינגטון ומרכז קנטקי. הנציבים ממחוז פייט היו הנרי בל, לסלי קומבס, בנג'מין גראץ, ג'ון נורטון וג'ורג 'רוברטסון. בנוסף מונים נציבים למחוזות מייסון ובורבון. התאגיד אושר לבנות מסילת רכבת מ"עיר מייסוויל שבמחוז מייסון, משם בנתיב העשירי ביותר לעיר לקסינגטון או בקרבתה ". ההון המורשה היה 1,000,000 $, מחולק ל -20,000 מניות בשווי נקוב של 50 $ למניה. [Iv]

במהלך יולי 1850, LL רובינסון, המהנדס הראשי, השלים את סקר התוואי ממייסוויל לקסינגטון. [V] הסקר הציע שני מסלולים דרך מחוז בורבון, פריס למילרסבורג או צפון מידלטון לקרלייל. [Vi] הבחירה הסופית התבססה. על פי המנויים מכל עיר. עיר לקסינגטון רשמה מניות הון של 200,000 דולר במסילת הברזל כתמריץ לפיתוח הכביש. מנוי זה אושר במרץ 1851, על ידי הבוחרים עם 1,270 תמורת 658 נגד הנפקת האג"ח. [vii]

החברה הציעה באופטימיות להקים את הקו מלקסינגטון במאי 1851, לליקר ריבר בנובמבר 1852 ולמייזוויל בינואר 1854. [viii] מנהלי החברה היו הנרי וולר, JW Cochran, FT Hord, AJ January, WS Allen וכריסטופר שולץ. [ix]

בשנת 1853 בנתה החברה את הקו מקסינגטון לפריז (שמונה עשרה קילומטרים). בדצמבר 1853 השלימה הרכבת הראשונה את הרכבת לקסינגטון לפריז. שתי טיסות הלוך ושוב נקבעו מדי יום. [X] בשנת 1854, עיכוב בנייה מפריז עד מייסוויל עקב בעיות כלכליות ומאוחר יותר מלחמת האזרחים. זכות קדימה זו של לקסינגטון לפריז הושכרה בשנת 1854 לרכבת הקובינגטון אנד לקסינגטון. [Xi] בינואר 1855 הורחב קו לקסינגטון לפריז כדי להתאים את הקטרים ​​והמכשירים המתגלגלים של קו קובינגטון. הקו המאוחד בשנת 1855 החל לפעול ללא העברות (בפריז) מקסינגטון לנהר אוהיו, בקובינגטון. [Xii]

קובינגטון & amp לקסינגטון רכבת:

בשנת 1849, ליקינג אנד אמפר לקסינגטון שונתה מחדש כמסילת הרכבת קובינגטון אנד לקסינגטון. קובינגטון נקבע כמסוף הצפוני. אל"מ ג'ון ס. מורגן נבחר לנשיא. בנובמבר 1849 השלימה GE Sellers, המהנדס הראשי, את סקר התוואי המוצע לקסינגטון מקובינגטון. [Xiii] במהלך אפריל 1850 נפתחו ספרי המנויים לחברה במלון צ'יילס (פיניקס), עם ג'ורג 'רוברטסון, הנרי. נציבי בל, מדיסון סי ג'ונסון, ג'ון נורטון, בנימין גראץ ולסלי קומבס. [Xiv]

בספטמבר 1850 התכווצה מסילת הברזל על 20 הקילומטרים הראשונים של הקו מקובינגטון, עם חוזים נוספים של 46 קילומטרים לסינתיאנה בבדיקה. [Xv] במהלך נובמבר 1850 החלה החברה לדון עם מסילת רכבת מייסוויל אנד לקסינגטון על איחוד שני קווים מפריז ללקסינגטון. [xvi] בתחילת 1851 רכשה העיר קובינגטון 100,000 דולר, ולאחר מכן גייסה למלאי של 300 אלף דולר.

ביולי 1851, סוף סוף החלה בניית מסלול השבעה ושמונה קילומטרים מקובינגטון לפריז. המסלול פעל כמפורט בצ'רטר מפריז לסינתיאנה, פאלמות 'לקובינגטון. בספטמבר 1851 רכשה עיריית לקסינגטון 200 אלף דולר במניות הון בחברה. בנוסף, מחוזות בורבון ופנדלטון תרמו 100,000 $ ו- 50,000 $ בהתאמה. [Xvii]

במהלך שנת 1852 הנפיקה החברה 400 אלף דולר באג"ח משכנתא ראשונות בריבית של 7%. במהלך אוקטובר 1853 הושלם הקו מקובינגטון לפאלמות '. בינואר 1853 החליף מורטימר מ 'בנטון את מורגן (לאחר מותו בשנת 1852) כנשיא החברה. שכרו נקבע על 3,000 $ לשנה. החברה העריכה כי העלות להשלמת הקו מפאלמות 'לפריז היא 551 אלף דולר, עם תוספת של 196,360 דולר לצורך ציוד. [Xviii]

במאי 1854 הושלם הקו לפריז והחברה החלה להפעיל רכבות קבועות. בפריז נאלץ הקו לעבור למכוניות קטנות יותר מהריצה לקסינגטון. רוחב הקו של מייסוויל אנד אמפ לקסינגטון אסר על מכוניות גדולות יותר של קובינגטון אנד לקסינגטון לרוץ על מסלול הנוסעים. אחד ממקורות ההכנסה העיקריים היה הובלת בעלי חיים (בעיקר חזירים ובקר) ממרכז קנטקי לחצרות לאורך הנהר. ב- 20 בדצמבר 1854 הסכים בעבר קו קובינגטון לשכור את קו לקסינגטון לקו פריז לשמונה עשר חודשים, בסכום של 1,125 דולר לחודש. [2] שכר הדירה לחמשת החודשים הראשונים שמור לשיפורים (כולל הסבה למד רחב), כולל הגדלת רוחב הקו המושכר. [xix]

במהלך שנת 1855, שנת הפעילות המלאה הראשונה שלה, החברה הניבה הכנסות ורווחים של $ 264,973.66 דולר ברווח של 138,694.11 דולר. רווחים אלה לא הצליחו לכסות את 177 אלף הדולרים המגיעים בריבית על שתי הנפקות האג"ח. החברה הנפיקה 1,000,000 דולר באג"ח משכנתא שנייה, בריבית של 7%, במהלך 1855 כדי לכסות את הוצאות התפעול ולממן את שאר השיפורים והבנייה. גיליון זה נמכר בהנחה של 90% משווי נקוב למשקיעים מקומיים (בעיקר נושאי משרה ודירקטורים). הקצינים והדירקטורים היו מורטימר מ 'בנטון (נשיא), EB קלארק ג'וניור (מזכיר), סמואל ג'יי ווקר (גזבר), צ'ארלס א' וויטרס (מפקח), ג'וזף ב 'קייסי, אוגוסטה רובינס, פרדריק גדג' וג'ון טי לויס. כולם היו מצפון קנטקי או מסינסינטי. [Xx]

במרץ 1856 אישר בית המחוקקים בפרנקפורט את קובינגטון אנד לקסינגטון (כולל מייסוויל אנד לקסינגטון המושכרת) ואת רכסי לקסינגטון אנד דנוויל לאמץ את השם המסחרי קנטאקי סנטרל רייל. שתי החברות נותרו ישויות משפטיות נפרדות, אך הפעילו את הקו במשותף. בבעלות קובינגטון אנד לקסינגטון כעשרה אחוזים מהמניות בלקסינגטון אנד דנוויל. [Xxi] במהלך שנת 1856 אישרה החברה 520,500 דולר באגרות חוב חדשות, שהובטחו על ידי הכנסות הרכבת, כדי לכסות חסרים נוספים. [Xxii] בדצמבר 1856 , מורטימר מ 'בנטון הוחלף על ידי ג'ון ט' לויס כנשיא. [Xxiii]

במהלך סתיו 1857 השעתה החברה את התשלום על איגרות החוב הנחותות למשך שנה. התנאים הפיננסיים של החברה השתפרו, אך ההוצאות על שיפורים וריבית על אגרות חוב עדיין גרמו לגירעון. במהלך השנים 1854, 1855 ו -1857 הרווח התפעולי של החברה עמד על 87,964.38 דולר, 138,694.11 דולר ו -205,302.49 דולר בהתאמה. [Xxiv] בין סינסינטי למרכז קנטקי, תנועת הנוסעים גדלה במהלך תקופה זו בחמש מאות אחוזים ותנועת המשא עלתה באלף אחוזים. ראה נספח I - הצהרת תנועה ורווחים. בדצמבר 1857, ג 'ון ט' לויס, סי א 'וויטרס וג'ורג' מ קלארק מונו מחדש לנשיא, ניצב ומזכיר / מאמן הרכבת, בהתאמה. המשכורות שלהם היו 2,000 $, 2,000 $ ו -1,500 $.

במהלך השנים 1857–185, מסילת הרכבת מיקמה את בית הסבבים שלה ואת חנות המנועים בלקסינגטון, בכביש ג'ורג'טאון (ליד מקלט לונאטיק) ואת מחסן בקצה המערבי של רחוב שורט, בין רחובות פיין ודודג '(בעמק ליד בית הקברות לקסינגטון) . בקובינגטון, הקו איתר את מחסןו בשמונה וברחוב וושינגטון.

בתחילת שנת 1858 אישרה החברה הנפקת שלישיית משכנתא שלישית בסכום של 600,000 $, בשיעור של 7½ אחוז. איגרות חוב אלו נמכרו בהנחה של 65 % לשמואל ג'יי ווקר וג'יימס וו. ווקר. האחים ווקר מכרו אז חלק מהאיגרות החוב הללו לציבור. רוכש אחד היה רוברט ב 'באולר, שרכש 100 אלף דולר באיגרות חוב אלה. באולר נבחר לדירקטוריון הקו. [Xxv]

במאי 1858 הציע באולר לדירקטוריון לדחות את הריבית על איגרות החוב למשכנתא הראשונה והשנייה, כדי לממן שיפורים של 800 אלף דולר. הוא גם הציע לשלם את הריבית על אגרות החוב השלישיות למשכנתא. מכיוון שרוב האג"ח למשכנתא הראשונה והשנייה היו בידיים ידידותיות, משקיעים ודירקטורים מקומיים, ההנחה הייתה שמשקיעים אלה יאפשרו לחברה זמן לשלם את הריבית הנצברת על איגרות החוב המעולות. בשנה הקודמת היו לחברה הכנסות של 437,579 דולר ורווח תפעולי של 227,434 דולר. שני השיפורים בשנה הקודמת. [Xxvi]

לוח זמנים, 1859

עם זאת, ב -1 בנובמבר 1858, ג'יימס ווינסלו, הנאמן לאגרות המשכנתא השנייה, הגיש בקשה לקסינגטון בבקשה למנות כונס נכסים לחברה. וינסלו החזיקה באג"ח משכנתא שנייה. באוגוסט 1859 הורה בית המשפט על מכירת נכסי החברה למכירה פומבית לציבור. המכרז נקבע לחודש הקרוב. [Xxvii]

באוקטובר 1859 נמכרה מסילת הברזל במכירה פומבית ציבורית בלקסינגטון, כדי לספק את איגרות החוב למשכנתא הראשונה והשנייה בסכום של 2,533,621.43 דולר (איגרות חוב משכנתא ראשונות של 1,813,683 ואג"ח משכנתא שנייה בסך 719,938 דולר). ויליאם א 'דאדלי מונה לנציב המכרז. אגרות הכנסה ומשכנתא שלישית היו חסרות ערך. היו 4 קבוצות שהציעו על החברה, הן: 1) לסלי קומבס, דיוויד א 'סייר והנרי בל עבור לקסינגטון אנד פרנקפורט, 2) משקיעים ממחוזות בורבון והריסון, 3) אינטרסים בניו יורק, שבבעלותם מייסוויל אנד אמפר. לקסינגטון ו 4) ארגון האינטרסים של קובינגטון בראשות וויליאם ה. לאחר 133 מחזורים זכתה ריבית גדג ', עם הצעה של 2,125,000 $. בהתאם לתנאי התביעה, המציע הזוכה היה צריך לכסות רק את 70,000 $ דמי הריבית שהיו בפיגור. [Xxviii]

