צפון אמריקה B-25 מיטשל

צפון אמריקה B-25 מיטשל


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


צפון אמריקה B -25 מיטשל - היסטוריה

B-25 הצפון אמריקאי "מיטשל" מפציץ היה אחד ממטוסי המטען הרבגוניים והנפוצים ביותר ונחשב למפציץ הבינוני הטוב ביותר במלחמת העולם השנייה. יותר מ -11,000 יוצרו עם מספר רב של וריאציות ותצורות חימוש.

מאפייני ההמראה והנחיתה בשדה הקצר של ה- B-25, החוסן שלו, קלות התחזוקה בתנאי לחימה פרימיטיביים והקלות שבה ניתן לבצע שינויים בשטח כדי לענות על הצרכים הייחודיים של כל קבוצת לחימה, הביאו ל- B -25 החליף בסופו של דבר את מרטין B-26 מרודר כמפציץ הבינוני הסטנדרטי באוקיינוס ​​השקט. בעלות ברית אמריקאיות רבות ברחבי העולם הזמינו את ה- B-25J. עם כל התכונות הללו, אין זה מפתיע כי ה- B-25 נשאר בשירות שנים רבות לאחר המלחמה, ושרת צרכים צבאיים ואזרחיים כאחד.

לאחר שהפך לעודף ב -1959 ה- B-25J שיהפוך יום אחד למפציץ הבינוני של מוזיאון האויר האטלנטי, היה בבעלות אולפני טלמנץ, המפורסמים באספקת מטוסים וטייסי פעלולים לתעשיית הקולנוע. הוא שימש כמטוס תמיכה עבור מסביב לעולם ב 80 ימים וסרטים אחרים. אבל הילדה שלנו לא הייתה רק סוס עבודה. היא הייתה כוכבת קולנוע בפני עצמה, והופיעה כזנב מס '6C ב מלכוד 22, ומופיעים בשש תמונות קולנוע אחרות. תפקיד הסרט האחרון של המטוס היה במיני סדרת הטלוויזיה מלחמה וזיכרון.

המטוס נתרם ל- MAAM בשנת 1981.

"מיטשל" שלנו משוחזר כ 'זמן תדרוך' , B-25J שנבנה במפעל בקנזס סיטי בצפון אמריקה. המטוס נמסר לטייסת הפצצה 489, כנף הפצצה ה -57, קבוצת הפצצות 340 של חיל האוויר ה -12, ושירת בקמפיין האיטלקי.

שמות הצוות המופיעים בגוף המטוס הם של הצוות שהטיס 60 משימות ראשונות. יחד עם הפצצות המצוירות המייצגות את גיחות המחבל, זמן תדרוך מציג תיאור של ספינה באפה, המייצג אשראי חלקי על טביעת הסיירת האיטלקית, טרנטו.

שִׁחזוּר

'זמן תדרוך' הוכר כאחד משלושת מטוסי ה- B-25 המעופפים בעולם ששוחזרו לרמה זו של שלמות ואותנטיות. ייחוד ההישג הזה הוא שכל העבודה בוצעה על ידי הצוות והמתנדבים של מוזיאון האוויר באמצע אטלנטיק במתקן שלנו, ולא על ידי קבלן מומחה. רבים מחלקי המטוס המקוריים, שכבר אינם זמינים, יוצרו בתוך הבית.

השיקום הושלם עם מראה הפצצה המפורסם של נורדן, כמו גם מפרץ פצצות עמוס בשש פצצות נדירות ואמיתיות של 250 קילו. המפציץ כולל מערכת שלמה של ציוד רדיו מקורי של מלחמת העולם השנייה ואפילו חליפת לוחית שריון מלאה שנראית לעיתים נדירות, אשר יחד עם 1500 פאונד של פצצות ברזל על מדפיו הופכת את 'זמן התדרוך' לטוס ה- B-25 הכבד ביותר בעולם היום.

למרות ש 'זמן תדרוך' אולי לא זכה ב"אוסקר "על משחקו, המטוס זכה בפרסים רבים, כולל" מפציץ הטוב ביותר "מאת איגוד המטוסים הניסיוניים באושקוש בשנת 1982.

חלק מהפרטים שקבעו 'זמן תדרוך' מלבד אחרים & quotMitchells & quot המטיסים את מעגלי הצגת האוויר, או מוצגים באוספים אחרים, ניתן לראותם ויוסבר בדפי הסיור הווירטואלי. פשוט לחץ על התמונות הממוזערות מימין כדי לראות, לשמוע ולקרוא עוד על המפציץ עטור הפרסים שלנו.

מפרטים

מנועים: שני רייט R-2600 (1700 כ"ס בהמראה)

טווח כנפיים: 67 רגליים, 7 אינץ '

גובה: 15 רגל, 9 אינץ '

צוות רגיל: 6

עומס פצצה רגיל: 2,000 פאונד

הְתחַמְשׁוּת: 2 קבועים, יורים קדימה M-2 בראונינג .50 קל. מקלעים בתא המפציצים

1 צריח עליון המופעל על ידי Bendix עם תאומים מסוג M-2

צריח זנב פעמוני עם תאומים מסוג M-2

שתי מצבי אקדח מותניים עם M-2 רכובים

(דגמים אחרים חמושים עד 18 .50 מקלעים מקלעים או תותח 75 מ"מ
)


של בומברדי
תָא


טורט עליון
תָא


מותן - רדיו
תָא


זנב זנב
תָא


בטיסה


אינטראקטיבי
תרשים


אתה יכול לטייל
B-25 שלנו!


תקליטור B-25 MULTI-MEDIA

מעצב אתרים ומנהל אתרים Bill Rambow אחסון אתרים ותמיכה מאת Avialantic

זכויות יוצרים 2006 מוזיאון האוויר באמצע אטלנטיק כל הזכויות שמורות

קנה ספרים, קטעי וידאו, יצירות אמנות וציוד מסוג B-25 ב- השותפים שלנו תעופה היסטורית. רכישות שהופנו מקישור זה עוזרות לתמוך באתר האינטרנט של MAAM


צפון אמריקה B-25 מיטשל

מטוס B-25 מיטשל בצפון אמריקה, הקרוי על שם השהיד הצבאי הגדול ביותר של אמריקה (הגנרל בילי מיטשל), ביצע את טיסת הבכורה שלו ב -19 באוגוסט 1940 והוזמן בכמויות גדולות ישירות מלוח הציור על ידי חיל האוויר של הצבא. שיפורים פנימיים, חידושים בחימוש ושינויי מנוע הביאו למספר גרסאות, ביניהן ה- B -25G שהיה חמוש בתותח 75 מ"מ באף - האקדח הגדול ביותר שנשא אי פעם במטוס עד אז. הגרסה הקטלנית מכל הגרסאות הייתה ה- B-25H שנשא 3,000 פאונד פצצות, 14 מקלעים, שמונה רקטות בגודל 5 אינץ 'ותותח 75 מ"מ. גרסאות אחרות של ה- B-25 כללו את גרסת F-100 צילום מחדש, מאמן ה- AT-24 (TB-25) המתקדם ומחבל הפטרולים של חיל הים/נחתים PBJ-1. ייצור B-25 הסתכם ב -11,655 גרסאות לפני שחוסל ה- B-25 האחרון ממלאי חיל-האוויר ב -21 במאי 1960, לאחר 18 שנים ו -7 חודשים של שירות מכובד.

מיטשלס הוכתר כאחד המפציצים הבינוניים הטובים ביותר במלחמת העולם השנייה ושירתו בהצטיינות כמעט בכל חזית. מטוסי B-25 (בראשותו של הגנרל ג'ימי דוליטל) השיגו בולטות במהלך "פשיטת טוקיו" ובהמשך השתתפו בקרב על ים ביסמרק שם הם טובעים או פגעו באחת עשרה ספינות יפניות ללא אובדן B-25 אחד. Mitchells שימשו גם במהלך פשיטות על רצועות נחיתה בדגואה, וווואק ובורם

בתחילת המתקפה של בעלות הברית בגינאה החדשה ובמרכז איטליה במהלך "מבצע חנק" שהגיע לשיאו בשחרור רומא ב -4 ביולי 1944. ה- B-25 היה בשימוש נרחב גם על ידי בעלות הברית במהלך המלחמה, במיוחד על ידי בריטניה הגדולה. וברית המועצות.

המטוס המוצג הוא B-25J. הוא משוחזר בצבעי אגף הפצצה ה -57 והוא מוקדש לכל הגברים שהטיסו אותו - במיוחד תא"ל רוברט ד 'נאפ, זוכה מדליית השירות המצטיין והצלב המעופף. הגנרל קנאפ פיקד על ה -57 במהלך שנות הסיום של מלחמת העולם השנייה.