מאוחר יותר, נחשף שרוברט ב 'באולר היה המנהיג האמיתי של סינדיקט זה. ב- 10 בנובמבר 1859 הפך באולר לנשיא מסילת הברזל. בעלי המניות המקוריים הגישו תביעה נגד באולר בגין התנהגות לא נכונה. באולרים נודע כי לפני המכירה נאמר כי ב -1.5 עד 1.6 מיליון דולר מדובר בעסקה גרועה. לאחר המכרז הציע באולר למכור את החברה בחזרה תמורת 500 אלף דולר. התביעה נדחתה על רקע טכני והחברה המשיכה לפעול בהתאם לאמנה של קובינגטון אנד לקסינגטון. [Xxix]

איגוד הרכבות המרכזי בקנטקי:

ב- 1 בינואר 1861 נוסדה איגוד הרכבות המרכזי של קנטקי לרכישת האמנה והנכסים של קו קובינגטון (כולל זכות קדימה של מייסוויל המושכרת). מחזיקי המניות היו באולר, ריצ'רד סטאורס, וויליאם ה. גדג ', ג'יימס סי גדג' וג'ון טי לויס. באולר החזיק ב -9,200 מניות, כאשר כל אחת מהארבע מחזיקה 200 מניות. [Xxx] החברה רכשה את נכסיה של רכבת קובינגטון אנד אמפ לקסינגטון תמורת 2,837,000 דולר, והביאה לבולר לפחות 712 אלף דולר ברווחים. [Xxxi] החברה נבנתה מחדש עם משקיעים נוספים ב -30 בינואר. , 1863, כשבולר מחזיקה בחמישית השלישית מהמניה. בין המשקיעים החדשים נכללו קווינסי א 'קית', וויליאם ארנסט, ג'ון וו. סטיבנסון, וויליאם ה 'גדג', ג'יימס סי גדג 'וריצ'רד סטאורס. עסקאות אלה הסתיימו בשנת 1863, לאחר אישור בית המשפט. [Xxxii]

מפה, בערך 1860

לוח זמנים, בערך 1860

במהלך מלחמת האזרחים, מרכז קנטקי היה יעד תכוף לפשיטות הקונפדרציה, ששרפו את גשרי החברה והרסו את עקבותיה. מסילת הברזל הייתה חוליה חשובה בשרשרת האספקה ​​הפדרלית מסינסינטי לצבאות בדרום. בשנת 1862, פשיטות הקונפדרציה תחת ג'ון האנט מורגן הרסו את מחסן סינתיאנה וגשרים לאורך הקו.

בשנת 1863 ביצרה הממשלה הפדרלית את מרכז קנטקי מקסינגטון לקובינגטון, על ידי בניית סתימות ועבודות עפר לאורך הקו בגשרים ובמיקומים חשובים אחרים. במהלך הפשיטה האחרונה של מורגן ביוני 1864, הוצתו מחסן הרכבות ומאות חבלי עץ בצידי המסילה בלקסינגטון (ליד מקלט לונאטי).

ביולי 1865 מת באולר. לאחר מותו החזירו בעלי המניות המקוריים תביעה נגד אחוזתו של באולר כדי לבטל את המכירה בשנת 1859. [xxxiii] בשנת 1868, ג'ורג 'ה. פנדלטון [3] הפך לנשיא מרכז קנטקי. פנדלון היה גיסו של באולר ומבצעת אחוזה זו. הוא שירת בעשר השנים הבאות עד 1879. בשנת 1868 כללו הדירקטורים את פנדלון, ג'ון וו. סטיבנסון, וויליאם ארנסט (גזבר) וג'יימס סי גדג 'מקובינגטון וקווינסי א' קית 'מסינסינטי. הקצינים האחרים כללו את H. P. Rawson (המפקח וסוכן הכרטיסים הכללי), H. J. Lewis (סוכן המשא הכללי) ו- P. R. Ledyard (Master Master). [Xxxiv]

תעודת מלאי של החטיבה הצפונית, בערך בשנת 1870

מייסוויל אנד לקסינגטון (החטיבה הצפונית):

ב- 21 בינואר 1868, קו מייסוויל אנד לקסינגטון חולק לשני תאגידים נפרדים - מייסוויל אנד לקסינגטון, האוגדה הדרומית (לקסינגטון לפריז) ומייסוויל אנד לקסינגטון, הדיוויזיה הצפונית (פריז עד מייסוויל). זה איפשר לאוגדה הצפונית לשכן את דרכה לגייס כספים לבנייה להרחבה של שבעים קילומטרים מפריז למייסוויל. [xxxv]

מנהלי האוגדה הצפונית כללו את ויליאם ה 'מקגרנאגן, אנדרו מ' ינואר, ג'יימס ה 'הול, לואיס ה' לונג, ג'יימס ברבור, אבנר הורד ואלכסנדר ק 'מרשל. חירם ט 'פירס ותומס ג'יי גלן היו בהתאמה נשיא ומהנדס ראשי. מטה החטיבה במייסוויל. [Xxxvi]

הרכבת הראשונה נסעה ממייסוויל לקסינגטון במרץ 1872. [xxxvii] הארכה זו הושלמה בשנת 1873. בעיות כלכליות במהלך "הבהלה של 1873" אילצו את הדיוויזיה הצפונית לכבוש בשנת 1874. בשנת 1876, הדיוויזיה הדרומית השיגה מחדש את האוגדה הצפונית. ושתי הקווים אוחדו כמרכז קנטקי, האוגדה הצפונית. [xxxviii]

חברת הרכבות המרכזית של קנטקי:

חברת הרכבות המרכזית של קנטקי אושרה ב -22 בפברואר 1871 על מנת לקחת על עצמה את "כל הזכויות, הזכויות והזכיינות של מסילת הרכבת הישנה קובינגטון אנד לקסינגטון". שילוב זה התיישב בשאלות של מסילת הברזל הפועלת על פי האמנה המקורית משנת 1849.

קטר מרכזי בקנטקי מס '7 (2-6-0), נבנה על ידי בולדווין קטרים ​​ב 1882 & lt

בשנת 1871 שוב הפסידו בעלי המניות המקוריים בתביעתם נגד עזבונו של באולר בגלל טכניות. בשנת 1873, בית המשפט לערעורים הפך את בית המשפט קמא ומצא נגד באולר ובשביל בעלי המניות. באולר הוחזק כדירקטור באחריות כלפי בעלי המניות. הצדדים ניהלו משא ומתן להסדר. התנאים כללו: 1) קובינגטון, סינסינטי ופנדלטון קאונטי קיבלו מניות מועדפות בהיקף המנויים שלהם, מחזיקי מניות קובינגטון אנד לקסינגטון קיבלו מניה רגילה השווה ל -75% ממניותיהם המקוריות, פיטר צין ועורכי הדין האחרים קיבלו 1,000,000 דולר במניה רגילה ו אחוזת באולר קיבלה 2,400,000 דולר במניה רגילה. שווי החברה הוערך ב -5,000,000 $. [Xxxix] ב- 7 ביולי 1875 הושלמה ההסדר הסופי והתאגיד החדש הוקם. [Xl]

חוזר, בערך 1884

בסביבות 1880, השליטה בכביש הייתה בידי קוליס פ הנטינגטון. הנטינגטון היה אחד מברוני השודדים של התקופה, עם אחזקות רכבות גדולות (כולל אליזבטאון, הבלקסטינגטון אנד ביג סנדי ו- Chesapeake ו- Ohio Railways). עם מרכז קנטקי, הנטינגטון חיבר את צ'ספיק אנד אוהיו לסינסינטי, על ידי ניתוב רכבות מנורפולק, וירג'יניה לנטינגטון, מערב וירג'יניה, ואז דרך מייסוויל, פריס ולקסינגטון לקובינגטון. ב- 10 ביולי 1881 הוסב הקו למד סטנדרטי. [Xli]

קטר מרכזי בקנטקי מספר 27 (0-6-0), נבנה על ידי ברוקס (עבודות קטר אמריקאי) בשנת 1883 & ltL & ampN Photograph & gt

בנוסף, במהלך 1881 החל מרכז קנטקי להרחיב את זכות הדרך דרומה, מפריז לכיוון מסלולי נוקסוויל ולואיסוויל אנד נאשוויל בכיורים של רונדסטון (ליד ליווינגסטון), קנטקי. הארכה זו מומנה בשנת 1881 על ידי הנפקת אגרות חוב של 4,334,000 דולר (שהוזלו ל -66%). עבודות הנחת המסלול החלו בשנת 1883 מפריז לריצ'מונד, ואז לכיוון הכיורים. אורכה של הרחבה כ -75 קילומטרים, מה שדרש 16 מנהרות וגשר גדול מעל נהר קנטקי (בפורד). ההרחבה הושלמה בשנת 1885. [xlii]

בשנת 1882 הוארך קו קנטקי סנטרל למרכז העיר לקסינגטון, מרחוב שורט למרינו (מצטרף עם אליזבטאון, לקסינגטון ואמפר ביג סנדי). שירות הנוסעים בתחנת רחוב פיין הופסק והרכבת הקימה תחנת נוסעים חדשה ברחוב ווטר, מאחורי מלון הפניקס.תחנה זו שימשה גם את צ'ספיק ואוהיו במשותף.

בשנת 1884, שכרה החברה 34 קילומטרים של מסלול מהלואיסוויל אנד נאשוויל מריצ'מונד לסטנפורד תמורת 24,000 דולר בשנה. הייתה להם גם הזכות לרכוש את המדור תמורת 400 אלף דולר. החברה השיגה גם זכויות מסלולים על לואיוויל אנד נאשוויל מרונדסטון ועד ג'ליקו, טנסי. בג'ליקו התחברה החברה למסלול המזרח טנסי, וירג'יניה וג'ורג'יה.

במהלך שנות ה -80 של המאה ה -19 החלה מרכז קנטקי להפעיל טיולים למחנה דירינג, ליד בריאה, בסופי שבוע. במהלך חודשי הקיץ נמכרו יותר מאלף כרטיסים מדי שבוע לטיול. [Xliii] בשנת 1882 היו הבמאים מלוויל ר אינגלס (נשיא), אליוט ה. פנדלטון, צ'רלטון אלכסנדר (מקסינגטון), קוליס פ הנטינגטון. , BS Cunningham, John Echols (סגן נשיא) וג'ורג 'בליס.

הרכבת המרכזית של קנטקי חֶברָה:

בינואר 1886 הכביש נאלץ שוב לפשיטת רגל וב- 7 ביוני 1887 אורגנה החברה מחדש כחברת הרכבת המרכזית של קנטקי. הוצאות הבנייה להרחבת ליווינגסטון עלו על כושר ההכנסה של החברה.

תעודת מלאי, בערך 1887

ביום חג המולד 1888 הקו פתח גשר לעבר נהר אוהיו והסתיים בסינסינטי. גשר זה היה בבעלות משותפת עם רכבת צ'ספיק ואוהיו. בספטמבר 1891 נמכרה מסילת הברזל לרכבת לואיסוויל אנד נאשוויל תמורת 3,250,000 $ (והנחת איגרות חוב) ופעולותיה אוחדו. [Xliv]

איגרת החוב המרכזית של קנטקי הונפקה לארגון מחדש של החברה בשנת 1887

בשנת 1951 ננטש המסלול בין תחנת ברייאן לתחנת החוץ, מחוץ לקסינגטון, בצ'יקל לפריז. בשנת 1968 ננטש גם הקשר במרכז העיר (מרחוב ווטר לקו החגורה, מעל הרחוב הרביעי).

בשנים 1983 ו -1986 הפך הקו לחלק ממערכת Seaboard System ו- CSX Transportation, בהתאמה. בשנת 2003, ר.ג'יי קורמן רכש את החלק מלקסינגטון עד בריאן תחנת החתך כחלק מקו וינצ'סטר.