משימות
45 בפברואר עד 3014 יחידת הבסיס, דאגלס פילד AZ
45 בנובמבר עד 3502 יחידת בסיס, שדות שדה IL
אוגוסט 48 עד 3345 אגף ההכשרה הטכנית (ATC) Chanute AFB IL
58 באפריל ל- Davis-Monthan AFB AZ לאחסון
דצמבר 59 ירד ממלאי USAF

ביצועים
מהירות מרבית: 275 קמ"ש ב -1,500 רגל
טווח: 1,275 מייל
תקרה: 25,000 רגל

מפרטים
טווח: 67 רגל 7 אינץ '
אורך: 51 רגל 11 אינץ '
גובה: 15 רגל 9 אינץ '
משקל (ריק): 21,100 ק"ג
חימוש: שלושה עשר .50 מקלעים עד 4,000 ק"ג פצצות
מנוע: שני 1,850 כ"ס רטיאל ציקלון רייט R-2600-29
צוות: שש

המטוס המוצג הוא למעשה B-25J, מס 'סידורי. 44-30649, אך צבוע ומסומן כדי לתאר B-25J,

מספר סידורי. 42-53373 שהוקצה לאגף הפצצה ה -57 בתיאטרון המבצע האירופי במהלך מלחמת העולם השנייה

מטוס זה מושאל מהמוזיאון הלאומי של חיל האוויר של ארצות הברית

הוקם על ידי חיל האוויר של ארצות הברית.

נושאים. סמן היסטורי זה מופיע ברשימות הנושאים האלה: מלחמת האוויר והחלל ושוורים, העולם השני. תאריך היסטורי משמעותי לערך זה הוא 21 במאי 1960.

מקום. 32 & deg 22.904 ′ N, 86 & deg 20.72 ′ W. Marker נמצא בבסיס מקסוול של חיל האוויר, אלבמה, במחוז מונטגומרי. מרקר נמצא ברחוב האש ממערב לרחוב צפצפה, מימין בעת ​​נסיעה מערבה. סמן ומטוסים נמצאים בפארק האוויר מקסוול. גע למפה. מרקר נמצא באזור הדואר הזה: מונטגומרי AL 36112, ארצות הברית. גע לכיוונים.

סמנים אחרים בקרבת מקום. לפחות 8 סמנים אחרים נמצאים במרחק הליכה מהסמן הזה. אוניברסיטת אייר / בסיס מקסוול (כמה צעדים מסמן זה) וויליאם ר. לולי, ג'וניור (צעדים ספורים מסמן זה) שבויי מלחמה לשעבר וה- MIA (צעדים ספורים מסמן זה) פרק מונטגומרי באקס האמריקאי שבויי מלחמה (כמה צעדים מסמן זה) האלוף ג'יימס האריסון וילסון, USV (צעדים ספורים מסמן זה) טייסים בריטים וחבר חבר העמים מאומנים בארה"ב (במרחק צעקות של סמן זה) Sikorsky MH-53M 'Pave Low IV 'מסוק (במרחק של כ -300 מטרים, נמדד

בקו ישיר) F-86A הצפון אמריקאי "סאבר" (במרחק של כ -400 מטר משם). גע לרשימה ומפה של כל הסמנים בבסיס מקסוול.

ראו גם. . .
1. B-25 מיטשל מפציץ. (נמסר ב- 15 באפריל 2013, על ידי וויליאם פישר, הבן מסקרנטון, פנסילבניה).
2. צפון אמריקה B-25 מיטשל. (נמסר ב- 15 באפריל 2013, על ידי וויליאם פישר, הבן מסקרנטון, פנסילבניה).
3. מיטשל צפון-אמריקאי B-25. (נמסר ב- 15 באפריל 2013, על ידי וויליאם פישר, הבן מסקרנטון, פנסילבניה).


צפון אמריקה B-25 מיטשל

המפציץ הבינוני הדו-מנועי הזה, שנחפז לרמה נמוכה עם אקדחים בוערים, היה המראה המפחיד ביותר של מלחמת העולם השנייה. הצפון אמריקאי B-25 מיטשל שלח פצצות צורחות לכדור הארץ מגבוה בשמים, אך הוא גם תקף במהירות והפתעה למטה על הסיפון, מחבט ספינות וכוחות עם תותחי האף הקטלניים שלה. ה- B-25 היה נשק קשה וכלי טיס נהדר.

המחבל הראשון מצפון אמריקה B-25 החינני והקטלני נקרא על שם האלוף הבולט של כוח האוויר האמריקאי, הגנרל 'בילי' מיטשל. ה- B-25 זכור בעיקר בזכות ההפצצה בטוקיו באפריל 1942 בראשות סגן אלוף ג'יימס דוליטל, ששוגרה מהספק הורנט. באותה עת הובסו בעלות הברית באוקיינוס ​​השקט והתקיפה הראשונה הזו על אדמת יפן הגבירה את המורל האמריקאי.

מפציץ מיטשל נלחם בכל רחבי העולם. הטייסים שיבחו את מהירותו, כוחו האכזרי ותגובת השליטה המהירה. כמה מיטשל נשאו תותחים באורך 75 מ"מ (2.95 אינץ ') כדי להגדיל את כוח האש שלהם במהלך פשיטות ברמה נמוכה על הספנות היפניות.

מיטשל טס עם הנחתים בלחימה קשה באוקיינוס ​​השקט ונקראו PBJs. ה- B-25 טס גם עם תריסר מדינות נוספות ברוסיה, צפון אפריקה ובכל אירופה. זה היה מפחיד להיות בקצה ההתקפה של מתקפת B-25 אבל לבעלות הברית המטוס היה לוחם גדול וניצחון נשק.


B-25J-NC

בדיוק כשנחתם חוזה B-25J, ייצור מכשירי B-25 במפעל פיירפקס הועבר למקומה "High Bay". ככל שהתפנה מקום באזורים המקוריים של המפעל, הייצור שם גדל. הרכבה נוספת נעשתה במפעל כדי למנוע מחסור על ידי ספקים. בשלב המעבר הזה המפעל לא נסגר. למעשה, עבודות ההרכבה והייצור אכן מואצות. המפציצים הראשונים מסוג B-25J-1-NC שהתגלגלו מפס הייצור עשו זאת בדצמבר 1943.

מה שיהפוך ל- B-25 החמוש ביותר עד כה, ה- B-25J-NC היה באמת שילוב של ההיבטים הטובים ביותר של B-25H-NA ו- B-25D-NC. צבא ארצות הברית תיאר את ה- B-25J-NC כמעודף בגלל כוח אש מוגבר, שיפור יציבות הפצצות ועילוי על כל שאר המטוסים הדומים לחימוש, מהירות, ביצועים בגובה, יציבות במת ההפצצה, הראות וטסת לילה וקצר. מאפייני שדה & quot. היו שתי גרסאות בסיסיות של ה- B-25J שנבנה. ההבדל האמיתי היחיד בין שתי הגרסאות היה האף שהותקן. הייתה גרסת שמונה אקדחים & quotstrafer & quot והגרסה המוכרת יותר & quotgreenhouse & quot. עם שתי חבילות שלפוחיות של 0.50 משני הצדדים וצריח למעלה, שמונה האקדחים & quotstrafer & quot יכולים להצביע על 14 אקדחי קליבר ישירות קדימה.

ה- B-25J הוא המוכר ביותר מבין כל דגמי B-25. זה נובע בעיקר מהיעילות המדהימה של מפעל המפציצים Fairfax. בשיא הייצור יוצרו 10 מפציצי B-25J-NC מדי יום! גם לאחר שהמפעל של אינגלווד, קליפורניה הפסיק את ייצורו, מפעל פיירפקס הצליח לעמוד בקצב הביקוש למטוסי B-25. למעשה, לקראת סוף המלחמה, הייצור דווקא עלה על הביקוש. יעילות זו היא שזיכתה את המפעל בפרס הצטיינות של הצבא-חיל הים & quotE & quot; ב -6 באוקטובר 1944.

מפעל קנזס בצפון אמריקה המשיך לייצר מפציצי B-25J-NC עד 15 באוגוסט 1945, כאשר קיבלו הודעה רשמית על הפסקת הייצור מקפטן וויליאם מ 'האוול, קצין קבלן. באותה תקופה היו עדיין הרבה B-25J-35 על קו הייצור. בהתבסס על שיחות עם הרבה בוני מפציצי Fairfax לשעבר, הצלחתי לחבר את סיפורם של 72 הסופי, הכולל, אך ניתן לעיכול, B-25.

ב- 15 באוגוסט 1945 נראה קולונל בכיר לא ידוע בקו הייצור האחרון. הוא בעצם צייר קו בחול. כל מטוס שהיו מנועים כבר מותקנים יושלם. כל מה שעומד מאחורי הקו הזה יתבטל. באותו רגע, היו 38 B-25J-35-NC בהרכבה סופית מתחנת הרכבת המנוע קדימה. היו 12 בהאנגר החימוש, ועוד 22 מטוסים שהושלמו שהמתינו להצטייד באקדחיהם מחוץ לקולב החימוש. זהו ה -72 האחרון.

כל העובדים מלבד 2,337 העובדים פוטרו ב -20 באוגוסט 1945. שאר העובדים יתחילו בתהליך הגריטה ויסיימו את 38 האחרונים. לא הושלמו עבור 34 האחרים רק פירושם שעדיין אין להם אקדחים. עם תום המלחמה הוטסו לאחסון ללא רוביהם. שאר ה- B-25 הושלמו במהלך 60 הימים הבאים על ידי הקבוצה הקטנה שנותרה. B-25J-35-NC SN 45-8899 האחרונה צולמה ביום בו הושלמה ב -15 באוקטובר 1945 במפעל פיירפקס. שאר המפציצים מסוג B-25J-35-NC הוטסו לאחסון בתאריכים 30-31 באוקטובר 1945. ג'ק פיכטנר, מאבטח, כיבה את האורות למפעל המפציצים פיירפקס B-25 בפעם האחרונה. ב- 5 בנובמבר 1945 השתלטה ג'נרל מוטורס על המפעל והחלה בתהליך ההמרה מיצור מטוסים לייצור מכוניות.


צפון אמריקה B -25 מיטשל - היסטוריה

רשימה לפי מספר סידורי של חיל האוויר של צבא ארה"ב (USAAF)
B-25B
טייס B-25B 40-2242 יורק (ההמראה מספר 8) הנחית את ולדיווסטוק, צוות רוסיה התאסף וחזר
B-25B & quot
כוח טייס הובר B-25B 40-2292 נחת לתוך כף אורז ליד נינגפו, סין
B-25B 40-2344 בפיילוטו של דוליטל החילץ את ה -18 באפריל 1942 מצפון לקוואנג'ו, סין.
B-25C
B-25C & quot
B-25C & quot The Cajun & quot 41-12441 טייס Lowery MIA 25 במאי 1942
B-25C & quot סוחר נוצה / איירין / מיס פריוריטי & quot; 41-12442 מוצג בתיכון Aitape
B-25C & quot מורטימר & quot; 41-12443 טס למשימות לחימה בפיליפינים ובגינאה החדשה, גורלו הסופי לא ידוע
טייס B-25C 41-12448 טייס הסלברת MIA 24 במאי 1942
B-25C & quotFat Cat & quot 41-12449 גורלו האולטימטיבי לא ידוע, נפטר
טייס B-25C 41-12450 טייסון וילסון MIA 25 במאי 1942
טייס B-25C 41-12455 טייר קיטר התרסק ב -21 באפריל 1942
טייס B-25C 41-12462 טייס קיל התרסק ב -23 במאי 1942
B-25C & quot Hellzapopin II & quot 41-12464 טייס דיקסון MIA 18 בפברואר 1944
B-25C 41-12466 טייס רליסון התרסק ב -25 במאי 1942
טייס שמידט B-25C 41-12470 התרסק ב -26 ביולי 1942
כוח טייס B-25C 41-12478 טייס פלטהם נחת ב- 16 במאי 1943
B-25C & quotLownge Lizard / Not In stock & quot 41-12483 טייס דולן התרסק ב -7 בינואר 1943
B-25C & quot Algernon IV & quot 41-12485 טייס בן MIA 18 בינואר 1943
B-25C & quot מיס סנאפו & quot; 41-12487 טייס אינגרם MIA 15 במאי 1943
טייס B-25C 41-12486 טייס ווקר התרסק ב -8 במאי 1942
B-25C & quot El Diablo II & quot 41-12488 טס משימות לחימה מעל גינאה החדשה, בוטלו
טייס B-25C 41-12491 טייס דיקינסון התרסק ב -23 במאי 1942
B-25C & quot Der Schpy & quot 41-12496 שירת בתאונת גינאה החדשה 3 במאי 1944 נמחק
כוח B-25C 41-12497 טייס הסלברט נחת ב -14 במאי 1942
טייס B-25C 41-12498 טייר שירר זנח ב -25 במאי 1942
B-25C & quot Boomerang & quot; 41-12499 טייס אור MIA 25 באוגוסט 1942
טייס B-25C 41-12501 טייס הרבורה התרסק ב -13 באוקטובר 1942
טייס B-25C 41-12502 טייס שירלו התרסק ב -5 בפברואר 1943
טייס B-25C 41-12511 טייס מאול השליך את 10 במאי 1942
B-25C & quotEl Aguila & quot 41-12515 טייס ריבס MIA 30 באוגוסט 1944 נשאר התאושש לאחר המלחמה
טייס B-25C & quotAurora & quot 41-12792 בנדר התרסק ב -26 ביולי 1942
B-25C & quotReaded Headed Gal & quot 41-12797 נידון ב -11 ביוני 1945
B-25C & quotPistoff & quot 41-12830 טייס לט כוח נחת ב -8 בינואר 1943
B-25C & quot Yankee Vengeance & quot 41-12889 טייס מאי MIA 23 באוקטובר 1942, 4 נעדרים
B-25C & quotChattanooga Choo Choo & quot; 41-129 ?? הטייס ג'ונסון זנח את ה -24 באפריל 1942
B-25C & quotTojo's Nitemare & quot 41-129 ?? הטייס בארקר זנח 24 באפריל 1942
B-25C & quot סלבו סאדי 41-129 ?? הטייס בנדר זנח ב -24 באפריל 1942
B-25C & quot ג'וני פום פום / איגל נשר & quot; 41-12906 טייס ניקולס התרסק ב -28 ביולי 1943
B-25C & quotScat / The Happy Legend & quot; 41-12907 טייס Pinkstaff MIA 5 בדצמבר 1942
התרסקות B-25C & "Per Diem" 41-12911 נחתה ב -5 בדצמבר 1942
טייס אודראד B-25C 41-12912 (NEIAF N5-135) התרסק ב -28 באפריל 1943
כוח B-25C 41-12913 (NEIAF N5-139) נחת ב -31 בינואר 1943
טייס B-25D 41-12920 טייס גסקיל נחת ב -28 במרץ 1944
טייס B-25C 41-12933 (N5-136) וייסר התרסק ב -7 או 8 באוקטובר 1943
B-25C & quotOle Cappy & quot 41-12938 טס למשימות לחימה בגינאה החדשה, נידון ב -16 בנובמבר 1944
טייס B-25C 41-12946 טייס קסטלי התרסק ב -7 באוגוסט 1943
B-25C & quot
טייס סמית B-25C 41-12966 התרסק ב -30 באוקטובר 1943
טייס B-25C & "טיוטת משתמט" 41-12968 טייס מקון השליך את 21 בפברואר 1943
B-25C & quotSpook II / Onkle Rafe & quot 41-12969 טייס לרנר התרסק ב -30 באפריל 1943
B-25C & quot Dirty Dora & quot 41-12971 טסה 175+ משימות לחימה בגינאה החדשה, עייפות ומעוקלות במלחמה
B-25C & quot Geronimo & quot; 41-12980 טייס ריד התרסק ב -21 ביוני 1943
B-25C 41-12981 טייס מור MIA 22 במאי 1943
טייס B-25C 41-12982 טייס יאגר התרסק ב -16 בנובמבר 1942, 2 נעדרים
טייס B-25C 41-12996 וילסון התרסק ב -24 בנובמבר 1942
B-25C & "משאית גוררים אנני" 41-12998 טייס Mackey MIA 2 בנובמבר 1943
B-25C-1
B-25C & quot El Diablo III / Chatter Box & quot 41-30088 טייס האו כוח נחת ב -16 באפריל 1943
טייס B-25C 41-13091 קרוסוויט התרסק ב -15 בדצמבר 1942
טייס B-25C 41-13130 ​​גונסון התרסק ב -16 בספטמבר 1943
B-25C 41-13148 MIA 25 בדצמבר 1943
טייס שאופלר B-25C "הציפור הדואגת" 41-13153 התרסק ב -20 ביולי 1943, 3 נעדרים
B-25C-5
טייס B-25C 42-53433 גולדווטר התרסק ב -10 ביולי 1943
B-25C 42-53435 ניזוק ב -11 במרץ 1943 גורלו הסופי לא ידוע ככל הנראה בוטל
B-25C 42-53436 גורלו האולטימטיבי לא ידוע ככל הנראה בוטל
טייס B-25C 42-53404 ואן דייק MIA 22 ביוני 1943
B-25C-10
B-25C & quotDaisy Mae & quot; 42-32262 הטייס קמפבל התרסק ב -18 באוקטובר 1943
טייס B-25C 42-32291 גילילנד התרסק ב -28 בינואר 1944
B-25C & quotRHIP & quot 42-32293 טייס ברוקסבי MIA 14 ביולי 1943
B-25C & quot הלון העקשן & quot; 42-32314 טייס הוצ'לה נטש ב -15 בפברואר 1944
טייס B-25C 42-32319 תומפסון התרסק ב -12 בינואר 1944
B-25C 42-32337 (N5-150) טייס ואן דן ברג MIA 2 ביוני 1943
B-25C-15
טייס B-25C 42-32484 (N5-147) בל MIA 21 במאי 1943
B-25C 42-32511 (N5-149) גורל לא ידוע
B-25C-20
טייס B-25C 42-64563 טייס אלברס השליך את צוות הצוות 6 באוקטובר 1943
B-25C & quot Skilla & quot 42-64570 טייס סווארצפגר MIA 20 בינואר 1944
טייס B-25C 42-64571 וונדלינג MIA 12 באוקטובר 1943
B-25C-25
טייס B-25C 42-64705 מאיירס MIA 5 ביוני 1944, 6 נעדרים
B-25C 42-64779 הוסב ל- B-25G, טייס Sutphen MIA 22 בפברואר 1944
B-25D
B-25D & quotTorrid Tessie The Terror & quot 41-29692 טייס Atwell MIA 22 במאי 1944
B-25D & quotJunior עטלף / תיקונים & quot; 41-29697 ניזוקו על הקרקע, לאחר מכן הפך ל"שומן חתול "
B-25D & quotScat / Annette & quot; 41-29700 טס משימות קרב בגינאה החדשה וכאשר תחבורה בוטלה
טייס קארי B-25D & Battlin 'Biffy 41-29701 טייס קארי התרסק ב -5 באוקטובר 1942, שני הוצאו להורג.
B-25D & quotBaby Blitz & quot; 41-29705 פגום ב -12 באפריל 1943 תוקן ולאחר מכן נגרם
B-25D & quot Sunsetters Son & quot 41-29707 טייס מנוהר התרסק ב -1 בדצמבר 1942
B-25D & quot רויאל פלאש & quot; 41-29708 טייס ברינקמן נטש ב -7 בינואר 1943