_______________

תחנות, מחסנים וחצרות:

מַחסָן - בשנת 1855, הרכבת קובינגטון אנד לקסינגטון בנתה תחנת נוסעים משולבת ומחסן משא, הממוקם בקצה המערבי של רחוב שורט, בין רחובות פיין ודודג '(בעמק ליד בית הקברות לקסינגטון). לקו הייתה גם חצר משא קטנה. כיום, המחסן משמש לצרכים מסחריים על ידי קיר הרפר. [Xlv]

תחנת נוסעים - נבנה בשנת 1881 מאחורי מלון הפניקס, על אבן גיר ברחוב ווטר. [xlvi] המחסן שירת גם את מסילת הרכבת אליזבטאון, לקסינגטון ואמפ ביג סנדי (לימים צ'ספיק ואוהיו) ולואיוויל דרומי (משנת 1889 עד 1892). [xlvii] הוחלף בשנת 1907 על ידי תחנת יוניון החדשה.

בית עגול - הרכבת החזיקה בית עגול וחצר לתיקון מנועים, ליד מקלט הלונאטי המזרחי של המדינה (בין הרחובות ג'ורג'טאון, טוד, השלישי והרביעי) ברחוב ניוטאון פייק (דרך הנרי היל העתיקה). נבנה בסביבות 1854 על ידי רכבת קובינגטון אנד לקסינגטון, והיא ננטשה לאחר מלחמת האזרחים (כאשר מרכז קנטקי העביר את בית הקפה לקובינגטון). לפעמים מכונה "המחסן הישן" [xlviii]

_______________

בריאן - תחנת דגל במסילת הרכבת המרכזית של קנטקי, בתחנת פייגן בריאן, ממזרח לקסינגטון שבמחוז פייט.

ניתוק תחנת בריאן - קו חיתוך שנבנה בשנת 1914, לחיבור קווים פריז (לשעבר קנטקי סנטרל) ווינצ'סטר (לשעבר קנטקי יוניון) של לואיוויל אנד נאשוויל.

צ'יקל - היה צומת הקו של פריז לואיסוויל אנד נאשוויל עם קו החיתוך של תחנת בריאן. נקרא על שם סוס מירוץ.

פרידה של כלי עגלת, שנות ה -40 בערך

ניתוק תחנת בריאן - קו חיתוך שנבנה בשנת 1914, לחיבור קווים פריז (לשעבר קנטקי סנטרל) ווינצ'סטר (לשעבר קנטקי יוניון) של לואיוויל אנד נאשוויל.

צ'יקל - היה הצומת של קו פריז לואיוויל אנד נאשוויל עם קו החיתוך של תחנת בריאן. נקרא על שם סוס מירוץ.

אלמנדורף - דורבן בקו לואיסוויל אנד נאשוויל (קו קנטקי סנטרל) לחוות אלמנדורף, בבעלות ג'יימס בא. האגין (ברון כסף עשיר ומגדל גזע).

ציפוי אלמנדורף, שנות ה -40 בערך, סולצר & gt

המילטון - תחנת דגל בקו מרכז קנטקי, כחמישה קילומטרים מקסינגטון.

תחנת מיור - תחנה על הרכבת המרכזית של קנטקי, בין לקסינגטון לפריז, שבמחוז פאייט המזרחי. על שם ג'ון מיור, בעל קרקע מוקדם באזור.

תחנת מיור, שנות ה -40 בערך

[1] בשנת 1856 אימצו קובינגטון אנד לקסינגטון את השם המסחרי קנטקי המרכזית. משנת 1861 עד 1891, שולבו כאיגוד הרכבות המרכזי בקנטקי (1861 - 1875), חברת רכבות (1875 - 1887) וחברת רכבות (1887 - 1891).

[2] במהלך 1857 הוארך חוזה שכירות זה לעשר שנים.

[3] פנדלון היה חבר קונגרס (1857 - 1864), מועמד לסגן נשיא דמוקרטי (1864), מועמד לנשיאות (1868) וסנטור מאוהיו (1879 - 1885). הוא נחקר על ידי הקונגרס בשנת 1873 בגלל שוחד במזכיר המלחמה. בשנת 1871 שילם מזכיר המלחמה החדש 148,000.82 דולר ליישוב תביעות של מסילת הברזל בגין הובלת אספקה ​​וחיילים במהלך מלחמת האזרחים. טענות אלה סורבו על ידי ממשלות קודמות. פנדלטון שילם לעצמו עמלה של 80,000 דולר וזיכה רק 68,002.82 דולר למסילת הברזל. נטען כי שילם 26,000 דולר לאשתו של שר המלחמה.

i

[ii] מעשי קנטקי, 1847, עמ '40 - 46.

[iii] Gastright, Joseph F., The Making of the Kentucky Central, Kenton County Historical Society Quarterly Review, קובינגטון, יולי 1983, עמודים 1-2, אביב 1984, עמודים 1-3 ואביב 1985, עמודים 1-4.

[iv] מעשי קנטקי, 1850, עמודים 296 - 305 וגסטרייט, יולי 1983, עמוד 1 - 2.

[v] קנטקי סטייטסמן, לקסינגטון, 27 ביולי 1850, עמוד 3, טור 5 ו -14 בספטמבר 1850, עמוד 4, טור 3.

[vi] קנטקי סטייטסמן, לקסינגטון, 14 בספטמבר 1850, עמוד 4, טור 3.

[vii] קנטקי סטייטסמן, לקסינגטון, 4 בינואר 1851, עמוד 3, טור 1, 20 במרץ 1851, עמוד 3, טור 1 ו -16 באפריל 1851, עמ '3, טור 4.

[viii] קנטקי סטייטסמן, לקסינגטון, 16 באפריל 1851, עמוד 3, טור 4.

[x] קנטקי סטייטסמן, לקסינגטון, 13 בדצמבר 1853, עמוד 3, עמודה 4 ו -23 בדצמבר, 1853, עמוד 3, עמודה 1.

[xi] פרין, עמ '85 - 86, קלבר, עמודים 491-92 וסולצר, אלמר ג', מסילת רכבות רפאים של קנטקי, הוצאת אוניברסיטת אינדיאנה, בלומינגטון, 1968, עמ '167 - 173.

[xii] קנטקי סטייטסמן, לקסינגטון, 12 בינואר 1855, עמוד 3, טור 3.

[xiii] Observer & amp Reporter, לקסינגטון, 24 בנובמבר 1849, עמוד 3, עמודה 2 ו -6 בפברואר 1850, עמוד 3, עמודה 2.

[xiv] קנטקי סטייטסמן, לקסינגטון, 3 באפריל 1850, עמוד 3, טור 7.

[xv] קנטקי סטייטסמן, לקסינגטון, 19 באוקטובר 1850, עמוד 3, טור 7.

[xvi] קנטקי סטייטסמן, לקסינגטון, 6 בנובמבר 1850, עמוד 3, טור 1.

[xvii] זין, פיטר, תיקים מובילים ונבחרים על נאמנויות, רוברט קלארק אנד חברה, סינסינטי, 1873, עמ '469, פרין, עמ' 85 - 86, קלבר, עמודים 491 - 492 וסולצר, עמ '167 - 173.

[xviii] זין, עמוד 469 וגסטרייט, יולי 1983, עמוד 1 - 2.

[xix] קנטקי סטייטסמן, לקסינגטון, 12 בינואר 1855, עמוד 3, טור 3 וגסטרייט, יולי 1983, עמוד 1 - 2.

[xx] זין, עמוד 469 וגסטרייט, אביב 1984, עמוד 1 - 3.

[xxii] זין, עמוד 469 וגסטרייט, אביב 1984, עמוד 1 - 3.

[xxiv] Gastright, אביב 1984, עמוד 1-3.

[xxvi] זין, עמוד 469 וגסטרייט, אביב 1984, עמוד 1 - 3.

[xxvii] קלבר, עמודים 491 - 492, גסטרייט, אביב 1985, עמודים 1-4 ועניים, 1868 - 69, עמ '170, 1874 - 75, עמ' 207 - 08, 1881, עמ '463 - 65, 1882, עמוד 495 - 97 ו- 1885, עמ '499 - 501.

[xxviii] קנטקי סטייטסמן, לקסינגטון, 7 באוקטובר 1859, עמוד 2, טור 2.

[xxix] Gastright, אביב 1985, עמוד 1-4.

[xxx] Gastright, אביב 1985, עמ '1-4, פרין, עמ' 85 - 86 וסולצר, עמ '167 - 173.

[xxxii] Gastright, אביב 1985, עמודים 1-4 והר, עמ '71.

[xxxvii] הוצאת לקסינגטון, 5 במרץ 1872, עמ '4, עמודה 1.

[xxxviii] Daily Press, לקסינגטון, 21 בינואר 1877, עמוד 4, עמודה 2 והר, עמ '71.

[xxxix] Gastright, אביב 1985, עמוד 1-4.

[xl] Herr, עמ '71 וסולצר, עמ' 167 - 173.

[xli] תמליל לקסינגטון, 5 ביולי 1881, עמוד 4, עמודה 1.

[xlii] Herr, עמ '71 - 72 וקלבר, עמ' 491 - 492.

[xliii] Lexington Leader, 23 ביולי 1888, עמ '4, טור 5.

[xliv] Herr, עמ '71 - 72, Kleber, עמודים 491 - 492 וסולצר, עמ' 167 - 173.

[xlv] ספר שטר 32, עמ '131, 293 ו -374, משרד פקיד מחוז פייט.

[xlvi] תמליל לקסינגטון, 16 באוגוסט 1881 ו -7 בספטמבר 1881, עמ '4, עמודה 2.

[xlvii] תמליל לקסינגטון, 6 באוגוסט 1881, עמוד 4, עמודה 1, 7 בספטמבר, 1881, עמוד 4, עמודה 2, 2 בפברואר, 1882, עמוד 4, עמודה 2 ו -31 במרץ, 1882, עמוד 1, עמודה 5 ו מנהיג לקסינגטון, 12 בינואר 1892, עמוד 1, טור 3.


תחנת יוניון

מאז שנות ה -80 של המאה ה -19 דנה מסילת הברזל בלקסינגטון בהקמת שער "תחנת יוניון" ברחוב הראשי לשרת את כל רכבות הנוסעים הנכנסות לעיר. הבעיה הייתה איתור חלקת קרקע גדולה מספיק במרכז העיר. בשנת 1901 הסכימו הן רכבת לואיסוויל ואמפ נאשוויל והן רכבת צ'ספיק ואוהיו להצטרף לרכבת לקסינגטון ומזרח מזרח בבניית מחסן זה. באותה עת, לואיוויל אנד נאשוויל עדיין השתמשה בתחנת המשא והנוסעים המקורבת שלה, שנבנתה בשנת 1835 ברחוב ווטר. Chesapeake & amp אוהיו ולקסינגטון ו- Eastern השתמשו במשותף במחסן מאחורי מלון הפניקס. הדרום [1] סירב להצטרף ובנה מחדש את המחסן שלו בדרום ברודווי. [I]

גלויה, 1910 בערך

בינואר 1905 הוקמה חברת תחנת יוניון להפעלת הטרמינל, שהיה בבעלות משותפת של רכסי לקסינגטון אנד איסטרן, לואיסוויל אנד נאשוויל וצ'ספיק ואוהיו. העלות הצפויה הייתה 200,000 $. [Ii] ג'יי רוג'רס בר, מ- Lexington & amp Eastern, שימש כמנהל הכללי של התחנה.