B-25D & quot Eight Ball Esquire & quot 41-29709 טייס הלריגל התרסק ב -20 בדצמבר 1942
B-25C 41-29713 (N5-133) טייס סוואן נחת ב -30 במרץ 1943
B-25D & quot Fair Dinkum & quot 41-29714 ניזוק ב -12 באפריל 1943
טייס B-25D 41-29717 (N5-144) Grummels נטש ב -18 בפברואר 1943
B-25D & quot The Grim Reaper & quot 41-29719 ניזוק ב -12 באפריל 1943
B-25D & quot ציפור כלב & quot; 41-29724 טייס פאבליץ 'נטש ב -29 בנובמבר 1942
B-25D & quot Lil De Icer & quot 41-29731 טייס מילר MIA 30 באוקטובר 1942
טייס B-25D 41-29723 (N5-140) טייג'מס MIA 5 באפריל 1943
B-25D & quot
B-25D & quot General Custer / Ground Hog / Twenty or Nothing & quot 41-29737 בוטל בסוף 1944
B-25D 41-29784 מוצג במוזיאון הימי והימי של Patriots Point
B-25D-5
B-25D-5 & Little Butch & pilot 41-29964 טייס הרמון התרסק ב -9 באפריל 1943
B-25D & quotDoodle & quot 41-30015 טס משימות לחימה בגינאה החדשה, בוטל בסביבות 1944
B-25D & quot Flying Ginny / Bette & quot 41-30017 טייס וויפל התרסק ב -5 באוקטובר 1943
B-25D & quotHell's Belles & quot 41-30019 טייס סלבי התרסק ב -16 ביוני 1944
B-25D & quotStingeroo & quot; 41-30020 נטש ב -16 באפריל 1944
B-25D & quot Shif'less Skonk & quot 41-30021 טייס דניאל כוח נחת 22 בדצמבר 1943
B-25D & quotRed Wrath / Pannell Job & quot 41-30024 טייס פאנל התרסק ב -11 ביוני 1944
B-25D & quot בלנדר אוטובוס & quot; 41-30028 טייס בורגר התרסק ב -8 ביולי 1943
B-25D & quot מיס אלן & quot; 41-30039 טייס Krasnickas MIA 2 בנובמבר 1943
B-25D & quot היט ומיס & quot; 41-30040 הטייס פולי התרסק ב -29 במרץ 1944, 7 נעדרים
B-25D & quot חג החג של גרמלין & quot; 41-30041 הטייס קאווין נטש ב -15 בפברואר 1944
B-25D & quotImpatient Virgin & quot 41-30046 טייס קיזייר עזב את 27 בנובמבר 1943 שלושה שבויים, כולם MIA
B-25D & quotAxis Fate & quot 41-30053 הטייס ג'ונס התרסק ב -29 בספטמבר 1943
B-25D & quotSNAFU / MFUTU & quot 41-30054 טייס אנקר התרסק ב -18 באוקטובר 1943
B-25D & quot Sorry Satchul & quot 41-30056 טייס פיטרסון התרסק ב -18 באוקטובר 1943
B-25D & quot Lucky Bat & quot 41-30058 טייס חוץ MIA 30 ביולי 1944
B-25D & quotPotent Cock & quot 41-30060 נמחק בספטמבר 1944
B-25D & quot הרקי / בטי & quot; 41-30069 גורל מזדקן לא ידוע, ככל הנראה מתבטל
B-25D & quotThumper & quot 41-30071 טייס קילרוי נחת 22 בדצמבר 1943 צוות חולץ
B-25D & quot Dittum-Dattum & quot 41-30073 טייס מקלין התרסק ב -18 במאי 1943
B-25D & quotTin Liz & quot 41-30074 טייס וויכמן התרסק ב -21 במאי 1944
B-25D & quot Lil De Icer & quot 41-33075 טייס נייגל זנח 24 באוקטובר 1943
B-25D & quot The Jaded Saint & quot 41-30076 גורלו האולטימטיבי לא ידוע, ככל הנראה מתבטל
B-25D & quot The Beaver Eager & quot 41-30078 זנח 28 באוגוסט 1944
B-25D & quot Little Stinky & quot 41-30080 טייס ביילי התרסק 22 בדצמבר 1943, 4 נעדרים
B-25D & quot הונג לו & quot; 41-30084 טייס ווטייה התרסק ב -13 באוגוסט 1944
B-25D & quot Hellzapoppin & quot 41-30094 טייס מור זנח את 2 בנובמבר 1943 צוות שבויים, הוצא להורג
B-25D & quot The Wolf Pack & quot 41-30099 טייס פאבאל כוח נחת ב -11 בספטמבר 1944
B-25D & quotJelly Belly & quot 41-30013 הטייס תומפסון זנח ב -13 ביולי 1943
B-25D 41-30116 טסה למשימות קרביות בגינאה החדשה, גורלו הסופי לא ידוע
טייס B-25D 41-30117 טייס צ'לי התרסק ב -18 באוגוסט 1943
B-25D & quot Green Dragon & quot 41-30118 טייס הרי הטיל את 5 באפריל 1943 ההריסות נמצאו בשנת 1979
B-25D & quotButch & quot 41-30163 טייס קתר התרסק ב -26 באוגוסט 1943
B-25D & quotDoodle Jr. & quot 41-30164 טייס סליל זנח 19 בספטמבר 1944
טייס B-25D & quot Slapsy & 41-30165 טייס רוד התרסק ב -9 במאי 1944
כוח טייס מקרטני B-25D 41-30166 נחת ב -21 באוגוסט 1943
B-25D-10
טייס B-25D 41-30182 טייס הרסט MIA 1 ביולי 1944 ההריסות נמצאו לאחר המלחמה, ביקרו מחדש 1980, 2003
B-25D & quotLucky Star & quot 41-30183 טייס מור זנח את ה -16 באוקטובר 1943
B-25D & quot מיס אלן & טייס 41-30185 טייס אנדרסון התרסק ב -19 במרץ 1944
B-25D & quot Sweet Jeanne & כוח 41-30189 כוח נחת ב- 16 באפריל 1944
טייס B-25D 41-30213 טייס קנינגהם התרסק ב -2 בנובמבר 1944
טייס B-25D 41-30221, אהלר, נטש ב -2 באוגוסט 1943
B-25D & quot חוג-פה & 41-30222 כוח נחת 25 בינואר 1945, פיזר את מוזיאון דארווין
טייס B-25D 41-30240 טייס הייסטינגס נטש ב -2 בנובמבר 1943, 2 נעדרים
B-25D & quotFeather Merchant #2 & quot 41-30246 טס קרב על גינאה החדשה
טייס B-25D 41-30247 טייס שומאקר ירה ב -2 בספטמבר 1943 מול נמל ווק
טייס B-25D 41-30255 טייס ספר ירה ב -2 בספטמבר 1943 מול וווואק
B-25D & quot The Ringmaster & quot 41-30259 טייס ערום התרסק ב -26 במרץ 1944
כוח B-2D & quotHot Horse & quot 41-30274 נחת ב -2 בנובמבר 1942
B-25D & quot Sir Beetle / Dirty Dora II & quot 41-30276 גורל סופי
B-25D & quotHell's Fire & quot 41-30278 התרסק ב -2 בספטמבר 1944
B-25D & quot הנה הוו 41-30279 טייס Kyser MIA 26 בדצמבר 1943
טייס B-25D 41-30311 וילקינס התרסק ב -2 בנובמבר 1943
B-25D & quot Dittum Dattum (II) 41-30312 הטייס מקלין התרסק 25 בינואר 1944
טייס ב-25D 41-30313 הטייס וובסטר זנח את ה -9 ביולי 1943
B-25D & quot Tinkie & quot 41-30315 טייס וואגל MIA 16 באפריל 1944
B-25D & quot Notre Dame De Victoire & quot 41-30316 טייס הנברי 2 בנובמבר 1943
B-25D 41-30318 טייס מרפי MIA 30 באוקטובר 1943
טייס B-25D 41-30319 טייס בליין הופל ב -2 בספטמבר 1943 מול וווואק
טייס B-25D 41-30320 טייס לוקהרט התרסק ב -29 באוקטובר 1943
B-25D & quot The Little Gem & quot 41-30321 טייס הנדרסון התרסק ב -17 בספטמבר 1943
התרסקות B-25D 41-30337 נחתה ב -16 באפריל 1944
B-25D & quot El Diablo IV / Lil Shifless & quot 41-30340 טס משימות לחימה, מלחמה עייפה ב -2 בדצמבר 1944, עלולה להימחק.
B-25D & quotReluctant Dragon & quot 41-30345 טייס וידנר התרסק ב -28 באוגוסט 1943
B-25D-15
טייס B-25D 41-30362 טייס פורטר התרסק ב -10 בדצמבר 1943, 4 נעדרים
B-25C & quotPissonit & quot 41-30370 טייס בנסון נטש ב -15 בפברואר 1944
B-25D & quot עווית המוות / יוני באג / (לוגו AF 5) & quot 41-30371 שירתו בגינאה החדשה, גורלו הסופי לא ידוע
B-25D & quot זמין ג'ונס & quot; 41-30374 טייס הארטלי התרסק ב -21 בפברואר 1944
B-25D & quot We Dood It & 41-30376 טייס מילר הפיל ב -24 באוקטובר 1943 שרידים התאוששו
טייס B-25D 41-30496 טייס דוצ'י התרסק ב -27 ביולי 1943
B-25D & quotJelly Belly 2nd & quot 41-30516 טייס תומפסון התרסק ב -9 בספטמבר 1943, שרידי המלחמה התאוששו, נפתרו
B-25D & quotCrabb 2nd & quot 41-30517 טייס True התרסק ב -26 בדצמבר 1943
B-25D & quotQuitch & quot 41-30518 טייס נולנד זנח ב -15 באוגוסט 1944
טייס B-25D 41-30522 טייס גולט נטש ב -20 בנובמבר 1943
B-25D & quot5 Minutes To Midnight & quot 41-30525 טייס Eddy MIA 11 באוקטובר 1944, 11 נעדרים
טייס B-25D 41-30526 הטייס הנריך התרסק ב -18 באוגוסט 1943
B-25D & quot פר דה לאנס & quot; 41-30527 טייס כוח מטורי נחת ב -16 באפריל 1944
כוח טייס דונגן B-25D 41-30529 נחת ב -18 באוגוסט 1943
B-25D 41-30531 בהטסת קאבולי, הופל ב- Kavieng 15 בפברואר 1944, חולץ על ידי PBY
טייס B-25D 41-30532 גרי התרסק ב -1 בפברואר 1944
B-25D-20
B-25D 41-30505 איבד 1 בספטמבר 1943
טייס B-25D 41-30561 סטוקי זנח ב -16 באוקטובר 1943
טייס B-25D 41-30566 טיימון למון MIA 14 בינואר 1944
טייס המרגלים B-25D 41-30567 התרסק ב -6 באוקטובר 1943
טייס B-25D 41-30573 בראון התרסק ב -20 באוקטובר 1943
B-25D & quot Old John Feather Merchant & pilot 41-30577 טייס סמית התרסק ב -28 ביולי 1945 לתוך האמפייר סטייט בילדינג, ניו יורק
טייס B-25D & quotMexican Spitfire & quot 41-30592 טייס בארדוול התרסק ב -2 בספטמבר 1944
B-25D & quotBAR-FLY & quot 41-30593 טייס הנדרסון התרסק ב -29 בפברואר 1944
B-25D & quotArkansas Traveller & quot; 41-30594 טייס מנדרס MIA 30 בינואר 1944
B-25D & quot שבעה ימי חופשה וכוח 41-30611 נחת ב -16 באפריל 1944
טייס ג'וניסטון B-25D 41-30613 התרסק ב -19 בינואר 1944
B-25D 41-30621 טייס משאית MIA 30 באפריל 1944
B-25D & quotBuzzin 'Buzzard & quot 41-30632 טייס אדלמן התרסק ב -10 במרץ 1944
טייס B-25D 41-30636 טייס מקקי MIA 27 בספטמבר 1943
טייס B-25D 41-30658 טייס סניידר 22 בינואר 1944, 6 נעדרים
טייס B-25D 41-30661 טייס מייסטר התרסק ב -17 בדצמבר 1943
B-25D & quot How's Your Ole 'Tomato & quot 41-30664 טייס פינגן התרסק ב -13 במרץ 1944
B-25D & quot Tondelayo / Chow Hound & quot 41-30669 כוח נחת 30 במרץ 1945
B-25D & quot Shifless Skonk & 41-30765 טייס Burnham MIA 6 בספטמבר 1945 B-25D 41-30816 (N5-161) נטוש בשדה התעופה דרייסדייל
B-25D-25
B-25D 42-87258 הועבר ל- NEIAF כ- N5-174, ולאחר מכן RAAF כטייס A47-37 MIA הלבן 14 באוגוסט 1945
B-25D & quotSticky Kitty & quot 42-87286 טייס בראון התרסק ב -6 בפברואר 1944
B-25D & quotLittle Joe & quot 42-87281 טייס בארבר התרסק ב -11 בפברואר 1945
B-25D & quotSticky Kitty & quot 42-87286 טייס בראון MIA 6 בפברואר 1944
B-25D & quotMitch The Witch & quot 42-87293 שימשו 190+ משימות קרביות באוקיינוס ​​השקט
B-25D & quot Montana Maid & quot 42-87296 טייס וול התרסק ב -26 בדצמבר 1944
B-25D & quot The Mizurian Mad & quot; 42-87297 טייס האצ'ר התרסק ב -26 בדצמבר 1944
טייס B-25D 42-87320 טייס שאנקס זנח ב -8 במרץ 1944 הצלה חולץ
B-25D & quotCharmin 'Lady & quot 42-87444 טייס קלוץ התרסק במאי 18, 1945
B-25D-30
טייס B-25D 43-3383 טייס נירדלינגר התרסק ב -15 באוגוסט 1944
B-25D 43-3423 (N5-181, A47-3) טייס סלייטר MIA 22 בספטמבר 1944
B-25D 43-3613 (N5-195, A47-8) טייס סלוויי MIA 4 בנובמבר 1944
טייס B-25D 43-3488 סיה התרסק ב -30 בספטמבר 1944
טייס B-25D "אל קרוקו" וטייס ריד השליך את הצוות ב -12 באפריל 1943
B-25D בהטסת טניל הופל ב -8 ביוני 1944
B-25D & quot Little Chief Cockeye & מספר סידורי לא ידוע, בית ספר 38 BG / CRTC
B-25G-5
טייס B-25G 42-64807 בריאנט MIA 21 בינואר 1944
טייס B-25G 42-64810 טייבל גייבל MIA 2 בפברואר 1944
טייס B-25G 42-64827 טייס פריק התרסק ב -16 בינואר 1944
טייס B-25G 42-64832 טייר מילר MIA 26 במרץ 1944
B-25G 42-64835 טייס אנגלי MIA 12 באפריל 1944
טייס B-25G 42-64850 סמית התרסק ב -3 בנובמבר 1943
B-25G 42-64856 התרסק ב -10 בספטמבר 1944
כוח B-25G & quot סוס המלחמה הישנה & quot; 42-64867 נחת ב -16 באפריל 1944
טייס B-25G 42-64868 טייס וויגינס זנח ב -28 ביולי 1943
טייס B-25G 42-64873 די פיליפו התרסק ב -15 בפברואר 1944
טייס B-25G 42-64881 Renshaw MIA 28 בינואר 1944
טייס B-25G 42-64889 ויילנד התרסק ב -27 בנובמבר 1943
טייס B-25G 42-64893 Galvin MIA 2 בינואר 1944
B-25G 42-64907 טייס Verzi MIA 26 בפברואר 1945
טייס B-25G 42-64924 טייס ססיל MIA 28 בינואר 1944, 6 נעדרים
טייס B-25G 42-64946 הטייס ווטס התרסק ב -20 באוקטובר 1944, 5 נעדרים, נפתרו
טייס B-25G 42-64948 הון התרסק ב -22 בינואר 1944
טייס B-25G 42-64949 טייס קרום התרסק ב -22 בינואר 1944
טייס B-25G 42-64954 טייס פיליפס זנח 26 במאי 1944, ארבעה חולצו
טייס ג'יימס B-25G & נסיכת קורל 42-64977 טייס ג'יימס התרסק ב -29 ביוני 1944
טייס B-25G 42-64846 טייס ג'אבר MIA 22 בנובמבר 1943
B-25G-10
טייס B-25G 42-65142 קרול MIA 12 בנובמבר 1944
B-25H-1
B-25H 43-4. טייס דורקין MIA 18 בפברואר 1944
B-25H & quotBarbie II & quot 43-4. מספר סידורי לא ידוע, ניזוק ב -21 בפברואר 1944
B-25H 43-4106 המופעל על ידי טיסת היסטוריה
B-25H 43-4129 טייס שמייסר MIA 5 באוגוסט 1944
טייס B-25H 43-4149 ג'ונסון ג'יימס MIA 7 באוקטובר 1945, 2 נעדרים
טייס B-25H 43-4156 טייק מקוי MIA 22 בדצמבר 1944, 5 נעדרים
B-25H 43-4178 טייס לאנג MIA 23 בדצמבר 1944
B-25H 43-4179 טייס Young MIA 27 במרץ 1944
טייס B-25H 43-4332 טייס מילר התרסק ב -1 באוגוסט 1944
B-25H 43-4341 טייס Dreger MIA 2 בספטמבר 1944
כוח B-25H 43-4347 טייס סטייפלטון נחת ב -24 באפריל 1944
טייס B-25H 43-4360 Gauvin MIA 13 במאי 1945
B-25H & quotBarbie III & quot 43-4380 טסה משימות לחימה מעל בורמה
טייס B-25H 43-4512 טייס יומאן התרסק ב -28 באפריל 1944
B-25H-5
B-25H 43-4450 נטוש דובודורה המוצג שדה התעופה של גירואה
כוח B-25H 43-4513 טייס וולפנדייל נחת ב -3 בספטמבר 1944
B-25H-10
B-25H 43-4915 pilot Miller MIA September 8, 1945, discovered 1995, recovered 1995, resolved
B-25J-1-NC
B-25J 43-27635 pilot Wells crashed January 27, 1945
B-25J-5-NC
B-25J 43-27888 pilot Simpson MIA April 3, 1945
B-25J 43-27979 pilot Magnum January 11, 1945
B-25J-10-NC
B-25J "Lazy Daisy Mae" 43-36012 pilot Underwood MIA January 9, 1945
B-25J 43-36140 pilot Lewis crashed May 19, 1945
B-25J 43-36149 pilot Larsen crashed May 10, 1945
B-25J 43-36161 pilot Simpson ditched January 6, 1945
B-25J 43-36164 pilot Beneke crashed September 29, 1944
B-25J "Apache Princess" 43-28152 pilot Hart crashed May 27, 1945
B-25J-15/17-NC
B-25J 44-28820 pilot Drumm crashed December 30, 1944
B-25J 44-28932 Collins Foundation painted as "Tondelayo"
B-25J-20/22-NC
B-25J "30,000 North American Airplane" 44-29544 pilot Slaughter ditched January 29, 1945
B-25J 44-29507 panted in the markings of NEIAF B-25 "Sarinah"
B-25J 44-29584 pilot Carter MIA June 6, 1945
B-25J-25/27-NC
B-25J 44-30164 pilot Lackey crashed May 17, 1945
B-25J 44-30254 owned by the Flying Heritage Collection (FHC)
B-25J 44-30734 restored to flying condiation as "Panchito"
B-25J-30/32-NC
B-25J 44-30993 pilot Wilkinson ditched August 10, 1945, crew rescued
B-25J 44-31065 pilot Vincent crashed August 10, 1945, crew killed
B-25J 44-31300 pilot Neal crashed August 7, 1945 crew executed, cremated remains recovered, all still MIA
B-25J 44-31361 pilot Estrin MIA August 16, 1945
B-25J 44-31504 displayed Pacific Aviation Museum
B-25J 44-31508 under restoration Reevers Warbirds
B-25J 44-31032 displayed March AFB Museum
B-25J 44-31504 displayed Pacific Aviation Museum
B-25J 44-86791 displayed Yanks Air Museum