בפברואר 1905 רכשה חברת תחנת יוניון את הנכס הישן של הכנסייה הנוצרית ברחוב הראשי תמורת 35,000 דולר מחברת אודיטוריום לקסינגטון. המגרש התפרש על שמונים וחמישה מטרים ברחוב הראשי, ורץ לאחור למרחק של מאתיים עשרה רגל למסלולי צ'ספיק ואוהיו. שלושה מגרשים סמוכים ברחוב הראשי נרכשו גם הם תמורת 30,000 דולר. ראש עיריית לקסינגטון, תומאס א 'קומבס, תומך ראשי בהצעת המחסן, ניהל משא ומתן על רכישות אלה. [Iii]

גלויה, 1925 בערך

סטנפורד ווייט מניו יורק וריצ'רדס, מקארטי ובופורד מקולומבוס, אוהיו, עיצבו את הטרמינל החדש. הטרמינל התנשא למרחק של מאתיים עשרים וחמישה מטרים ברחוב הראשי והונח מאה עשרים וחמישה רגל. החלק החיצוני בנוי מלבנים אדומות וצהובות, עם זכוכית ירוקה ואדומה. הלובי היה במרכז הרוטונדה (50 על 80 רגל, עם כיפה מרכזית בגובה 50 מטר), עם תקרת קשת רומאית ושישה ספסלי המתנה מעץ אלון. מחוץ ללובי היו "החדרים הפורשים לגמלאות", שכללו חדר הלבשה ושירותים לנשים הנוסעות. בנוסף, מחוץ ללובי היו "חדרי העישון לגברים", שכללו חדר רחצה, שירותים וחדר עישון. בקצה המזרחי של הלובי היו "חדרי המתנה צבעוניים" נפרדים, עם כניסה נפרדת.

הקומה השנייה הושכרה ללקסינגטון אנד איסטרן למשרדיה. הכניסה למשרד הייתה ליד ויאדוקט רחוב הריסון. הדשא הקדמי כלל נסיעה עגולה סביב מזרקה, עם ערוגות פרחים. לוח מודעות שהוצב בתוך התחנה הכריז על כל רכבת נכנסת ויוצאת ועל מסלול ההקצאה שלה. שעון התחנה היה ממוקם על הקיר המערבי, ממש מעל חלון הכרטיסים. בחלק האחורי של המחסן היו ארבעה מסילות, מכוסות סככות כדי לאפשר לנוסעים להימנע ממזג אוויר סוער. תחנת האיחוד קיבלה שליטה על מסילות אלה במשך מאתיים יארד לשני הכיוונים, מקצה הרציפים. [iv]

קטר נוסעים מס '124 בתחנת יוניון, 1920, מוזיאון רכבת בלוגראס וג'ט

ויאדוקט רחוב הריסון, שנבנה על גבי פסי הרכבת על ידי חברת סנטרל סטייט ברידג ', סיפק גישה לרחוב הראשי מרחוב הראשי מבלי לחצות את הפסים מאחורי המחסן. עלות הוויאדוקט 52 אלף דולר (ששולם במחצית על ידי העיר לקסינגטון). [V]

בנובמבר 1905 נסללו המבנים באתר והאתר פונה למחסן. בדצמבר 1905 החלה החפירה של יסוד המחסן על ידי ר 'ואן דייק. הצעתו הייתה 5,500 דולר. [Vi] חברת האחים הנדריקס, בופורד א 'גרייבס וחברת ברידג'ס מרכז סטייטס היו קבלנים בתחנה שהסככות נבנו על ידי חברת סנטרל קנטקי ברידג' ועבודות בטון של חברת F. T. Justice & amp. העלות הכוללת הייתה 375,000 $. [Vii]

סוויצ'ר ברחוב ווטר, ליד תחנת יוניון, 1920, מוזיאון רכבת בלוגראס וג'ט

התחנה נפתחה ברעש גדול ב -4 באוגוסט 1907, עם הגעת רכבת הנוסעים מס '24 של צ'ספיק ואוהיו. קהל שנאמד בשלושת אלפים היה בהישג יד לפגוש את הרכבת. כ -26 רכבות נוסעים פעלו מהתחנה בשיאה. במהלך מלחמת העולם הראשונה והשנייה, התחנה הייתה נקודת המבט האחרונה של ביתם של אנשי שירות שנסעו לחו"ל.

מסלולים ופלטפורמת ווטר סטריט מאחורי תחנת יוניון, מבט למערב, צ'סאפיק ומחסן משא של אוהיו ברקע שמאל, 1934 & ltLFUCG & gt

ב- 9 במאי 1957, רכבת הנוסעים האחרונה (צ'ספיק ואוהיו ג'ורג' וושינגטון) יצא ממתקן זה. התחנה נסגרה עקב תקורות פעילות גבוהות ונסיעות נוסעים נמוכות. במרץ 1960 נהרס הבניין על ידי חברת ההרס קליבלנד. המוסך של סטיוארט דריי גוד נבנה בשנות השישים באתר. [Viii]

[1] הקו הדרומי נסע מצפון-דרום, מה שיחייב את רכבותיה למות עד למסילות תחנת האיחוד, ולאחר מכן גיבוי כדי להתחבר מחדש לקו הראשי של הדרום. יתר על כן, המסלולים הדרומיים היו מורמים מעל אזור הרחוב הראשי.

[i] מנהלת לקסינגטון, לקסינגטון, קנטקי, 16 במרץ 1901, עמוד 8, טור 3.

[ii] Lexington Leader, לקסינגטון, קנטקי, 8 בפברואר, 1906, עמוד 1, טור 6.

[iii] Lexington Leader, לקסינגטון, קנטקי, 12 בפברואר, 1905, עמוד 1, טור 2.

[iv] לקסינגטון הראלד, לקסינגטון, קנטקי, 5 בנובמבר 1905, סעיף 2, עמוד 6, עמודה 3 - 7 ומנהלת לקסינגטון, לקסינגטון, קנטקי, 28 בינואר 1907, עמוד 4, טורים 4 ו -5.

[v] Lexington Leader, לקסינגטון, קנטקי, 17 ביולי 1905, עמוד 1, טור 1 - 2 בינואר 23, 1906, עמוד 2, טור 1 - 4, 10 בפברואר, 1906, עמוד 1, טור 4 ו- 5 במאי, 1906 , עמוד 6, עמודה 4.

[vi] לקסינגטון הראלד, לקסינגטון, קנטקי, 12 בנובמבר 1905, סעיף 2, עמוד 6, טור 2 ו -24 בדצמבר, 1905, עמוד 8, טור 6.

[vii] Lexington Leader, לקסינגטון, קנטקי, 4 באוגוסט 1907, עמ '16, טור 3 - 7 ו- 5 באוגוסט, 1907, עמ' 7, טור 4 ולקסינגטון הראלד, לקסינגטון, קנטקי, 4 באוגוסט, 1907, עמוד 1, טור 7 ו -5 באוגוסט 1907, עמוד 1, עמודה 8.


רכבת לואיסוויל אנד נאשוויל (כביש ישן)

ביולי 1881 רכשה רכבת לואיסוויל אנד נאשוויל את חברת הרכבות לואיסוויל, סינסינטי & לקסינגטון. ב- 1 בנובמבר 1881 החלו לואיוויל אנד נאשוויל להפעיל רכבות לאורך הקו הישן של לקסינגטון ואוהיו, אל מרכז העיר לקסינגטון, אל מחסן הנוסעים הישן של לקסינגטון ואוהיו ברחוב ווטר, במיל. [I] הקו הפך לחלק ממזרח המזרח. חטיבת קנטקי (EK) של רכבת לואיסוויל אנד נאשוויל. הקו היה ידוע גם בשם "הדרך הישנה". [Ii]

בדצמבר 1881 העניקו לואיוויל אנד נאשוויל "זכויות מסלול" לאליזבטאון, לקסינגטון אנד ביג סנדי מלקסינגטון ללואיוויל, לאורך "הכביש הישן". קו זה היה בשליטת הנטינגטון, שאיים לבנות קו מתחרה ללואיוויל. [Iii]

בשנת 1891 רכשו לואיוויל אנד נאשוויל את הרכבת המרכזית של קנטקי וגיבשו את פעילותם בלקסינגטון. בשנת 1907 נפתחה תחנת יוניון החדשה ברחוב הראשי. התחנה שימשה את רכבות לואיוויל אנד אמפ נאשוויל, לקסינגטון ואמסטר איסטרן וצ'ספיק ואוהיו. בשנת 1915 אוחדה הרכבת המזרחית לקסינגטון אנד אמפר לואיסוויל ונאשוויל.

שירות הנוסעים הופסק על ידי לואיוויל אנד נאשוויל לקסינגטון במהלך יוני 1955.

בשנת 1968 הוסרו מסילות רחוב המים והקו ריכז את פעילותו לחצר ברחוב בוכנן. בשנות ה -70 נבנו מרכז האזרחים לקסינגטון ורופ ארנה באתר חצר המשא והמחסן הישנה של Lexington & amp Ohio Rail Road ברחוב פטרסון. בשנת 1983 התאחדו לואיסוויל אנד נאשוויל עם מסילת הרכבות של חברת Seaboard Cost Line וחברות בנות והקימו את מערכת Seaboard. בשנת 1986 התמזגה מערכת סיבורד עם מערכות צ'סי (לשעבר בולטימור ואוהיו, צ'ספיק ואוהיו ומרכבות מערב מרילנד) ויצרו CSX Transportation.

קטר לואיסוויל אנד נאשוויל #1887 במגדל הקואלינג, לקסינגטון, עם רכבת מראוונה המיועדת ללואיוויל, 1948 לערך, מריון אלדרידג '& gt

רכבת מס '20 של לואיוויל & אמפ נאשוויל לקסינגטון אקספרס (לואיוויל עד לקסינגטון), מגיעים לתחנת יוניון, סוף שנות ה -40 לערך ומוזיאון רכבת בלוגראס & gt

לואיסוויל ורכבת נאשוויל מס '44 מרוונה המתקרבת לחצר על הרגל הדרומית של וויי בלקסינגטון, בערך 1950, מריון אלדרידג'

קטר לואיסוויל אנד נאשוויל מס '270, רכבת מס' 34 (קורבין לסינסינטי) חולף על פני רחוב פטרסון שעזב את תחנת יוניון, בניין גבוה מאחורי המנוע הוא מסוף קנטאקי טראקשן ומגבר ומוזיאון רכבת בלוטגראס & gt

לואיוויל ורכבת נאשוויל מס '4 באבון בדרך ללקסינגטון מפלמינג, שימו לב לקסינגטון הישנה ומזרח דיפו, 1953 לערך מריון אלדרידג' & gt

ריצה אחרונה של הרכבת מס '20 של לואיוויל אנד אמפ נאשוויל (ה לקסינגטון אקספרס), בתחנת יוניון, 15 ביוני 1955 & ltBluegrass Railroad Museum & gt

R J Corman רכבת:

באוקטובר 2003, קבוצת רכבת RJ קורמן קיבלה את המסילה מאנקורג 'ועד ווינצ'סטר, שכללה את קו 1) לואיוויל אנד נאשוויל מאנקורג' לפרנקפורט (דרך אנקורג 'לקו השלביווי ושלביוויל לקו כריסטיאנסבורג), 2) פרנקפורט לקסינגטון "כביש ישן" (המסלול המקורי של לקסינגטון ואוהיו), 3) הרכבת המרכזית הישנה של קנטקי (מרחוב בוקנן עד צ'יקל), 4) לואיוויל אנד נאשוויל, תחנת בריאן ו -5) קו קנטקי יוניון (מהבוק ועד ווינצ'סטר ). החברה גם מנצלת את החצר הישנה של לואיסוויל אנד נאשוויל ברחוב ביוקנן. [Iv]

______________

תחנות, מחסנים וחצרות:

מחסן משא - היה ממוקם בווסט וויין ברחוב פטרסון. נבנה במאי 1854, על ידי רכבת לקסינגטון אנד פרנקפורט. המחסן נמדד 85 רגל על ​​300 רגל. בשנת 1915 נבנה מחסן חדש באותו אתר בעלות של 60,000 דולר. [V] נהרס בשנת 1970, האתר הוא כיום מרכז אזרחי לקסינגטון. [Vi] בית עגול בן שישה קומות נבנה ברחוב מנצ'סטר, ליד רחוב מרינו. , צמוד למחסן בשנות ה -80 של המאה ה -19. בשנת 1913 הועבר הבית העגול לרחוב Buchanan, כדי לפנות מקום לרחוב ויאדוקט רחוב ג'פרסון. בית העגול החדש עלה 38,000 $. [Vii]

תחנת משא על ווסט וויין ברחוב פטרסון, יוני 1966 & מוזיאון רכבת בלוגראס ו gt

קטר נוסעים מס '295 (4-6-2 פסיפיק) על פטיפון בחצר לקסינגטון, 1953 & lt ווינפרי אדקינס & gt

המפורסם כללי, של מרדף הקטר הגדול של מלחמת האזרחים, בסיור פרסומי בשנת 1962, במגדל GM בחצר לקסינגטון & מריון אלדרידג '& gt

חצר משא - לאחר נטישת מסילות העיר במרכז העיר בשנת 1968, אוחד החצר הראשית של לואיוויל אנד נאשוויל לרחוב בוכנן, מערבית לרחוב קוקס. כיום, זהו אתר החצר המרכזית של R J Corman.