Unidentified Aircraft
B-25 piloted by Brunson crashed April 22, 1943, four MIA, one rescued
B-25 wreckage Cape Moem details unknown
B-25 wreckage near Faita details unknown
B-25 displayed at IAFM displayed Indonesia Air Force Museum
B-25 wreckage Poporang details unknown, possibly 42nd BG
B-25 crashed Poporang serial number unknown 42nd BG, October 1943
B-25C pilot Bromage ditched July 23, 1943
B-25H in sea off Roi Namur dive site, unclear if dumped or ditched
B-25 Crashed Shumshu salvaged 2003 Shumshu to UK
B-25 ditched off Wewak pilot Thompson ditched November 10, 1944 serial number unknown
B-25 upside down underwater location unknown, late model, possibly dumped
B-25 ditched Pinip details unknown
B-25 "Fickle Finger" flew at least 39 combat missions, scrapped
B-25 Port Douglas pilot ? ditched 1944
B-25 pilot Warner ditched January 20, 1944 crew rescued
B-25 "Feather Merchant II" ultimate fate unknown
B-25 Musak crashed near Musak north of Ramu Valley

Contribute Information
Do you have photos or additional information to add?


NAA-KS plant located in Fairfax - Kansas City, Kansas

During World War I, the Kansas City area received no industrial development. By the late 1930's, as the government was handing out defense contracts, there was a growing group of local individuals that wanted to remedy that situation. At the head of that group was the then Governor Payne Ratner. In 1939, he created the Kansas Industrial Development Commission and funded it with a large ์,000 annual budget. The goal of this commission was to secure industrial development projects for Kansas. Local developer J. C. Nichols called Kansas City "a sleeping industrial giant" and he was determined to do all he could to awaken it. Nichols had once served on William Knudsen's Advisory Council of National Defense and set about lobbying for contracts with his contacts in Washington. Many prominent politicians of the time joined what would become a very successful campaign. By the wartime peak in 1943, the defense industry in Kansas brought almost 250,000 additional jobs to the state.

The Beginnings

On May 28, 1940, President Roosevelt established the National Defense Advisory Committee by executive order. He appointed William Knudsen, Edward Stettinius, and Sidney Hillman to lead the committee. Almost immediately Knudsen told J. H. Kindelberger, head of North American Aviation, to expand his facilities. Due to a concern that the facilities closer to the coasts were at risk for attack, he was given the choice of either Tulsa, Oklahoma or Kansas City, Kansas. Kansas City made the short list in part, due to the efforts of J. C. Nichols and conversations with his old friend William Knudsen. Richard W. Robbins of the Kansas Industrial Development Commission, who was a former associate of Kindelberger, flew to California to persuade his friend to choose Kansas City. On November 29, 1940, Kindelberger was in Kansas City "acting on direct orders of Mr. William S. Knudsen to locate a plant here or at Tulsa, Oklahoma". Upon inspection of Fairfax Municipal Airport, Kindelberger noted in a December 2, 1940 telegram: "Have inspected Fairfax site and it is okay. Airport small but suitable for immediate needs with improvements." The site was chosen.

First used for aviation in 1921, the land that would become Fairfax Airport was originally leased by E. J. Sweeny. By 1925 a single hangar and workshop were the only buildings on what was then known as Sweeny Airport. In 1928, the airport was taken over by the Wood brothers and many improvements were made. On August 4, 1929, Fairfax Airport was born. With the approval of Kindelberger a mere 11 years later, and exactly 1 year prior to the Japanese attack on Pearl Harbor, December 7, 1940, the War Department announced a new plant would be built on 75 acres adjacent to Fairfax Airport. The project would be designated Project A-41.

The plant would be owned by the Federal Government and operated by North American Aviation. Kansas City voters approved 辎,000 in bonds to purchase the Airport as the contract required unrestricted access. The Federal Government would finance required improvements to Fairfax Airport. The Army Air Corps would lease the airport from Kansas City under a 50 year lease. The Department of War would pay for the plant and the Army Corps of Engineers would build the plant with an astounding 1,166,200 square feet of floor space. The size of the plant would eventually double by the end of the war. At it's peak in October of 1943, the Fairfax plant would employ approximately 24,329 men and women. By the end of the war, 59,337 men and women would be employed there.

Designed as a "blackout" building, there were no windows and the doors were concealed by steel canopies. The Fairfax plant would be able to operate at night with minimal light shining from it. Although not camouflaged as such, the walls and roof of the building were designed and painted to blend in with the surrounding area. A curtain wall comprised of 1 foot thick reinforced concrete surrounded the plant. All of these enhancements were done to make the plant harder to spot and bomb from the air. This, in combination with a location well away from the coast was the first step in security.

Originally, the plant was to be an assembly center for over 1,000 subcontractors around the United States. As late as October of 1941, the plant was described by North American as a B-25C assembly plant. Just two short months later, the first B-25D would be born. The main suppler was Fisher Body. The Fisher Body plant in Detroit would build the cowlings and bomb racks. Memphis would produce the wings, stabilizers, and bomb bay doors. To allow for the delivery of these parts, Union Pacific railroad built a spur line to bring supplies right to the assembly plant. The finished aircraft would be tested and delivered from Fairfax Airport.

בְּנִיָה

Work on the plant moved quickly. The site was approved in early December 1940. Survey work was started almost immediately. In January of 1941, contracts were awarded and signed. Although the construction would be completed by the Army Corps of Engineers, the structural steel contract was awarded to Muskogee Iron Works of Muskogee, Oklahoma. Allen and Kelly, Builders Building, Indianapolis, Indiana was selected as the architect. The General contractors were Tarleton Construction and McDonald Construction Company of St. Louis, and S. Patti Construction Company of Kansas City, Missouri. The bonds were approved by the voters of Kansas City, and the Fairfax Airport was purchased in February. The Federal Government purchased 85 acres just west of the airport on March 6, 1941 from the Kansas City Industrial Land Company for 赗,288. The plant would set on 75 acres and the remaining 10 would provide taxiways to the airport and additional room to house completed aircraft.