קטר מס '1367 עובר בחצר ברחוב בוכנן, מגדל GM נטוש, מרץ 1978

תחנת לקסינגטון ואוהיו, שנות החמישים לערך, קולמן - טרנסילבניה & gt

תחנת נוסעים - ממוקם ברחוב סאות 'מיל, בין רחובות המים והגפן. נבנה בשנת 1835 כתחנת משאיות ונוסעים דו קומתיים, שימש את כביש הרכבת לקסינגטון ואוהיו ויורשיו עד 1959. מאוחר יותר, בשנות ה -50 של המאה ה -19 הוסיפו לקסינגטון אנד פרנקפורט סיפור שלישי. בשנת 1907 הועברו פעולות הנוסעים לתחנת יוניון החדשה. בין השנים 1908-1957 השתמשה החברה בתחנה לאחסון. נהרס במהלך מאי ויוני 1959. [viii]

______________

בראקטאון - תחנת דגל בקו Louisville & amp Nashville, הממוקמת ב Bracktown, כפר שחור קטן במערב מחוז Fayette, לאורך סניף Town of Elkhorn Creek ו- Leestown Pike. שמו הכומר פרדריק ברקסטון, מטיף שחור ציין בלקסינגטון.

תחנת הברווזים - אחת התחנות המקוריות ב- Lexington & amp Ohio, הממוקמת בצפון מערב וודפורד קאונטי (ממוקמת בסניף היקמן של נחל דרום אלקהורן, ליד אנשי אלקהורן). החברה תדלקה כאן קטרים ​​בעזרת עץ ומים. על שם משפחת דאקר, שהפעילה חנות כללית. רחוב דאקרס חיבר את ורסאי למסלול הליסטאון. התחנה הופיעה בסרטים המירוץ הגדול (1962) ו- Flim Flam Man (1967).

פרנקפורט - בירת המדינה והטרמינל המערבי המקורי על כביש הרכבת לקסינגטון ואמפו אוהיו.

צוֹמֶת - הממוקם במזרח פרנקלין קאונטי, היה צומת כביש הרכבת לקסינגטון ואמפו אוהיו, עם שני הטרפיקים ורסאי ולסטאון. מאוחר יותר שונה שמו לג'ט.

בְּחַצִי הַדֶרֶך - נקראה גם Middleway, הייתה תחנה בנקודת האמצע ברחוב Lexington & Ohio Ohio Rail, בין לקסינגטון לפרנקפורט. לאחר שהרכבת חצתה את החווה של קולונל ג'ון פרנסיסקו בשנת 1833, הוא הציע את כל הנכס לחברה. הנכס שנרכש ב -31 בינואר 1835 כלל "מאתיים ושש עשרה דונם, מוט אחד ועשרים מוטות". מחיר רכישה כולל 6,491.25 $ או עבור $ 30 לדונם. ר ג יואיט, מהנדס רכבות, קלוע הנכס לתוך הרחובות והרבה. העיר נקראה Midway, נקודת האמצע. הרחובות נקראו על שמו של מנהלי מסילת הברזל (ווינטר, סטפנס, ברנד, ברואן וכו '). המגרש הראשון נמכר במאי 1835 לאלפורד אופט. זו הייתה עיר הרכבת הראשונה המתוכננת בארצות הברית.

פיין דיפו - כפר קטן בדרום מחוז סקוט, הקרוי על שם משפחת פיין, בעלי קרקעות מקומיות. היא שימשה כמחסן הובלות לעגלות והפכה לתחנה בכביש הרכבת לקסינגטון ואוהיו בשנת 1833. תחנה זו הייתה היציאה העיקרית של ג'ורג'טאון, עד שנת 1877 (אז נפתח הקו הדרומי). סניף דואר פעל כאן משנת 1852 עד 1925.

סילבר ספרינגס - היה ממוקם על מסילת הרכבת לואיסוויל אנד נאשוויל, על לייסטאון פייק שבמחוז פייט. התחנה נבנתה בשנת 1885 לשירות המזקקה של Nat Harris. בשנת 1895 נרכשה המזקקה על ידי ג'ס. חברת E. Pepper & amp, שהפעילה אותו כמזקקת פלפל קטן. התחנה נסגרה לאחר 1919 (כאשר האיסור סגר את המזקקה).

תחנת אביב - הוא כפר צפון וופורד קאונטי כשלושה קילומטרים ממערב למידוויי. תחנה מקורית בכביש הרכבת לקסינגטון ואוהיו, כאשר הקו הגיע בשנת 1833. נקרא על שם מספר מעיינות סמוכים וידוע גם בשם תחנת ביג ספרינג.

בשל שיעור המס הנוח של קנטקי, הקים קוליס פ הנטינגטון את מטה התאגיד של הרכבת הדרומית באוקיינוס ​​השקט בסילבר ספרינגס. ללא פעילות בקנטקי, החברה לא שילמה מיסי מדינה. ישיבות הדירקטוריון השנתיות התקיימו בתחנה עד 1944. החברה עברה דירה כאשר מחוז וודפורד החל להטיל מיסוי על רכוש מחוץ למדינה.

קטר לואיסוויל אנד נאשוויל #1804, מושך רכבת משא מקומית #142 ליד תחנת ויילי, אפריל 1945 & lt קולמן - טרנסילבניה & gt

לואיסוויל ורכבת המשא של נאשוויל, ליד תחנת ויילי בדרך לקסינגטון, 1945 וקולמן - טרנסילבניה & gt

ויילי - עצירת דגל וצידו בקו לואיסוויל אנד נאשוויל ברחוב ויילי שבצפון מערב מחוז פייט.

תחנת ירנלטון - תחנה מקורית בכביש הרכבת לקסינגטון ואמפו אוהיו ברחוב Yarnallton Pike, ליד Leestown Road. התחנה הייתה ממוקמת במחוז פייט המערבי (לאורך סניף העיירה של נחל אלקהורן). במקור המכונה המעיין של תומפסון או המעיין של לינדזי, זה היה האתר של וילה גרוב, אתר נופש המופעל על ידי רחוב לקסינגטון ואמפו אוהיו (משנת 1832 עד 1835). אתר הנופש היה בעבר "וילה דה בוקראס" של ג 'צ'טרבק, שילוב של קאנטרי קלאב ובית כבישים. [Ix] החברה תדלקה כאן קטרים ​​בעזרת עץ ומים. מאוחר יותר נקרא על שם תחנת ירנלטון.

דיפו של ירנלטון, שנות הארבעים לערך, מוזיאון רכבת בלוגראס וג'ט

[i] "הזמן מתגלגל במרכז לקסינגטון, אך לא ברכבות", (קובץ בחברה ההיסטורית של קנטקי).

[iii] תמליל יומי של לקסינגטון, 5 בדצמבר 1881.

[iv] "CSX מוכרת 'דרך ישנה' לקורמן", קו דיקסי, דצמבר 2003, עמוד 3.

[v] לקסינגטון הראלד, 26 בפברואר 1915, עמ '14, טור 5, 1 באפריל, 1915, עמ' 10, טור 3, 18 ביולי 1915, עמוד 1, טור 6 ו -30 בינואר 1916, עמ '3, טור 6 וקולמן. , עמוד 46.

[vi] לקסינגטון הראלד, 31 באוקטובר 1970.

[vii] לקסינגטון הראלד, 14 ביוני 1913, עמוד 4, טור 6 ו -23 בספטמבר 1914, עמ '4, טור 5.

[ix] "הזמן מתגלגל במרכז לקסינגטון, אך לא ברכבות", (קובץ בחברה ההיסטורית של קנטקי).


מעשי עבדים נודדים

הסיבה שנמלטים רבים פנו לקנדה הייתה מעשי העבדים הנמלטים. המערכה הראשונה, שהועברה בשנת 1793, אפשרה לממשלות המקומיות לתפוס ולהסגיר אנשים משועבדים נמלטים מגבולות מדינות חופשיות בחזרה לנקודת מוצאם, ולהעניש כל מי שעוזר לנמלטים. כמה מדינות צפון ניסו להילחם בכך באמצעות חוקי חירות אישיים, שנפגעו על ידי בית המשפט העליון בשנת 1842.

חוק העבדים הנמלטים משנת 1850 נועד לחזק את החוק הקודם, שלדעת מדינות הדרום לאכוף אותו במידה מספקת. עדכון זה יצר עונשים מחמירים יותר והקים מערכת נציבים שקידמה העדפה כלפי בעלי עבדים והביאה לכך שכמה משועבדים לשעבר נתפסו מחדש. עבור אדם שנמלט, מדינות הצפון עדיין נחשבו כסיכון.

בינתיים, קנדה הציעה לשחורים את החופש לגור היכן שהם רוצים, לשבת בחברות מושבעים, להתמודד על תפקיד ציבורי ועוד, ומאמצים להסגרה נכשלו במידה רבה. כמה מפעילי הרכבת התת -קרקעית התבססו בקנדה ופעלו כדי לסייע לנמלטים המגיעים להתיישב.


רכבות עצים של קנטקי

היו כמה מסילות ברזל בכריתת קנטקי שפעלו בתוך המדינה בסוף המאה ה -19 ותחילת המאה ה -20.

רוב חברות העץ שהשתמשו במסילות ברזל כדי להעביר בולי עץ לטחנות שלהן עשו זאת באמצעות קווי רגל צרים בגודל 3 מטרים.

עם זאת, קומץ הפעיל גם נתיבי מדידה סטנדרטיים, בעיקר:

  • חברת עץ עץ ברימגרדנר
  • חברת ברדד-גארט עץ
  • חברת דנה עץ
  • חברת טורקיה לרגל טורקיה
  • חברת עץ עץ
  • חברת שיתוף פעולה פדוקה
  • רחוב. חברת עץ עץ ברי
  • חברת בונד-פולי עץ

רוב מסילות העץ של קנטקי היו בשימוש מתחילת שנות השמונים עד אמצע שנות השלושים, כאשר סוף סוף המשאיות הפכו למתקדמות וחסונות מספיק כדי להעביר עצים זולים יותר וחסכוניים יותר. המידע מספק גם נתונים על המקום בו פעלו הקווים, התאריכים, ואיזו חברת עצים החזיקה בנכס.

כמו כן, שים לב כי המידע שלהלן מפרט כמה שיותר מסילות ברזל בכניסה למדינה שבהן ניתן למצוא מידע. זו בשום אופן לא סקירה מלאה של כל פעולה.

ביג וודס, רד ריבר ומסילת הרכבת לומברד

The Big Woods, Red River & Lombard Railroad היו בבעלות חברת Big Woods Lumber, שהפעילה את הקו בסטנדרטים של שלושה מטרים צרים. קשריה לעולם החיצון כללו את הרכבת לקסינגטון ומזרח, שם הוחלפו עצים מוגמרים.

מסילת הרכבת החלה לפעול בשנת 1902 והשתמשה בסך הכל כ -15 קילומטרים של מסילה. הוא נשאר בשימוש עד 1909 בלבד באמצעות שני קטרי Climax, מס '1 ו -2.

חברת ברדד-גארט עץ

במבצע עץ זה בעל רכבת מד תקן קטנה ששמשה הטחנה שלה ליד לומברד. היא החלה לפעול בשנת 1914 אך הייתה מסילת רכבת קצרה מאוד מכיוון שהפסים נלקחו עד 1917. לקו היו שני קטרי קלימקס, 35 טון שיעורי Class B.  

עוד קריאה ושורות כריתה אחרות של הדרום

מסילת רצועת מד צרה של בול עין

מסילת עצים זו נבנתה בתחילת עידן התעשייה כפי שנבנתה לראשונה בשנת 1882.

הקו החזיק בסך הכל כחמישה קילומטרים בשיאו ושימש את טחנת החברה, בבעלות אנדרו בראון, הממוקמת ליד גבעת אוליב. היא נבנתה בטווח צר מוזר, 42.5 אינץ '(כ -3 1/2 רגל), והשתמשה בשלושה שיירים קטנים בנויים לימה.   המסילה נותרה בשימוש עד 1893 בלבד.

מסילת הברזל של החברה נקראה מיד על שמה והעבירה בולי עץ שנמצאו באזור נהר הנהר האדום לטחנת מסור שנמצאת ליד לומברד.

אורכה של מסילת הרכבת הייתה רק כמה קילומטרים אך הציגה מנהרה, שנחתכה בין השנים 1911 ל -1912, דבר נדיר בענף הכריכה אז (בדרך כלל קווים הונחו במקרה דרך נחלים ומעלה צלעות הרים).

עם זאת, המנהרה שימשה מטרה חשובה של קישור הפעולה למחלף קו ראשי להובלת עצים מוגמרים.

הרכבת השתמשה בשני קטרי Climax שנרכשו חדשים. המבצעים החלו בשנת 1906 אך נמכרו באוקטובר 1914 לברודהד-גארט לאמבר.

מחליק העצים הקלאסי, שנמצא לעתים קרובות באתרי מחנות כדי לטעון בולי עץ על עגלות שטוחות.

רכבת קנטקי, רוקאסל וקמברלנד

מסילת הברזל הזו הייתה שותפה של חברת טורקיה לרגל עץ. הטחנה שלה הייתה ממוקמת בקצה מסילת הרכבת שבה נבנו דורבנים כדי להגיע לאחוזות העץ שלה, כמו גם לכפר הקטן של קרייטון, שם נוצר קשר עם רכבת לואיוויל ונשוויל.

מסילת הרכבת שוכרה ב -3 בדצמבר 1913 כשהיא משתלטת על כמה קילומטרים של מסילה שכבר נבנתה והושלמה כ -18 קילומטרים של קו בסך הכל. זו הייתה פעולת מדידה סטנדרטית שהשתמשה בצי של חמישה קטרי קיטור מכוונים. מסילת הרכבת הופחתה לאט החל משנת 1923 וננטשה כליל עד 1935.

מסלק לנהר רכבת

מסילת נהר ליקינג ריבר הייתה בבעלות חברת ייל לומבר לאחר שהתארגנה ב -15 בנובמבר 1899. היא חזרה למסילת רכבת נהר הליקינג, אשר חוירה בשנת 1896 על ידי חברת סטרלינג לומבר אך נכשלה בשנת 1899.

כאשר השתלטה ייל על המבצע כבר הסתיימו 15 קילומטרים בין ייל, שם הייתה הטחנה, לבין סולט ליק, שם הוקם חיבור לרכבת צ'ספיק ואוהיו.

בבעלות ייל הרכבת הורחבה במידה ניכרת ובשנת 1905 הגיעה לבלקווטר והעניקה לה מערכת כוללת של 35 קילומטרים. הקו היה תמיד בגודל צר של שלושה מטרים ובעל 13 קטרי Climax, צי מסיבי לביצוע פעולת כריתת עצים.

בנוסף, נהר הליקינג היה גדול מספיק כדי לתכנן גם שירות נוסעים מקומי מעבר לקו. לרוע המזל, זה כבר לא היה רווחי אחרי 1906 וננטש עד 1913.

חברת Mowbray & Robinson Lumber Company

פעולת כריתה זו השתמשה לראשונה במסילת רכבת צרה בסביבות 1910 המחברת בין המנסרות שלה במערב אירווין ובקוויקסנד עם L&N הסמוך.

בשיאה הפעילה הרכבת 40 קילומטרים של מסילה ושמונה קטרים ​​מכוונים. בשנת 1923 אוזל עתודות העץ וחלק ניכר מהרכוש נתרם לאוניברסיטת קנטקי.

חברת רכבות ביג סנדי וקמברלנד

מסילת ברזל זו הייתה שותפה של חברת W.M Ritter Lumber Company, חברת העץ הגדולה ביותר בארצות הברית שהחזיקה בשטחי עצי עצם עצומים במערב וירג'יניה, קנטקי ווירג'יניה.

כמו כן, ריטר הפעיל מסילות רכבת רבות להעברת בולי עץ לטחנות שלו כמו גם לעץ המוגמר.

BS&C היה ממוקם בפינות כל שלוש המדינות שהוזכרו לעיל עם חיבור לרכבת נורפולק ווסטרן בדבון, מערב וירג'יניה. זו הייתה מערכת 42 אינץ 'צרה (3 1/2 רגל) ובשיאה פעלה כ -33 קילומטרים של מסלול.

פעולות כריתה אי שם בהרי העשן הגדול.

רכבת נהר רוקאסל

קו כריתה זה היה בבעלות חברת Bond-Foley Lumber והחל לפעול בשנת 1912 על מערכת מדידה סטנדרטית.

היא חיברה את ויוה לבונד, כאשר המיקום לשעבר היה המקום שבו הוקם מחלף עם L&N. במהלך פעולות השיא החזיקה החברה כמעט 27 קילומטרים של מסלול וצי של שבעה קטרים. הפעילות הופסקה בשנת 1931.

מסילת טריפלט והסנדיי הגדול

מסילת ברזל זו הייתה פעילות קצרת מועד בבעלות חברת Hixson-Rodbourne Lumber Company. היא החלה לפעול בשנת 1890 על מסלול של חמישה קילומטרים המחבר את רודבורן לתחומי העץ הסמוכים הממוקמים לאורך כריסטי קריק.

בקו צר, הוא כלל קטר קיטור אחד עם כיוון שנשאר בשימוש עד 1894 בלבד. למידע נוסף   על היסטוריית מסילות הרכבת של המדינה אנא לחץ כאן.


רכבות הנוסעים ושירותי הלווסוויל ונאשוויל

זה עבד עם רכבות כגון ACL, החוף המזרחי של פלורידה, פנסילבניה, B&O, דרום ואחרים בהקשר זה, טיפל ברכבות נוסעים ידועות כמו   Piedmont Limited,   Crescent ו-   South Wind.  

כמובן שלמסילת הברזל היו גם כמה רכבות בולטות משל עצמן, כולל פאן אמריקן   (סינסינטי-ניו אורלינס) ו-#xa0 דיקסי פלייר   (שיקגו-סנט. לואי-פלורידה).  

ככל שהתנועה צנחה לאחר מלחמת העולם השנייה היא איבדה את העניין בשירותים אלה, ובסופו של דבר נטשה את המהדורה המדהימה שלה של כחול עמוק וניל עשיר לתוכנית פשוטה הרבה יותר של אפור וצהוב.   בעידן אמטרק, שהחל ב- 1 במאי 1971, הופסקו רכבות רבות.

אזלית: פועל בין ניו יורק לניו אורלינס בשיתוף עם רכבת פנסילבניה, הרכבת הדרומית ואטלנטה ווסט פוינט.

חֲצִי סַהַר: רכבת הנוסעים המובילה של רכבת הדרומית שפעלה בין ניו יורק לניו אורלינס בשיתוף עם רכבת פנסילבניה, אטלנטה ווסט פוינט ו- L&N (שהובילה אותה לניו אורלינס).

דיקסי פלאגלר: מופעל בין שיקגו למיאמי בשיתוף עם רכבת החוף המזרחי של פלורידה.

דיקסי פלייר: (שיקגו - פלורידה)

דיקסיאלנד: מופעל בין שיקגו למיאמי בשיתוף עם רכבת החוף המזרחי של פלורידה.

רוח המפרץ: (ניו אורלינס - ג'קסונוויל)

פיימונטה ליםזהה: עוד אחת מרכבות הנוסעים של דרום הרכבת שפעלו בין ניו יורק לניו אורלינס בשיתוף עם רכבת פנסילבניה, אטלנטה ווסט פוינט ו- L&N (שהובילה אותה לניו אורלינס).

דרוםלנד: (דטרויט - פלורידה)

רוח דרום: מופעל בין שיקגו למיאמי בשיתוף עם רכבת החוף המזרחי של פלורידה.

כפי שמייק מייצר מציין בספרו "רכבות אמריקאיות קלאסיות, "קוויו עברו הן בצפון והן בדרום קנטקי הייתה חברה באיחוד בעוד נאמנותו של טנסי הייתה בידי הקונפדרציה.

שלישייה של לואיוויל ונאשוויל F7A מובילה משא ארוך להפגין דרך לואיוויל, קנטקי באפריל, 1972.

עד מהרה היא התרחבה שוב כאשר צמיחת הרכבת נמשכה לעשור שלאחר מכן, והביטה בנתיב ישיר לחוף המפרץ.    

בשנת 1872, באמצעות שורה של רכישות קטנות היא הגיעה למונטגומרי, אלבמה. האזור סביב ברמינגהאם של היום הכיל כמה מצבורי פחם וברזל, שהולידו תעשיית פלדה מקומית שעזרה לתדלק את הרחבת L&N לדרום.  

בשנת 1881 הגיעה לבסוף לניו אורלינס באמצעות מובייל, אלבמה דרך מונטגומרי ומובייל וניו אורלינס, מובייל וטקסס. שנתיים לאחר מכן, בשנת 1883, הוא פתח מסדרון של כ -170 קילומטר מפנסקולה לצ'טאהוצ'י, פלורידה, והגיע הכי רחוק שלו למדינת סאנשיין.

הלוגו של רכבת לואיסוויל ונשוויל. עבודת המחבר.

צמיחת הרכבת בתקופה זו הייתה עדה להמולה של פעילות לכל הכיוונים השונים.  

על פי הספר, "מגבלות, מקומיים והבעה באינדיאנה, 1838-1971"מאת הסופר קרייג סנדרס, L&N רכשה את הרחבתה לסנט לואיס כאשר השתלטה על שני מרכיבים נפרדים של סנט לואיס ודרום מזרח:

  • בשנת 1879 היא רכשה את חטיבות הכביש קנטקי וטנסי בין נאשוויל להנדרסון, קנטקי.
  • ואז שנה לאחר מכן, ב -1 במאי 1880, הוסיפו את מחלקות אילינוי ואינדיאנה בין הנדרסון/אוונסוויל לסנט לואיס.    

הקטע מאוונסוויל/הנדרסון ונאשוויל נבנה על ידי אוונסוויל, הנדרסון ונשוויל, שהוקם בשנת 1866 ונפתח באפריל 1871.

זה היה החזון של מנהיגי העסקים באוונסוויל שרצו עורק רכבת ישיר לשווקים בדרום. בעקבות השלמת EH & N היא נרכשה על ידי StL & SE בשנת 1872.

תצלום של בונה קטר אמריקאי הכולל לואיוויל אנד נאשוויל C630 #1425 החדש במפעל ב Schenectady, ניו יורק במהלך 1966. אוסף וורן קאלווי.

מה שנקרא דיקסי ליין, הגיע לנקודות ברחבי מדינת מולדתו כגון ממפיס, צ'טנוגה ונאשוויל.  

בנוסף, דיזל מוקדם מהדור הראשון לבש גרסה נפרדת. זה נשאר כך עד 30 באוגוסט 1957 כאשר NC & StL אוחד בעבר ללואיוויל ונאשוויל.  

במהלך תחילת 1882 מינתה הרכבת את מילטון סמית 'לסגן נשיא ומנהל תנועה. בקרוב הוא יעלה לנשיאות ויפקח על הרחבת L & N עד סוף המאה ה -19, ותחילת המאה ה -20.

זוג FP7 של לואיוויל ונאשוויל, יחד עם F7B, פעילים על מסלולי האחסון בתחנת אטלנטה יוניון ב -15 באפריל 1963. תצלום של רוג'ר פוטה.

עם מסלול לסינסינטי הקים כעת את המאמצים במזרח קנטקי.   פונה דרומה מן עיר המלכה היא התרחבה עד ליווינגסטון, דרך לבנון, וג'ליקו, טנסי עד 1883, שם נוצר חיבור עם מה שהפך מאוחר יותר לרכבת הדרומית. המטרה הסופית הייתה אטלנטה ומסלול ישיר יותר לסינסינטי.  