At 2ᛆ pm on March 8, 1941, a formal groundbreaking was held. Widely covered by the press of the time, the event was well attended. Over 5,000 people came to watch as James Kindelberger, head of North American, and Kansas Governor Payne Ratner lead the activities. U.S. Army District Engineer Major A. M. Neilson and Guy Stanley, Executive Assistant to the President of Union Pacific Railway, were also present. Other distinguished guests included Mayor Gage of Kansas City, Missouri, and Mayor Don C. McCombs of Kansas City, Kansas.

The first earthmovers started work on March 11, 1941. The Fairfax area is a flood plain. As such, the earth is very sandy and slightly modified construction is required. The foundation for the plant would be set on concrete piles that went deep into the earth. On top of these piles, a "cap" would be placed and the building would set on this "cap". The first piles were completed by the end of the month. Again, an almost weekly report of construction progress made it's way to the press.

A milestone was achieved on April 7, 1941, when the first structural steel was erected. By the end of April, enough of the building was complete to start decking the roof. By the end of May, structural steel construction of the sub-assembly area was complete and work on the final assembly area was started. In less than 3 months from erection of the first steel, the last of the structural steel was placed the first week of July. During this time, improvements to the Fairfax Airport were also in progress. Although advertised as having 4 asphalt runways, 2 of those runways were too short for the B-25. All 4 runways were too narrow as well. The existing runways were widened to 150 feet and re-configured to accommodate testing of the B-25's produced at the plant. Other improvements were made to the taxiways and facilities as well. On June 24, 1941, North American Aviation, Inc. of Kansas would become a wholly owned subsidiary of North American Aviation, Inc. The first worker hired for the plant, James F. Bryant, would start work on July 8, 1941. Bryant was a young jig welder.

Work on the plant continued through August and September. Subcontractors installed multi-ton presses, huge engine lathes and punch presses. The workers even got to see some of their hard work put to use with the installation of some of the jigs they had been working on. This would include "Old Number One", a 16 ton center section jig. Work continued on everything from lights in the ceiling to desks in the offices. Plant Manager H. V. Schwalenberg, who had been on the job since May, was finally seeing everything come together.

By October 16, 1941, the plant was reported as 90 percent complete. I am not certain who did that math, but some of the original employees of the plant remembered quite well the "10 percent" that wasn't completed. The large north doors were not yet completed. Most of the plant did not have heat through most of the first winter. The average temperature that winter was about 15 degrees. Bomber builder Harold Tillman (one of the first 10 night shift employees) remembers how the security guards would gather around a heater in one corner of the plant at nights. There was over 1 million square feet of space in the plant, and most of it was empty. Unusual for it's time, the bomber plant was both heated and air conditioned, neither were completed until early 1942. Construction of the original Project A-41 would not be completed until April 15, 1942.

The first parts started arriving and learning to assemble the "Mitchell" began. Parts for the first 100 bombers were shipped in sub-assemblies with the first 6 farther along in assembly than the remaining 94. Many of the arriving parts didn't pass inspection or were missing. Rework for these parts was the first task at hand. Although I do not know the exact date work on the first bomber was started, it was likely mid to late November. There were three bombers that were started in the first group. The first completed, "Miss Greater Kansas City", would be completed on December 23, 1941. Her first flight would not be until January 3, 1942. "Miss Greater Kansas City" was completed almost 3 weeks ahead of schedule. Her dedication on December 23, 1941 was 18 days prior to the originally planned dedication on January 10, 1942.

The "High Bay"

On February 7, 1942, The Fairfax plant was assigned to produce 200 B-29 Superfortresses. That order was increased to 300 shortly thereafter. Even though construction on project A-41 was still not complete, a new project, Project AAPA-3 was created. This project would be a major expansion for the plant. The entire project would almost double the square footage of the existing plant. Included in the project were the new "high bay" to accommodate the larger B-29, the Armament Hangar, Flight Test Hangar, Cafeteria, machine gun testing bunker, and the north extension. These improvements would allow the bomber plant to produce the B-25 and the B-29 side by side in the same factory. Construction would begin the first phase of construction of the high bay on July 17, 1942. In a memo from Major General Oliver P. Echols to General "Hap" Arnold, he stated " Since the B-25 has apparently become a more useful plane than was anticipated, in that it not only seems to be a reasonably good medium bomber, but also, with gunnery modifications, will lend itself to support of ground troops. It is believed that circumstances will require the maximum number of these planes that we can build." The contract to build the B-29 was terminated on July 31, 1942, but work on Project AAPA-3 was allowed to continue in order to increase the ability to produce the B-25.

Commonly referred to as the "High Bay Expansion", the new construction would include more than just the "High Bay". The Armaments and Flight test Hangars were also included in the expansion. By October of 1942, construction began on a two-story building to house the cafeteria, personnel office and plant police. Additional employee parking and guard towers were also build. Just west of the new Armaments hangar, a concrete bunker was built. This bunker, referred to as the "pit" was used to test the machine guns after installation. This led to several fabulous night shots of B-25's with all guns blazing. In order to increase the production at the plant, an extension was built on the north side of the original plant to house paint, drop hammer, and a foundry. By this point in the war, steel was in short supply. As such, many of these buildings were built with wood and concrete. The Armaments Building and Flight Test Hangars were completed on February 15, 1943. In late April of 1943, assembly of the B-25 would move into the High Bay.

The Modification Centers

Early on, all B-25 bombers coming off the assembly line were identical. Any needed modifications were done after completion. This would sometimes mean a newly painted B-25 would be repainted. New parts would be removed, or modified. Initially, portable structures would be placed around the B-25 and modification would be completed outside. In the winter, a small heater would provide some degree of comfort. By August of 1942, most work would be completed at the TWA Modification Center located across the river at what is now the Downtown Airport. In operation from August of 1942 until November of 1943, the TWA Modification Center modified about 438 aircraft. After the war, that building would be cut in half and moved to another location at the airport. The resulting two hangars still exist today.

On May 20, 1942, it was announced that S. Patti Construction Company would build a Modification Center at the Fairfax Airport. This modification center would consist of two hangars separated by a mezzanine floor. It would be built entirely out of wood, with concrete floors and columns. The entire complex, consisting of 8 separate buildings, would be completed by November of 1942. Between March 18, 1942 until October 6, 1944, a total of 3,867 B-25's were modified. These modifications allowed the B-25 to operate in almost any temperature region from desert to artic. Some, such as the B-25D/F-10, were modified for use in reconnaissance. The first 63 B-25G bombers were modified B-25C's. Most of these were modified at the Fairfax Modification Center. B-25's were not the only aircraft modified. It is known that just over 100 P-51 Mustangs were also modified in Fairfax. Not all of the bombers modified at the Fairfax Modification Center were built in Fairfax. It was not uncommon for B-25 bombers to be ferried from the Inglewood plant to Kansas City for modification. By the end of 1944, the modification center was closed, and modifications were made while the aircraft was on the assembly line.

הפקה

Between December of 1941 and the end of the war, the Fairfax plant would produce 6,680 B-25 Mitchell bombers. Of that total, 2,290 would be B-25D-NC models, and 4,390 would be B-25J-NC versions. Due to their production excellence, on October 6, 1944, the plant received the "E" for Production Award. The plant safety record was exemplary, exceeding the nation average. Efficiency at the plant would improve dramatically during the war to produce more bombers with fewer people at a lower cost. What the B-25 bomber builders achieved at the plant was nothing short of amazing. On March 2, 1945, the plant announced a contract to build the P-80 Shooting Star. Within a few days, preparation began for production of the new fighter. Modifications to the assembly line would include the destruction of "Old Number One" to make room. One complete P-80 was flown to the plant for reference as well as all of the parts for another.

May 8, 1945, now known as V-E Day, would change that plan. As the war in Europe was winding down, so was the need for further aircraft. On May 25, 1945, North American Aviation, Kansas received notification of the cancellation of the P-80 contract. This information would spur the first of 4 layoffs at the plant. More layoffs would come in the next several months.

August 14, 1945, V-J Day, the United States announced the Japanese surrender. The next day, the plant received a telegram instructing them to "stop all work". On August 18, 1945, the contract to build the B-25 would be cancelled. On August 20, 1945, approximately 5,700 employees were notified of their termination. The final 2,337 employees would spend the next couple of months completing the remaining 72 B-25 bombers and disassembling the plant. The lights were turned out on the North American Aviation plant for the last time by Jack Fichtner, security guard, on October 31, 1945.

Post War

On November 5, 1945, the plant would be turned over to General Motors. The plant would be run by GM's Buick-Oldsmobile-Pontiac division. On October 3, 1946, GM held an official flag raising ceremony. At the time, the plant was already producing 140 cars a day. It was announced at that time the plant was expected to be turning out 700 cars per day when running at capacity. The flood of 1951 would take it's toll on the plant as well as the rest of Fairfax. By 1952, the plant would again be called into action to build aircraft. This time, the GM plant would build the F-84F at the same time as automobiles.