חלק גדול מהצמיחה הזו, פעם נוספת, הגיע באמצעות רכישה. הוא הרים את הרכבת המרכזית של קנטקי בשנת 1891 בין קובינגטון, קנטקי וליווינגסטון ואז בנה קו חדש לנוקסוויל, המתחבר לשם עם דרום נוקסוויל ומריאטה וצפון ג'ורג'יה.  

מאוחר יותר היא רכשה את הכבישים הללו על הסף בשנת 1902, והציעה קישור למריאטה, ג'ורג'יה.  

מכיוון שכבר היו קווים ליד שדות הפחם העשירים של מזרח קנטקי נראה הגיוני להתרחב לאזורים אלה.  

חברת ה- L&N החלה לעבוד על המסלול החדש שלה במהלך אפריל 1886. זה התרחק מהקו הראשי בקורבין שבקנטקי ופנה לכיוון דרום מזרח לכיוון מידלסבורו והגיע לשם בשנת 1889.    

לאחר מכן המשיך מזרחה עד קמברלנד גאפ, טנסי לפני שפנה צפונה לצפון הכפר הקטן איווינג.   הסניף יתחבר בסופו של דבר עם N&W במיקום המכונה נורטון, דרך Big Stone Gap ו- Appalachia, במהלך אפריל 1891.  

שדות הפחם הללו היו שופעים במיוחד, עד כדי כך שבסופו של דבר הגיעו לשם ארבע מסילות ברזל, לרבות N&W, L&N, דרום והרכבת הכביש המהירה הקטנה (שנבנתה אך ורק לצורך הזזת יהלומים שחורים).  

ביחד, הרשת הייתה ידועה בשם חטיבת עמק קמברלנד שלה.   התנועה גדלה כל כך חזק שהיא עשתה את הצעד הבלתי נדיר של מעקב כפול במסדרון בין קורבין ללויאל (68 מייל) בשנת 1926.  

לאחר מכן נבנו כאן כמה סניפים קצרים לשרת מוקשים נוספים.   בדומה לאוגדת עמק קמברלנד, מה שנודע בכינויו EK Lines (עבור "מזרח קנטקי") היה גם במסלול כפול בין וינצ'סטר לבלאקי.      

נראה כי זוג לואיוויל ונאשוויל 4-6-2 תומכים ברכבתם מתחת למחסן הרכבת של תחנת רחוב קאנאל סטריט בניו אורלינס ב -3 באוקטובר 1943. המתקן, הממוקם בסמוך לחוף נהר המיסיסיפי, נהרס בסביבות 1954. כאשר חברת L&N העבירה את כל הפעולות למסוף הנוסעים החדש של יוניון.

מנקודה זו והלאה מסילת הברזל השקיעה את מרבית משאביה ואנרגיותיה בשדרוג קווים והרכוש הכולל שלה.   באופן מפתיע, ה- L&N מעולם לא הגיעה לשיקגו עד 1969 כאשר הרכבת השתלטה על הקו הראשי של שיקגו ומזרח אילינוי דרך אוונסוויל.  

לשני הכבישים היו כאן רכבות שהוחלפו זמן רב לפני אירוע זה. שנתיים לאחר מכן היא רכשה את מסילת רכבת המונון של אינדיאנה בשנת 1971 ורכשה דרך נוספת לעיר הרוח דרך אינדיאנפוליס.  

מסדרונות המפתח שלה היו ברובם מסלולים כפולים, כולל סינסינטי - ניו אורלינס, סינסינטי - אטלנטה, אוונסוויל - לואיוויל/נאשוויל וממפיס - נאשוויל - אטלנטה.   בנוסף, קווים משניים רבים התרחקו מהקווים המרכזיים הללו.  

קילומטראז 'המסלול שלה החל משנת 1950 עמד על 4,779 מייל. תנועת הפחם תמיד נשארה מצרך מפתח. עם זאת, היא טיפלה גם בסוגים רבים אחרים של הובלות, החל מחקלאות ומוצרי יער וכלה בסחורות וכימיקלים.  

סגל קטר דיזל

חברת הקטר האמריקאית

סוג דגם מספר כביש תאריך בנייה כַּמוּת
HH-6601019391
S116-19, 24-29, 34-681941-195045
S369-7519537
RS3100-179, 214-2551951-1956122
FB-2200-211, 330-3311952-195614
FA-2300-321, 350-369, 383-3841952-195644
FPA-2350-352, 383-38419525
C4201300-13151964-196616
C6281400-14141964-196515
C6301425-14321966-19678
S22200-2201, 2220-22241943-19497
S42225-2232, 2350-23691951-195328

עבודות קטר בולדווין

סוג דגם מספר כביש תאריך בנייה כַּמוּת
VO-66020-2319414
VO-10002202-22101943-19449

תאגיד אלקטרו-מוטיב/חטיבת אלקטרו-מניע

סוג דגם מספר כביש תאריך בנייה כַּמוּת
SW111-151939-19415
GP7400-440, 500-514, 550-5521951-195359
GP9437, 441-459, 515-522, 553-5541954-195830
E6A450A-457A, 450B-457B194216
E7A458A-461A, 458B-461B, 790-7931945-194912
GP18460-46419605
FP7600-634, 663-6721951-195245
F7B703-716, 900-9021950-195117
F9B717-72019564
E8A794-79719514
F7A800-858, 900-9031950-195163
F9A811, 919-9261956-19589
GP301000-10571962-196358
GP351100-11151964-196516
SD351200-1221196522
SD401225-12581966-197134
SD40-21259-1278, 3554-3613, 8000-8033, 8067-8086, 8095-8126, 8133-81621974-1981195
SDP351700-170319654
NW22240-224419495
SW72245-2266195022
SW92277-22961951-195320
SW12002297-230019574
F3A2500-250119482
F3B2550-255219483
GP403000-30291966-196730
GP384000-4019197020
GP38AC4020-4049197130
GP38-24050-4144, 6011-60441972-1979129
SD38-24500-4504197517
SW15005000-50291970-197230
MP15DC5030-5039197510
MP15AC4225-4234197810
GP40-26600-6616198017

סוג דגם מספר כביש תאריך בנייה כַּמוּת
70-טונר125-1261948-19492
U30C1470-1499, 1534-15821969-197279
U25C1500-1517196518
U28C1526-153319668
U25B1600-16261963-196427
U28B2500-250419665
U30B2505-250919675
U23B2708-2772, 2800-28241973-197590
B23-75115-5129197815
C30-77000-7015, 7032-7051, 7062-70691979-198044

רשימת קטר קיטור

מעמד סוּג סידור גלגלים
B-0 עד B-12מחליף0-6-0
C-1, C-2מחליף0-8-0
D-0 עד D-21אֲמֶרִיקָאִי4-4-0
F-0 עד F-8מוֹגוּל2-6-0
G-0 עד G-18עשר-וילר4-6-0
H-0 עד H-29Aקונסולידציה2-8-0
J-1 עד J-5מיקדו2-8-2
K-1 עד K-7האוקיינוס ​​השקט4-6-2
L-1הַר4-8-2
M-1ברקשייר2-8-4
פחם היה אחד הסחורות העיקריות של לואיוויל ונשוויל. כאן, SD40-2 #3555 מוביל מחרוזת ארוכה של יהלומים שחורים במיקום לא ידוע בפברואר 1980. צילום של רוג'ר פוטה.

שנות השבעים סימנו את הסוף לעצמאות לואיוויל ונאשוויל. הוא נשלט על ידי קו החוף האטלנטי מאז 1902 ולאחר מכן הצטרף לדגל מערכת קווי המשפחה של שנות השבעים.  

קונסורציום שיווק זה כלל את קו החוף דאז Seaboard, קלינצ'פילד, ועוד מספר קווים קטנים יותר.  

יחד עם זאת הגיעה חידוש חדש לכל מסילות הברזל המעורבות (עם אותיות משנה משובצות מתחת למוניות קטר המזהות כל חברה) ונעלמה המראה המפורסם של L&N באפור, צהוב ואדום.  

הקונגלומרט הקצר הזה סייע למעבר הארגוני למה שהפך לבסוף לבאנר CSX Transportation, שנולד רשמית ב -1 ביולי 1986.  

מחלקה I הגדולה נוצרה במידה רבה באמצעות מערכת Seaboard ו- Chessie, שכללה את בולטימור ואוהיו, צ'ספיק ואוהיו ומערב מרילנד.  

בעוד ש- L&N כבר איננו היום המערכת והרכבת שהשאירה מאחור ממשיכים כחלק חשוב בקווי הדרום של CSX.


הִיסטוֹרִיָה

ה- EK נטועה ברכישות קרקע ספקולטיביות של נתנאל ת'ייר והוראטיו הוליס הוננוול, שהשיגו צ'רטר בחברת כריית חברת Argillite Mining & amp. עם הצ'רטר הצליחו תאייר והוננוול לרכוש אדמות שלדעתם עשירות בעץ, עפרות ברזל ופחם, כולל 25,000 דונם אדמה מדרום לנהר אוהיו בסביבת ריברטון וארג'ליט. 1 3 שם החברה תוקן בדצמבר 1865 לחברת השיפורים בקנטקי והוצע להקים מסילת רכבת.

החלק הראשון בחברת הרכבת המזרחית של קנטקי של חברת קנטקי לשיפור החברה נפתח מריברטון לארגילייט בשנת 1867 וכלל את שיעמום המנהרות בארני ומק'נטיר. אבל פחם התותח שנכרה היה מאכזב, מכיוון שהיה באיכות ובכמות נמוכים. 1 נרכשו שני תנורי פיצוץ מברזל-חזיר אך לא הצליחו לפעול במלואם בשל מחסור בעפרות ברזל ופחם. שיפור קנטקי העניק למסילת הרכבת את הקו שלה, שני תנורי פיצוץ ואחזקות קרקע ב -1 בינואר 1870. 1

הנשיא הראשון של EK ’ היה תאייר, שרכש את רוב המניות במסילת הברזל. הארכה מארגילייט דרומה להוננוול הסתיימה מאוחר יותר בשנת 1870, שכללה את מנהרות ארג'ליט, קלהאן, ראמי ושלטון. 3 ה- EK הגיע לגרייסון ב- 10 ביוני 1871, שכלל את מנהרות ביג והופוול, והתקרב לווילארד עד שנת 1874. 1.77 קילומטרים נוספים נבנו לוובוויל בשנת 1889. 1 3

היו כמה סניפים קטנים, כשהבולט ביותר היה סניף סטינסון מכיוון שהוא הכיל מסלול ישר יותר מהקו הראשי עצמו. 3 סניפי Lick Branch ו- Lost Creek נמצאו ליד גרייסון והובילו למספר מכרות פחם ומחנות. ל- EK היה קשר אחד בלבד, עם אליזבטאון, לקסינגטון אנד ביג סנדי רכבת (EL & ampBS), בהצ'צ'נס, שם חלקו שתי הרכבות במחסן. 1 3 EL & ampBS הוחלפו עם רכבת Ashland Coal & Iron Iron בדנטון. המשרדים והחנויות של EK ’, שכללו פטיפון, מגדל מים, מאזנים ובית מנוע, נמצאו בגרייסון. 3

ת'ייר והוננוול ציפו ב- EK להפוך למסלול מרכזי מצפון לדרום ורצו להתחבר לרכבת הדרומית האטלנטית ואוהיו בהפסקות נהר הסנדי הגדול במחוז פייק, ולרכבת עמק סקיו במחוז סקיוטו, אוהיו. 1 התוכנית קראה גם למסילת רכבת חדשה מנהר אוהיו צפונה לאגם ארי. הצעה נוספת קראה להאריך את ה- EK דרומה להיקורי ולסטטסוויל, צפון קרוליינה, באמצעות רכבת נורפולק אנד סינסינטי וחלק ממסילת צ'סטר אנד לנואר. המסלול המשולב יהיה חלק מהרכבת הדרומית המאוחדת.