General Motors would continue production at the Fairfax plant until 1986, when it opened the Fairfax II plant. The new plant, still producing today, sits in the center of the old Fairfax Airport. The historic building that had seen the creation of 6,680 B-25 bombers was closed on May 8, 1987. During demolition, on January 19, 1989 the building caught fire and was completely destroyed. In the aftermath, every trace, including the original plant footings were destroyed. Parts of the runway and taxiways are still visible today.


North American B-25 Mitchell

North American Aviation’s design of a twin-engine medium bomber was approved by the Army Air Corps in September 1939, and the prototype made its maiden flight less than a year later on 19 August 1940. Christened Mitchell in honor of Billy Mitchell, the American champion of air power theory, the B-25 would become the most widely-produced American twin-engine combat aircraft of World War II.

Early models featured armament of five defensive machine guns and a 2,000 lb. bomb-load. Little was changed in the basic design of the B-25 until the introduction of the G model. First appearing in 1942, the B-25G was built for ground attack, being fitted with a devastating 75mm cannon in an armored nose and carrying a crew of four rather than the original five. The H model, which featured eight additional forward-firing machine guns to complement the cannon, went into service in February 1945 and proved highly effective in destroying Japanese shipping and strafing ground targets. The B-25J, constructed in greatest numbers, carried a crew of six and returned to its original role of bomber. For shorter-range missions, the J could carry up to 6,000 lbs. of bombs, three times the capability of early B-25s. The Navy and Marine Corps procured the Mitchell under the designation PBJ, deploying it in the Pacific as a patrol bomber.

The B-25 earned its place in history as the aircraft selected by Lt Col James H. Doolittle to bomb Tokyo in response to the Pearl Harbor attack. On 18 April 1942, sixteen B-25 Mitchells launched from the American aircraft carrier Hornet on a daring raid against mainland Japan. At the time, the Mitchell was the only American bomber that could take off from an aircraft carrier with the range to reach Japan. Japanese pickett ships spotted the Hornet task force 200 miles from their intended launch point forcing Doolittle and his Raiders to depart early. Knowing they may not have enough fuel to complete the mission, the Doolittle Raiders launched from the pitching deck bound for targets in Japan, then onward to China to refuel. The early departure meant the Raiders would not have enough fuel to make it into interior China as planned, forcing the crews to either bail out or ditch along the coast. Only one aircraft made a safe landing in Russia, but the crew and the airplane were interned by the Russians. Though damage inflicted as a result of the raid was minimal, American morale soared while the Japanese were forced to pull back some of their resources to protect the homeland. The change in Japanese tactics following the Doolittle Raid is believed to have led to the decisive American victory at the Battle of Midway less than two months later.

Nearly 11,000 Mitchells were built and served with many Allied nations in every major theater of operation. After the war, most B-25s were converted into trainers for the USAF or turned over to Air National Guard units. Others were sold as surplus and were converted into luxury executive transports, crop dusters, fire bombers and airborne photography platforms.

History of the LSFM B-25

The LSFM B-25 remained stateside during World War II and was converted into a trainer after the war for the USAF where it flew until the late 1950s. Acquired by the CIA, it flew covert missions during the Bay of Pigs invasion from Central America. Later, it would pass through several owners and was eventually restored in the late 1970s. LSFM founder Robert L. Waltrip purchased the B-25 in 1984 as the first of his collection that would serve as the basis for the Lone Star Flight Museum. ידוע כ Special Delivery for many years, the LSFM repainted the airplane in 2007 in the colors of the Doolittle Raiders. It is the only flying B-25 painted in the colors of the Raiders and is the only civilian aircraft to feature the Doolittle Raider emblem. It is the official B-25 of the Doolittle Raider Association.


Pappy’s Folly

When Kenney came out to look at the prototype, he asked Gunn, “What about the CG (center of gravity)?” Gunn replied, “Oh, we threw that away to save weight!” In truth, the first airplane was so nose-heavy that it wouldn’t fly, but Gunn solved the problem by moving the pod guns farther aft and relocating the fuselage fuel tank to bring the CG within the proper range. His ground crew named the airplane Pappy’s Folly after the failed attempt to fly. Pappy Gunn took the modified B-25 up to Charter Towers and on to New Guinea to demonstrate it to the Third Attack Group pilots and to let some of them fly it.

After Gunn proved that the conversion would fly, Kenney authorized the conversion of 12 B-25s, enough to equip a full squadron. Gunn had performed the initial modification at Eagle Farms Field at Brisbane, and the depot there began work on the additional Mitchells using the plans Gunn had drawn up. On December 16, Captain Ed Larner, commander of the 90th Bombardment Squadron, led a flight of six converted B-25s on a mission against Salamaua. Each airplane carried a load of parachute/fragmentation bombs in addition to their guns. The low-level attack caught the Japanese by surprise, and the awesome firepower of the “strafers” was devastating as they destroyed dozens of Japanese planes.

The power of the B-25 strafers was demonstrated to the world in early March 1943, when the Third Attack Group delivered the knockout blow to a 14-ship Japanese convoy that was sitting just outside Lae Harbor during the Battle of the Bismarck Sea. A low-level strafing and skip-bombing attack by 12 modified B-25s and a dozen A-20s left every single transport and most of their escorts either sinking or badly damaged. Naval historian Admiral Samuel Eliot Morison referred to the attack as “the most devastating attack of the war by airplanes against ships.”

Kenney left for the United States immediately after the Bismarck Sea battle. When he arrived in Washington, he told General Arnold that he wanted several squadrons of factory-modified B-25 strafers. When Arnold called in his engineers to discuss the project, they told Kenney that it was impossible. Kenney told them that not only was it possible, but a squadron of so-modified B-25s had played a major role in the just-completed battle!

Arnold then told Kenney he wanted to bring Pappy Gunn back to the States to work in engineering, a proposal the Fifth Air Force commander immediately protested. Kenney managed to evoke a compromise whereby Gunn would return for a few weeks during which he would visit the engineering facilities at Wright-Patterson air base in Ohio, and then stop by the North American factory at Long Beach and show them how to make the conversion so it would not have to be done in the field.

While he was in Long Beach, the North American executives showed Gunn their newest version of the B-25, the G model, which featured a 75mm cannon installed in the bombardier’s tunnel. Gunn was very impressed with the concept, but he felt that the airplane needed several other modifications to make it suitable for combat. Gunn’s other modifications included the removal of the belly turret since the strafers flew so low the guns were useless anyway, and the addition of waist and tail guns to continue strafing as the airplane passed over and pulled away from the target.


Donate Now! Be a part of this!

The mission of the Warbirds of Glory Museum is to restore and fly period aircraft to present a unique educational opportunity to understand the Second World War experience and mentor students in mechanical skills, aircraft restoration and American values.

Patrick Mihalek and Todd Trainor, both with a passion for aviation, founded the Warbirds of Glory Museum in April of 2013.

The Warbirds of Glory Museum, a publically funded organization, received its IRS 501(c)(3) non-profit designation in 2014. All Contributions and donations to the museum are fully tax-deductible.

Patrick - Our Museum - Our Passion

On June 27, 1969, North American B-25J, Serial Number 44-30733, made an emergency landing on a sandbar in the middle of the Tanana River outside Fairbanks, Alaska.

After being abandoned forty-four years, the Warbirds of Glory Museum successfully recovered the aircraft on July 5, 2013.

Skilled volunteers, including the museums Kittyhawk Academy program students, all led by aircraft restorer Patrick Mihalek, will undertake the restoration of the B-25 to airworthy status. The restoration is currently underway at the museums restoration shop in Brighton, Michigan.

Sandbar Mitchell will be restored to flying condition to honor the ship and crew of 43-27537 “8Z” of the 340th Bomb Group, 488th Bombardment Squadron that was lost on a mission over Italy in March, 1945.

Warbirds of Glory Museum is an IRS 501(c)3 organization. Please visit Guidestar for official details.

Warbirds of Glory, Kittyhawk Academy, and Guardians of History are trademarks and service marks of the Warbirds of Glory Museum. All ©Copyright material is owned by the Warbirds of Glory Museum. 2020

Warbirds of Glory Museum is an IRS 501(c)3 organization. Please visit Guidestar for official details.

Warbirds of Glory, Kittyhawk Academy, and Guardians of History are trademarks and service marks of the Warbirds of Glory Museum. All ©Copyright material is owned by the Warbirds of Glory Museum. 2020


צפו בסרטון: Michael Jackson - They Dont Care About Us Brazil Version Official Video


הערות:

  1. Huntly

    You commit an error. בוא נדון.

  2. Zololabar

    I find this to be the wrong way.

  3. Chiko

    לדעתי אתה מבצע שגיאה. כתוב לי בראש הממשלה, נדבר.

  4. Kigashakar

    דעתך, זו דעתך

  5. Spencer

    אני חושב שאתה טועה. אני בטוח. Email me at PM, we will discuss.

  6. Jesper

    אבל היום אני בכלל לא ממהר, הפסדתי בקזינו ושכחתי את המטריה שלי במונית :) שום דבר לא יתפרץ



לרשום הודעה