בשנת 1909, ה- EK רשם את הגירעון הראשון שלו, וב- 31 במרץ 1919 הגיש הבנק הלאומי הראשון של גרינאפ תביעה נגד הבנק בגין תשלומים של 2,000 דולר. 1 ה- EK הכריז על פשיטת רגל, והחלק מדרום לגרייסון התארגן מחדש כרכבת הדרום המזרחית של קנטקי. ב- 1 ביוני 1926 הוגשה בקשה לוועדת המסחר הבינלאומית (ICC) לנטוש את ה- EK, אם כי לא בלי הרבה מחאה, במיוחד מאלה שגרו בגרייסון, ווילארד ובוובוויל. 2 הקו מגרייסון דרומה לריברטון פורק עד מאי 1927. 1

המסלולים מגרייסון ועד וובוויל לא נשמרו במשך כמעט עשור, והיא נחשבה כלא מתאימה לנסיעות על ידי קטרי קיטור גדולים. 2 כדי להמשיך ולתת שירות הותקנה על המסילה מכונית מונעת בנזין פתוחה שהוחלפה ברכב מקורה, האווז הכחול. האווז הכחול נבנה בחנויות גרייסון עם מנוע של פורד מוטור T, 2 וביצע שתי הלוך ושוב יומי. 3 ה- EK הציע חבילת בית ספר במהלך תקופה זו, ומאפשר לילדים לקחת את האווז הכחול מווילארד לגרייסון ללמוד בבית הספר תמורת 7.20 דולר לחודש בלבד.

בשנת 1928 רכשו התושבים לאורך ה- EK את פלח הפעילות הנותר והקימו חברה חדשה, חברת הרכבות הדרומית מזרח קנטקי. 2 כדי להגדיל את ההכנסות, נבנתה מכונית חדשה המונעת בבנזין, מס '215, שנקראה גם המלכה, שדמה לאוטובוס בית ספר אך עם מנוע קטן יותר מהאווז הכחול. בעוד שה- EK הרוויחה מעט מדי שנה, תחזוקת המסלולים המשיכה לדחות, ועד מהרה הפך בלתי מומלץ להמשיך להשתמש במסילות.

ב- 12 בדצמבר 1932 הוגשה בקשה לנטישה לבית הדין הבינלאומי, אשר התקבלה במהרה. 2 פירוק יתרת ה- EK החל בסוף ינואר 1933.


היסטוריה של Morehead ומוזיאון הרכבת

מוזיאון ההיסטוריה והרכבת של Morehead, שהוקם בשנת 2016, הוא ביתם של חפצים ממורהד, מחוז רואן ומכל רחבי מזרח קנטקי. המבקרים יכולים לחוות תצוגות על השיטפונות ההיסטוריים של 1939, שש מסילות הברזל השונות שחצו במחוז רואן, ומלחמת מחוז רואן הידועה לשמצה - מונצחת בספר ימי הכעס, ימי הדמעות מאת הסופרים המקומיים פרד בראון, ג'וניור, ו חואניטה בלייר, עם אמנות עטיפה של האמנית המקומית הידועה כריסטין בארקר (להשיג ב שֶׁלְךָ הספרייה הציבורית של מחוז רואן). תהנה ממצגות וידאו חינוכי וסיורים מודרכים על ידי היסטוריונים של מחוז רואן, אשר ילוו אותך באטרקציות מגוונות כמו מכונת פינבול וינטג 'עובדת, ותעלומות היסטוריה ומספר 8221 מוסתרות ברחבי המתקן, סקירה על שמות המקומות הלא שגרתיים ביותר בקנטקי, ו יותר!

המוזיאון ממוקם בבניין תחנת ההובלה הישן ברחוב הראשון Morehead ’s, נבנה במקור בשנת 1881 ושופץ בשנת 2014. זאת, בין היתר, הודות לשילוב ללא מטרות רווח של מסילת הרכבת Morehead ו- North Fork, שניהלה משא ומתן על השיפוצים עם המבנה & בעלי מס '8217. תחנת המשא מופיעה ברשם המקומות ההיסטוריים של שירות הפארקים הלאומיים. אתה יכול לקרוא עוד על חברת הרכבות ב- Steam in the Heart (גם מאת פרד בראון, ג'וניור, ועם אמנות עטיפה של כריסטין בארקר), וללמוד הכל על ההיסטוריה הדינמית של תחנת המשא כמחסן נוסעים, חנות משקאות. ואפילו מקלט במהלך הקרב האחרון של סכסוך טוליבר-מרטין על ידי ביקור במוזיאון או בחברה ההיסטורית של מחוז רואן.

ינואר - מרץ
שישי ושבת, 12-16

אפריל - דצמבר
חמישי, שישי ושבת, בין השעות 11: 00-17: 00

בתיאום מראש 606-780-8791 או 606-784-5122
פייסבוק

130 E 1st St
Morehead, KY 40351
(מול מרכז הכנסים Morehead)

אירועים עכשוויים במוזיאון:

היסטוריה של Morehead ומוזיאון הרכבת


תחנות הרכבת של קנטקי - היסטוריה

ההיסטוריה של ה- MONON

ציר הזמן של רכבת MONON
פורמט PDF

שיקגו, אינדיאנפוליס ורכבת הרכבת לואיוויל, המכונה בחיבה MONON, היא של אינדיאנה. MONON נובע ממילים הודיות של Potawatomi שנשמעו למתנחלים הראשונים כמו metamonong או monong ולכאורה התכוונו & quotote & quot, או & quotswift running & quot. בשנת 1882 החלה הרכבת להדפיס את "MONON ROUTE" על מפות החברה, ובהמשך נקראה "MONON - קו הוזייר" על לוחות זמנים, ניירות מכתבים ומלאי מתגלגל.

רוב מסילות הברזל במערב התיכון שנבנו לאחר ערי המזרח הקשורות לשנות 1830 עם המערב החדש שהתיישב. קווי צפון-דרום היו סיכונים עסקיים גדולים יותר. ה- MONON פתח את הקילומטר שלו מאגם מישיגן דרומה לנהר אוהיו בשנת 1853. ככל שחצו מסילות רכבת נוספות את אינדיאנה, הציעה ה- MONON לנוסעים ולמשלוחים קישורים לדרום בניו אלבני, בולטימור ואוהיו במיצ'ל מילווקי בבדפורד, מרכז אילינוי. בבלומינגטון שבפנסילבניה בגוספורט מרכז ניו יורק בגרינקאסל וואבאש וצלחת הניקל בלפייט צלחת הניקל בלינדן הארי בווילדרס, בנוסף לשיקגו ומזרח אילינוי, צ'ספיק ואוהיו, שיקגו, דרום שור וסאות בנד. , Peoria & amp Eastern, Grand Trunk Western ו- Louisville & amp Nashville בנקודות אחרות.

מספר הרכבות הצפוני-דרום המעט, כמו ה- MONON ומרכז אילינוי, סיפקו שירות בזמן לכוחות האיחוד במהלך מלחמת האזרחים. ה- MONON נשא מתנדבים למרכזי גיוס בחינם, חולים, פצועים או משוחררים הביתה בחצי מחיר. היא נשאה חיילים, תחמושת, מזון, דלק ותרופות בחוזה. רק בשנת 1861 שילמה הממשלה ל- MONON 9,149 דולר כדי למסור 9,105 איש ליעדים הקשורים למלחמה. מתוך 17 מסילות הרכבת של אינדיאנה שפעלו בשנים 1861-65, רק שתיים נשאו יותר אנשי צבא. רמז לתפקיד המלחמתי החיוני של ה- MONON: פשיטות הקונפדרציה של ג'ון מורגן מקנטאקי ביולי 1863, קרעו עקבות של MONON, משכו מכלי מים, שרפו קנים ומחסן בסאלם, אינדיאנה.

באפריל 1865, מנוע MONON משך את רכבת ההלוויה של הנשיא אברהם לינקולן במהירות של 5 קמ"ש, לפי הזמנה, לאורך 90 קילומטרים מלפייט למישיגן סיטי, אחד מעשרים קווי רכבת שהתכבדו להשתתף במסלול בן 20 הימים, 1,666 קילומטרים של עצב מוושינגטון הבירה לספרינגפילד, אילינוי.

משנת 1854 ואילך, חברת MONON סיפקה שירות לא ראוי לתעשיית הגיר בדרום אינדיאנה. אבן גיר של אינדיאנה ייחודית בגלל אחידות הצבע שלה. לבניין הבנוי מאבן גיר של אינדיאנה יש הבטחה שיהיו זמינים באבן גיר בצבע זהה, אם יהיה צורך באבן נוספת, אפילו שנים לאחר מכן. אבן אינדיאנה שימשה לבניית בניין האמפייר סטייט, הפנטגון, הקתדרלה הלאומית, אנדרטת וושינגטון ואינספור מבנים פרטיים, מוזיאונים, גשרים, כנסיות, שבילים, אנדרטאות, פסלים ומצבות. כל לוח חדש של אבן גיר של אינדיאנה נסע תחילה על קרון MONON, בכל מקום היעד שלו.

בשנת 1946 הפך ג'ון וו. בריגר השלישי לנשיא ה- MONON, שינה את פעילותו, בנה מכוניות נוסעים חדשות, רכש דיזל F-3 דיזל חדשים לשירות הובלות נוסעים וקווי, והפך את ה- MONON למסילת רכבת מודרנית, יעילה ותחרותית. מסילת הרכבת MONON הייתה מסילת הברזל הראשונה & quotA & quot שהפכה למנועת דיזל לגמרי. היא פעלה כולה במדינת אינדיאנה, והיתה לה כמה קילומטרים בלבד של זכויות מסלול מחוץ למדינה כדי לחבר אותה לשני הטרמינלים העיקריים שלה - שיקגו ולואיוויל, קנטקי.

מפה של המסלול של MONON תציג אותה בצורה של & quotX & quot, המונח על מדינת אינדיאנה. רגל אחת רצה מתחנת דירבורן בשיקגו, אילינוי ועד תחנת יוניון באינדיאנפוליס, אינדיאנה, תחנת יוניון הראשונה בארצות הברית. הרגל השנייה רצה ממישיגן סיטי, אינדיאנה ללואיוויל, קנטקי. ה & quotX & quot חוצה את העיר שמו, אינדיאנה. הקו הראשי, עובר משיקגו למונון ללואיוויל, בעוד הקווים ממונו למישיגן סיטי, ממונו לאינדיאנפוליס, הופעלו כקווי סניף. קו סניף נוסף נסע מאורלינס, אינדיאנה, דרום -מערב, ועצר במלון ווסט באדן ריזורט, ונסיים בשטח מלון צרפת ליק ספרינגס, שם הוא מתחבר עם הדרום רי.

ה- MONON שירת חמש אוניברסיטאות מרכזיות באינדיאנה, אוניברסיטת פרדו (ווסט לאפייט), וובש קולג '(קרופורדסוויל), אוניברסיטת דפאו (גרינקאסל), אוניברסיטת אינדיאנה (בלומינגטון) ואוניברסיטת באטלר (אינדיאנפוליס). החלטת המדינה להציב את אוניברסיטת פרדו בלאפייט בשנת 1869 קשורה בחלקה בשירות MONON, שם מאז 1852. תנועת המכללות הייתה כה חשובה עד שהכביש צייר את נוסעי הגלגלים שלה באדום והאפור של אוניברסיטת אינדיאנה, וצייר את מנועי המשא שלה. שחור וזהב של אוניברסיטת פרדו. בשנת 1959, לאחר הפסקת הרכבות של אינדיאנפוליס לשיקגו, לא היה הגיון להמשיך עם שתי צבעים, וכדי לחסוך, תוכנית הנוסעים האדומה והאפורה הוסבה לאט לשחור וזהב.

ה- MONON התמזגה לרכבת לואיסוויל אנד נאשוויל בשנת 1971, וחלק מזכות הקדימה לשעבר של MONON מופעלת עד היום על ידי CSX Transportation.

חזרה הביתה | צור קשר @2004-2020 Monon Railroad Historical-Technical Society, Inc. כל הזכויות שמורות.


צפו בסרטון: תחנות הרכבת בראשון לציון מהאוויר